这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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鲍筱斌:投资一定有纪律 要建立自己独特优势

2019年11月21日 16:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 16:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国广电董事长:中国广电5G网络2020年正式商用

90%;    4 电池包定位锁紧技术骇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位天贬、锁紧凶。    与会专家认为甩铺备,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褥返齐、热稳定癸拭、无热管理循环侯翔漏、热冲击循环忻仇皖、被动传播电阻)荡郊,电性测试(短路拴仕葛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炒、掉落瑰慰、穿刺芒杜、翻滚溶、浸入啼、压碎)的安全要求举锌梆。但是翻侩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墙湘恃。安全无止境辑纤烩,提高电动汽车安全性篡库拟,还需要国家峨惯、科研机构佃七山、动力电池整个产业链条等多方的共同努力画。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庭馈酱,也曾不断出现事故吓,遇到挫折是任何事情发展的规律经。因此汰哨朽,对于各类事故告囊放,电动汽车各产业链不应止步不前废淋褪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足外僳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凄粮泻,要让安全成为满足一切功能的首要条件别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎硷:李芳" "   上海车展开幕前一天侯抱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌度楞仿?北京现代副总经理华行、销售本部副本部长吴周涛表示汲卡伦,目前北京现代47%的客户是80后和90后绍平,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胜其。“他们对于服务有着完全不同的需求掳撇滴。比如服务要定制化闺变省,手段要智能化诵卢牛、科技化哇。同时熊堕,还要预见到他们的需求并满足星。”    如果说此前汞莫劝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炒锌,是厂家产能的竞争临捂伶,那么未来则是客户的竞争颂碎密。因此劫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骑怖己。“意思就是享受你还没有想到的服务跨哇。”吴周涛如此解释逗论帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膘小?据了解让,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甭,升级为对客户用车生态的全面服务侧,基于互联网科技的进步剧停先,先于消费者预见需求茧篓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裴攫夹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效论、智能渡程弯、共享扦违,以及个性化定制的智慧服务体验当萎需。    具体来看瘫,北京现代将率先整合官网楷、呼叫中心拒、4S店透明车间晒然、服务App落麻肯、娱乐颠陡、地图侣推嘎、语音控制镜裳堂、智能搜索等服务功能歼寂,并将其聚合到车机上抬额,成为用户的车载生活服务平台涪。它就像一艘移动的生活航母篮寂,无论是餐饮嘉剐缅、娱乐隘化孟、购物的生活需求窝乌,还是维修逃醛垛、保养的汽车服务虾拧,都将以车为桥梁曝,实现信息互通日哀碎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钮闯氦,还能够通过在线直播的方式午锑,对接车管、检测蛔、派工汲、维修挺睦枪、洗车哀窟、交车等服务的全程进行智能监控拔吴魄,实现人车分离式的售后服务烷,把客户彻底从4S店里解放出来坎缄,为他们创造更多自由生活的空间礁乳。    值得一提的是趟姜裂,在“汽车共享”大火的当下痊频,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务开庇挨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主褥控饱。“如果只有5%参加到共享汽车当中骄脸娠,那也有40万辆的规模硅涝,这是目前任何第三方平台都实现不了的晚。”陈静表示款,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饺城、售后代步车屋、公务用车也会参与进来藉蜜。“我们希望融入大潮麓避该,积极参与这种尝试捅钢太。”    除了全新服务品牌的发布恭胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皖舞仆。据了解妈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上承,通过平直且富有张力的线条脾苯距,充满力量感的车身轮廓换,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淀枯呜。同时嫉沉豹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绵厂,匹配7速双离合变速箱航,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鼓似牵。    “新一代ix35上市之后芳氨,北京现代有全新胜达味惊、全新途胜呐、新一代ix35馅、ix25四款SUV产品纬嗽。通过这样的产品布局沸叭骆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吭。”吴周涛介绍说心,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车理孙屡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豹,本届车展除了新一代ix35挡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崇崔。新车延续流体雕塑2.0设计风格萎,对进气格栅嘉椽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兴,以DAW驾驶员注意力警示髓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怪膝,为消费者带来更安全的驾驶体验堤灵。    除了两款新车外镁桂庇,北京现代还设置了技术展示区薄蹿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扒当。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狄吐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峡蟹吗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铺。    2016年落宽,北京现代实现产销114万辆光吭,超额完成目标饲,保持了行业第四的市场地位说。今年北京现代即将迎来成立15周年集阶,也是北京现代从800万用户基慈!,迈向千万用户级别的重要一年皇。业内人士分析帽示,在后百万辆时代到来之时衰奋惩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术券黑篡,也在不断践行本土化政策幕礁版,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂该:李芳" "  5月10日跑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粒客蛔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玫吓枢,人们的关注度更高隙寸。在今天迫,汽车产业主管部门饥刚洪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》性深沦,其中指出酥夏:“中国企业傲溺光,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侣。   目前在中国汽车领域售柯,舆论将中国品牌分为三类挤,一种是例如长安零、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涤,而且成果显著辱哩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暗汤,这些企业通过内部的改革好弛,已经形成了正确的发展思路怪势乏,尽管在终端销量上尚未展现成果拐办份,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懂刺茸,始终有一种“捞一把就走”的心态港,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫩,在市场赚取短期的效益凑秽谋。   苗圩在撰文中指出荤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力联。企业投入资源写氢此,通过设计开发淑十么、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篙,包括物质价值和精神价值士享舌。但是肠脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币孝,才能完成“惊险的跳跃”抽歌号,成为企业的收益弥怠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痪漠耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恋通,中国汽车很兴奋毖菏天,但正如苗圩在文章中强调轿,品牌建设是长期而艰巨的任务缸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吐。这同样是中国汽车品牌需要思考的厕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恨脯,通过仔细研读钡,将其中核心思想与观点标明乐媒愁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘘糜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来比靶孔,党中央热缸、国务院就振兴实体经济晒枢荒、做大做强制造业做出一系列重大部署旗,对加快质量品牌建设提出明确要求抢玛鞋。习近平总书记强调略觅,“推动中国制造向中国创造转变绩滴、中国速度向中国质量转变唤鹅抱、中国产品向中国品牌转变”籍化蜡。   2016年柏饥,国务院部署了消费品“三品”专项行动断伸靡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墓瓤猫,提高有效供给质量酶赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幢肯。   近日嫁埔,国务院同意设立“中国品牌日”铝临,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叮橙,体现了全社会对中国品牌的期望派堆,为建设制造强国指明了努力方向箔。      一恍实、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耻础箩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现险甲,代表着国家的信誉和形象纷坍。品牌发展是一国由大变强的必由之路惟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扛。   品牌建设助力制造强国战略小全。 我国是名副其实的制造大国令收,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氦谁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疥豢稿,产业转型升级势在必行蝎诡尖,迫切需要加快新旧动能转换物,培育面向产业中高端的竞争新优势挨坞。经济发展规律庞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明免,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桂强,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剖酱。   品牌建设推动供需结构升级烫幂倒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擂嗡,重点任务是提升供给体系质量寝填,提高供给结构对需求结构的适应性查拣。品牌是连接供给与需求的纽带高,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肩,引导需求侧消费升级乐,提高供需两侧对接的效率少踌滑。   品牌建设促进实体经济振兴锨断。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翔零,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泵。企业投入资源栖凶登,通过设计开发磊纯驮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谈,包括物质价值和精神价值阑纯细。但是洁和窃,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒,才能完成“惊险的跳跃”飘际,成为企业的收益失并。能不能跳得高龄我闪、跳得远童齐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涤。品牌是价值和信誉的载体亩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屯斥。      二黑怒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慷,科学地阐明了创新扮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系把。从品牌建设的角度看贝播艾,品牌需要“中国创造”思洪轻,没有创新能,品牌就没有差异化的魅力鹅克。品牌需要“中国质量”釜骑,没有高质量娠伸,品牌就丧失了价值的基础蔡未。 近年来汹持垂,面对国内外严峻复杂的经济形势采,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贰东莱、国务院重大决策部署胺,认真研究我国工业发展的阶段和特点唾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腹哎。   把握规律绩,找准抓手锹土。要坚持质量品牌工作整体推进需窗老,引导企业在设计开发蓉、生产制造和营销服务的全过程建立全员即楞泞、全方位的质量管理体系沮、诚信体系和品牌培育管理体系随藤冕,以培育有竞争力的品牌为标志霖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掣换。   积极履职桶辨,统筹部署祟句铜。2011年狠谐,工业和信息化部会同发展改革委当、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盖,进一步推进品牌建设矩谓。2015年设涧申,推动出台了《中国制造2025》憨卡丛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一餐唱。去年浇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凤宽虚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柏并垫,部署了全产业链质量品牌协同行动酷、优势和战略产业质量品牌护航行动市弯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尺。   持之以恒配分惺,扎实推进摔怀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挂堡蒂。   经过多年的不懈努力刨喘领,我国品牌建设工作进展顺利攻垒,取得了初步成效纤目。目前伶版廉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稠部,涌现出251家示范企业鸽。根据对示范企业的调查单究赊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%途尺,企业经营的质量和效益得到明显改善霖败。同时途统,重点消费品的定制化空盖、中高端产品供给比重显著提升邻硷,定制化服装消费增速超过30%签熄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庞及。      三莎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘉忻宋,需要社会各界齐抓共管聪顺,合力推进史伺娃。下一步哆翟艾,工业和信息化部将发挥行业优势钙茄乘,深化推进品牌建设冕,加强与有关部门密切合作慨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堪,努力开创工业品牌建设的新局面扇。   坚持企业主体价同,增强品牌培育能力守淮谓。 引导企业增强质量品牌意识轰长,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酒戮。坚持试点先行息、示范引领垦末苗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拭,促进企业品牌与区域品牌互动发展抹灸。加快制定品牌管理体系标准外搅卫,组织贯标推广灿硷朽。加强质量品牌宣传雄谋,弘扬精益求精的工匠精神查尺,扩大自主品牌社会影响险惺肃,激发企业培育品牌的内生动力毕本。   落实质量为先把暑,加大支持引导力度令构搜。 贯彻实施《中国制造2025》苍诉挂,落实质量为先的基本方针矫,加快推进质量品牌提升行动珐。发挥制造业创新中心建设福苔、智能制造胳毯、工业强基等重大工程的支持作用解厢鲤,引导企业加快工业化与信息化深度融合渤钒纽,运用“互联网+”钨辫诲、大数据等新一代信息技术物,把握智能制造涛、绿色制造次徐、柔性制造等产业和技术发展方向涣汇,加快培育自主品牌钡伐谎。   鼓励创新设计吴想规,丰富品牌差异化定位巧蚊。 完善制造业创新体系法品,加强关键核心技术研发尽澜糜,推进企业技术中心建设皇枷。在重点领域推广应用以绿色莫弥频、智能鹃彪、协同为特征的先进设计技术姆弘。建设具有世界影响力的创新设计集群拍拳,培育一批专业化的工业设计企业骡,鼓励代工企业建立研究设计中心巨驮,加快培育自主品牌肛嗽。   实施重点行动别茸,促进关键领域发展粟揉溃。 落实消费品“三品”专项行动姑岸,支持消费品工业向智能骇篱、绿色雷恼阀、柔性和高效制造发展毒赖。增加中高端消费品供给渐啼,促进产品向高性价比优势转变锹任。大力发展智能寥浓率、健康消费品喜,支持发展民族特色消费品斧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娘慰,加强产业市场研究和需求预测哭滑,科学规划产业布局壳某钱、供给定位和品种结构卸搁。 实施中国品牌“走出去”行动惰,贯彻落实国家“一带一路”战略搞,推进国际品牌共建共享磨。   完善公共服务柔睬,支持质量品牌进步矮冬段。 建设质量品牌专业化服务平台瓣挺渐,依托中小企业服务体系塑笺驴,提升服务平台的质量品牌服务能力狄酗袱。构建质量品牌信息共享平台桥踞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估换。完善知识与人才开放共享平台肺辱,依托企业经营管理人才素质提升诫徐季、专业技术人员知识更新等工程仁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叉磐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台发涎斗,促进科技创新拓、成果转化和推广应用径啡。   加强技术保障遣,夯实质量品牌基础势。 完善产业标准藤斡力、产业计量斥蔫痴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设台秋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呻臣,推动质量升级喜坝博。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫁东翔,创新制造方式和服务业态祷死纽,发展定制化生产韦,满足个性化需求舅。鼓励企业发展现代销售体系寝嚷,在品牌传播獭、顾客体验和销售模式等方面创新发展郴恰贯。   设立“中国品牌日”剃蹈挥,大力宣传知名自主品牌 剂涣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挝嗜秸、质量精良悍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值及核袱。品牌建设是长期而艰巨的任务羞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慰畅钒,以新理念引领新发展坚,持之以恒地不懈努力私农,共同推进中国品牌迈入新时代焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   5月5日俏箱凸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扣闪前,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驼撑税、董事长李斌就中国汽车升级之道砂、互联网企业造车擂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掂念。    近两年互联网造车企业纷纷入局秒,被称为“新造车运动”惮。徐和谊开玩笑说假未含,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心段牢技。”他说星柒:“我从传统汽车的角度看冕颇,就是不服!”徐和谊解释道错,李斌做到的他也能做到避,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇局伶。    徐和谊认为嵌卸,最难的不是做产品少坍,而是做品牌帆,尤其是国有企业体制下做品牌渐疚。建立茶、培育一个品牌壁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柬。他举例说窟奔,蔚来汽车在东方广场建体验店擂挥瓢,那叫“烧钱”祈峭,国有企业就不能这样“烧钱”勃词。但品牌打造的初级阶段慨虎镰,该烧的钱还是必须烧的蛾戊切。这就引申出国内传统汽车行业猫扁,必须加快加大国企的改革步伐窍,从发展角度歼、竞争角度河,必须改革熟喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务境功彼,希望未来产品不光是一个出行工具捶酪,而是一个用车的体验平台壳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口偶,而是看到与用户交流的新机会梦几贩。从互联网峰、移动互联网地私、移动社交发展趋势看吩褥,与用户关系会让汽车发生深度变化旱脾呢,体验会变得更加重要超侍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裴牢放,新车企应该走什么样的路桥狈,徐和谊认为掣吨,条条大路通罗马咐,但是路和路是有区别的肯伺摩。他认为全世界只有中国能做到一件事猛:传统车企和新生力量深入融合耻萌、发挥各自优势俊媳,结合起来舌痰勃,这条路可能全球谁也做不到论廷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线公镁。徐和谊透露伸阿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诚票,很可能这轮竞争背亲,十三五末扇膝写,再过2至3年律稳杏,肯定会出一个比较好的结果绘淑。”    李斌也认为物署垃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娠存健,这跟传统燃油车情况不太一样浚。他干脆表示猜炊窘,国外品牌在中国是没戏的屏,因为智能汽车需要本地化的数据悉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快可客拒。蔚来汽车在三电疯藩、智能电动加怪密、包括制造方面都跟其他企业合作坏肌拇。李斌强调行禄逛:“我们是很尊重制造这件事的专业性疾势。”谈到合作借相,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谓炯具:“我们的南京工厂投入十几个亿地廉龋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弊,不是简单的代工垮籍靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香瞎:李芳" "   据雅虎网站报道感臂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恭论替,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务改翟挎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阔列容,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胚。”    他指出寒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锋。尽管我认为这可能还有很长的路要走眠县脆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秦阂物,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攻辅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疯矢锹。    当前囱斯,特斯拉习、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卧陷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中补,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棺憾,并将其带到了Uber餐鲸科。    去年钵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饯凸闻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敌。特斯拉CEO马斯克表示擅贯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歉姐。    马斯克认为吴慷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故默滦苹,要远多于因人为失误导致的事故舵芍傅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道睡殴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疗裴酒。    他表示扒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全考,那将是一件非乘Γ好的事情长魔线。但对于汽车保险公司来说奶瞧,这不是件好事份。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姐虑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沸:“我觉得这种影响很明显暑魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互黑挞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魂慷橇,全面尚览淡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骄呸恫,阐明了个人观点苛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驴、客观的看法点邻矮。    报告摘要屠判:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶峭疥、导入期废轻摧、快速发展期与成熟期四个阶段僚溉昏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段信。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弄村,很值得我们借鉴级毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搂裂。如果不加重视等荡,终会酝成大祸仟。    *韩国的电池产业苍糜隶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筏,我们必须面对这个挑战零菜扛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骗篓,它会带动未来汽车消费新的革命据介。    *任何事物都有两面性氯,政策也是这样伤赏。补贴强度不足牌山,难以起到激励效果锻,补贴强度大了佛耍,难免产生对技术发展的不良影响聚钵蘑,也包括少数人铤而走险骗取补贴性绞权。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挞蔷蒙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邓附,从国家科技项目立项至今已经接近20年戮艘荚,可以说产业发展已处于世界前列怖悉。2016年荣避,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车登金,累计销售95.5万辆高邓腿,取得了令世人瞩目的成绩刻扦尼。有些专家认为扭付帕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绒田,我的看法不是这样茶怪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篙蹦、导入期陕课、快速发展期与成熟期四个阶段喷。导入期也称培育期拳戈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段老轰会。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翻揭城,当时就有舆论认为泡撮领,我国新能源汽车驶入快速道洞湍绦,进入了快速发展期虏。然而到了2016年便回落下来洗。现在分析起来纳敬犊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联信究力,造成了数据中存在一定的水分苔。随着国家对骗补行为的查处冕京玩,今年的数据逐渐回归正常凄埂垄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奴,有可能会得到一些错误的判断蒜镁,导致过于乐观的结论淋比珊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恃伸累,除了观察数据的趋势外悲毁,更重要的是看产业发展的推动力欠浑矗,是国家政策为主还是市场为主珐韭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持换寇,补贴政策还不能取消檄讽,基础设施还很不完善浚虹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平克,产业链还不够强壮与完善警赎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洁讽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨米,工作量很大囊防,切不可放松努力父梆社,让已经启动起来的产业发展放缓下来令。    依目前的政策设计惰,我国将于2021年取消补贴耸甭,代之以环境查虱、能源为因素的常态鼓励政策矩。也就是把2021年设为一个转折点卞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挛蝎悍。期望实现年销售量达到二善、三百万辆以上镜,能够占到汽车总销售量5%到10%吞匣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段户臣。    二贺道、如何看待新能源汽车的碳排放唾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稀描。我认为许多人有这样的疑问是正常的堕监颠,因为至今还没有一个权威的科学数据令肃巧,来告知公众电动汽车的排放是多少裴汤祥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泵伤错。    电动汽车行驶过程是零排放吞伴盒,这点没有疑问撼纯苦。但发电过程是有排放的困毕青,不但有二氧化碳排放砂猎,还有导致PM2.5的有害气体排放舱。所以简单说电动汽车是清洁的池,是不能令人信服的虾,需要拿出数据来桶斯溺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠昴岚ぃ款的新闻报道警寝,受到一些启发彤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疙,即“碳排放因子”斥闯。根据新加坡的实际情况闷,标明每消耗1度电拦,就要造成500克的二氧化碳排放坑俱尝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肋绕,即每消耗1升燃油辉,就要产生3000克二氧化碳排放拓岛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葡避。由于特斯拉的车重彪临嘎,耗电量高济残,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逞纷缉,尤其是在夏天开空调的情况下粳,百公里电耗有可能到40度锹毛腐,因此被贩铮款碎瑟宦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踏物,很值得我们借鉴谋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究添,据我了解定性的结论比较一致荣琶,定量的结果存在不小差异椒淮忍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关归熊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箍,其清洁技术水平也有很大差异哀派琼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莱默,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莲朗,发布我国的“排放因子”权威数据碱晴睬,并定期予以更新铺逝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稗。    比较我国和新加坡的发电情况忍,新加坡百分之百都是石化能源发电瞳茶让,而我国的发电能源结构里霸瞎,石化能源约占70%晚品溯,可再生能源等非石化能源约占30%皋锻商。全国平均来说圭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粪偏。而且按照现在国家电网的规划来看抽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乾南,我们发电的能源结构会越来越清洁胸彻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袱侵,来估算一下电动汽车的碳排放藩床。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莆,可以算出其碳排放为100克/公里歉目,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辟涸垢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冬秸驰。可以看出一般情况下勾耙搐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车归。但是如果电动汽车过重幻,电耗很高眠,就不能算是低碳产品莲,甚至不如先进的混合动力汽车缺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慌儡,但是我们可以认为燃凑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兰顷,耗电越多编笆诺,造成的PM2.5有害气体也越多囊春。因此心掣,从治理大气环境考虑泞悍茎,我们的政策应该鼓励低电耗产品兽洗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向收覆。    三枯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展解拎挫?    这个答案是肯定的杠斤。我做过一个简单的计算峡,即使到2030年冒稻吮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候私,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慑斤伦。由于大部分电动汽车会在夜间充电朵浑,可以利用电网的低谷电时段来充电籍瓦。目前我得知的峰谷差是20%到30%摔祁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段将当,不但不会给电网增加负荷苍兴碑,反而可以帮助电网储电疾看。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酶烫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胖,在白天电价较高时段将电售回电网死。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统些颈涕,这个系统包括了屋顶的光伏发电霓谦薪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歧,采用分时段电价吐赖。当然硅喷,对于需要白天时段充电的一些领域薯,如快充公交唾氮、出租车与物流车等胖差,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侥辰湿。    四辟苗巾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘟筒。现在出现的火灾问题比较多娟妙,所幸还没有造成集体伤亡胳,但是已经给我们发出严重警告涡颅瀑,如果不加重视价,终会酝成大祸滩膜筛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寂。    电动汽车的安全要以预防为主哇,要从产品的设计做起九佬,然后是生产过程的严格控制椽棠恋,不能将未经严格考核的产品投入销售差。电池的比能量越高苦戒罐,发生火灾时的危险性越大泰,因此要求有更高的安全性技术傻乐,试验考核应该更加严格誊壕潮。尤其式胆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎手链痪,因为客车上乘客数量多凳,一旦出现火灾逃生难度大稗豆慰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姜扰熔,为满足新的标准增加成本是必要的嗡堪仓。对于纯电动客车定伴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池光芹,既安全又经济闻层。    说一下安全监控网络蒙。我认为重在实效浓芯。我在几个火灾事例中了解到都埂,火灾发生前其监控网已显示警告信息馈撬轮,但未引起关注与采取措施笨里,说明安全责任不清漆洽霞,监控网站流于形式是布鲍,主要是供参观用拦扁。    五歧谭绣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澳,大家都知道嵌式绿,韩国的电池产业剐习,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惧,我们必须面对这个挑战爱。目前有一些原因悄郝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哼佬,也给了国内电池领域一点时间赌。但是端壤烫,如果我们自己不努力料泥兼,最终经不起国际电池产业的冲击耐,我们将会面临严峻的问题毁。    我国动力电池产业发展很快础,一批创新意识强的企业正在快速成长彤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撕降妙。但是总体来说嘶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稀逢,产品的质量水平不高芜,投资过于分散井黄纠,到处建设低水平的小规模电池工厂裂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尼嗜,缺乏战略眼光癸退地。这些问题需要引起我们重视与思考讼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舜诵,没有一个强大的中国动力电池产业琉黄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁台,实现汽车强国的梦想又是一句空话番拇。    化学电池是一个非常老的传统产品奴汗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竞绞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓢夯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金办掣材,形成了动力电池百花齐放的创新局面壁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰维,还说不清楚哪项技术可以稳定下来念纱。因此薯革,谁能够掌握创新的主动权铂,谁就有可能掌握未来电池的命运滤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嵌江,但是企业是实现创新的主体脯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业口几搓,能够挑起这个历史重任徘捂燃,把更多的注意力放在创新技术上面跋勺抱。    去年参观宁德时代电池工厂时提内抡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肆吨帽,给我留下深刻印象肠。图的中央标明安全性始终是核心浩斥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呛膊伺、功率密度疽耗浩、寿命与成本精垒峰。在实现高能量密度的同时吕,要实现快充性能率富,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韶嗅,向1万次20年迈进痊,彻底解除人们对电池可靠性腥、耐久性的不信任氓什,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窟,结束燃油车的历史秆誓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辟,成为中国动力电池的创新巨人剐。    我对我国电池产品质量做过一些调研导,认为旅坊簧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渡。就电池单体成品质量控制方式靛馆铜,目前还有采用筛选的落后方法凰喘钳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莱。这表明惮迟尾,产品的质量水平低劣葛喜榷,即使交货的产品数据是在合同范围内特胆剑,这些产品在使用中性能很快就会变差丹传纹,寿命很短腑摹懂。    目前新,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磊猜吐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹅,但这也并未在本质上提高一致性辱扦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芭蔬,不需要分牙砗,标明这些产品内在质量是优良的社誊棘。用汽车工业对零部件的质量要求就是嫌芜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脓瞪。恐怕多数企业都达不到僳娜氯,就这一点而言檬舌,我们与日韩企业就有明显差距闯温佃。    面对严峻的国际竞争对疆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙传,再吃不掌握核心零部件技术的苦茫抹。我们看到国外整车厂来到中国时共昂,都要把自己的供应链带进来睛撤屎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糜。我建议政府琼、协会醋炒淋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凹昏。    六清萍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作档。它会带动未来汽车消费新的革命碾,有助于解决城市的拥堵狭、停车难拣钎、环境污染等问题颓感。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑟曝懈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果程馆融,是未来汽车应用一个非掣妫好的发展方向告枢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适火清特。    由于共享租车提高了车辆利用率醚奋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心菘吒伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显眠。又因为主要用于短途使用户老桐,大大降低对续驶里程的需求嚼施弟。从社会效益考虑项,减少了空驶行程趴井,意味着减少能耗与排放窝秃兄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玛,缓解停车难的问题彩日虎。    现在酷避似,很多城市都在做分时租赁罗免,但有的并不是典型的分时租赁婪。A点借芭复、A点还毒,规模小的例子不少诵孩。例如有的大学有几十台车在那里瘦腥弄,学生租了这个车出去办事儿惯,回来时归还校园原处嗡闪。这种模式也是一种共享鸽,但不是典型的分时租赁梅。只有实现A点借X点还高猛常、并具有一定规模嗜焙、使用起来非常方便祥陡,才可以算是真正意义上的分时租赁寿馈妊。    除此之外矗辨剖,分时租赁还有一个评价指标虏从,就是车辆的运行率茂恫,即车辆有多少时间在外面跑伙邓、跑的时间和停的时间的比例垦。我考察过芜湖市易开租车陈辨拱,我认为是很典型的分时租赁裤。从数量上看啊,芜湖已经有两三百个站点辽憋,三四千台车雾,具备一定的规模;从模式上看侣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜗吕譬、X点还错尉。从车辆运行率来看睬失,芜湖做到了80%缸碑怜。    此外可,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用克晌富,规模也达到2000多辆门。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池池,很有创新特色辜,也有一定规模署。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咖陪,认为大约需要1辆/1000人口剁淡,或5辆/平方公里的密度脾,才能够保证顾客较满意的租车成功率藉疗们。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峦,其租金仅是普通出租车的1/3违裴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8两捅秸。    作为共享租车的车型驳顽,以高可靠性颂案日、低成本彼,微型车更为适宜惊瓢兑。共享租车要应用车联网技术其,建立完善的方便于客户的使用体系剁烯乐,实现手机注册顾孝、约车统、开车挤两融、交车涣放滥、付费以及安全监控等葱投。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持届抗刃。我认为铂供烩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巧嫌。为了方便客户涩鲁换,建立全国统一的注册收费系统十分必要赖揉。    七宠啡颊、补贴退坡后亭秃篇,新能源汽车是否还能发展灰泊橇?    从今年开始沃共,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锨系帘。现在行业里有一些不同的声音编鹅,认为新能源汽车本身就是错误的事情错裳,它的发展依赖于补贴碧,补贴拿掉以后备,新能源汽车产业就会死掉槐。我不赞成这样的消极看法齐。    首先在电动汽车本身的技术上矫,我们要有信心频。随着电池能量密度的提高纽鳖,到2020年竿鞘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上版挛,规模化生产使电池的成本大幅度下降搪戒募。从这几年市场反映看负阜,很多消费者开始喜欢电动车了惊,他们觉得电动车很安静鞋娥瓢、很干净糜患,如果自己家有充电桩帘,使用起来很方便抛禽。目前吹棠,面对全国大面积的雾霾形势赁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戏,促进了电动汽车销售量的持续增长赣氰蛇,在不久的将来目塑,电动汽车将大量取代燃油汽车教磊。    我国在新能源汽车产业取得的进展儒立疾,很大程度归功于国家的鼓励政策湃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兜侠半。但任何事物都有两面性翠憨癸,政策也是这样戌悲喊。补贴强度不足皮方胸,难以起到激励效果棚芜店,补贴强度大了纲焕仿,难免产生对技术发展的不良影响吼,也包括少数人铤而走险骗取补贴楔。这些就是事物的复杂性细,不足为奇哥。因为产生一些问题揣,就否定补贴政策是很不客观的仙戏痊。正确的做法是适时适度调整政策瓣滥,逐步实现退坡滔文,制定与能源芭、环保因素相关的长期鼓励政策郸,进一步完善推广工作的其他政策环境救,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赊辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戳,销量突飞猛进材父,不仅在中国市场实现了大反转彭睫吐,以每年超过30%的增长率酱吕,连续三年高速增长侮,实现反超殿冲,在全球市场上来看呸涂龟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唯。设计之变创秆搔,影响如此之深擂共嫩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糕相深,都是如此狼冕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姜裤卢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铰叙互。此消彼长涎醋,本来也是市场常态卸咖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蝗痪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碘,而奔驰则用了进击的改变曝复嚼。这导致了市场格局的变化串粳豹。但在今年开始鞠稳慷,奥迪要采用一种大胆的改变驼款。   在北京车展上卞硼甜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钾獭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司埠背,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斜煞。在采访中鞘衡,马克·莱施特先生表示董达递,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么癌晃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斧纠签,以奥迪品牌本身的三大支柱梦斤,即“运动性”锰享、“卓越质量”墟蛙徊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石付,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闭杭莎。另外怯变跺,马克·莱施特表示扛痰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别始培脑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彭糠。   未来汕,奥迪不论A遍接间、Q搽狠、R系列容且竣,还是电动系列黑私堤,每一个车型系列都有他们独特的个性促硷炉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品信揩弟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膳。而且拱钢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒲税替,在马克·莱施特看来寐涉,除了外观绢泰泊,在内饰的设计上疯,奥迪前进的步伐还会更大习湘施。   比如新一代A8馈呸宽,大家会看到一个全新的控制理念碾慈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奇涕,全部操控都是基于触摸屏场。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中块徊,这将是一个具有革命性的设计洞娩。”马克·莱施特表示念。   【访谈】   媒体地:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磁缄构?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玫谷侮?   莱施特谰啪坛:中国市场当然是我们最重要的市场之一舞。比如马上要推出的新款奥迪A8愤,我们认为80%的A8都会销往中国碎唯侧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谱。比如悍平,从车的前脸上就有非常明显的体现惠脱,这个框架会做的非常突出堪方,也会大量的运用到合金材料朵。A8的设计充分突显地位感和身份感悍彪。因为我们知道中国的用户擅唾,或者说中国A8的用户群是非车问拢看重自己的地位感和身份感妥塘痛,我们对A8的设计充满信心胁。   Q2是我们量产车的一个预告乾佰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虽。我们想把奥迪的A系列垃太、Q系列家苔泪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓬漆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耪秤痢。比如亢寒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吧恋察,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计势贩,从而更多的彰显每个车型的特点邢晨。   媒体吗昂:A3未来会有怎样的改变淬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壁午板?   莱施特钡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稳接。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迫蔑伸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搭鲸珊、表达力馅川。   媒体吃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升林?未来设计会有哪些改变汹辜?   莱施特杭截:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廊焙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性委,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揉程。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茄蜗。此外末饺鸵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躬。   值得一提的是栏弥厦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势爱厘聘,完美诠释了驱动理念酗凰毖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陵粱晾。刚才我说的是外观的设计斑隶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大末廷畏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赂疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焦判鹤,而全部操控都是基于触摸屏割天碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酶模梆,这将是一个具有革命性的设计韧孪。   媒体订矢:面对未来的城市交通更加智能化搞粪冠、互联化肮、自动化的趋势嘎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挥敢陈?   莱施特先生闷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段精,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矩憾丸。实际上眠簿瘁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观握档聚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做偿痢沛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竞邓既,还是更多使用自动驾驶渤,所以我们设计的基点是用户体验词吮譬。   设计开始阶段将先做内部设计淌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梯穿仕,再去考虑外观应该是怎么去搭配授确镰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秒磕髓,因为我们真的会目睹滩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怂笆沽。   媒体辩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗背?   莱施特牛克:我们从下一代的奥迪A8开始艇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芥赏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伴酿卵。我们要做的是持续的蔽嫌狠、不断的推进设计语言的发展杆,每一代的新车型都要再往前走一大步揩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坎拌酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡阑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业话陕陶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仓舱盾,业界开始重新打量双方的合作杆。   如所有行业对热点的追逐一样拳森女,在过去两年中摩川,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势超欧督。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恍肉猫。4月6日楷户,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系定唬,携手研发并应用车载人工智能技术寸盖羚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钵,双方将成立一家全新的合资企业案谁氖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盼快拔。在此次合作中淘且潘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厦,用于双方在汽车领域业务的开展洽衔,为出门问问未来的发展提供支持痊票。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拌堕,而合资公司背后桅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骗,意味着除了汽车制造商徽盾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羌舷弛。   “1.8亿美元只是一个开始亲灌。选择跟出门问问合作封兴胖,是大众集团移动出行战略的一部分褐享母。”苏伟铭称钡悲躺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痹潍湾,为达成这一目标葱烂,已经规划了三大板块可,共计十二顽、三个项目慑董。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进害畏暇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚕俗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熟歉铝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别多靶授、语义理解技术晾屑绦,面向移动搜索领域的智能手机应用铰磁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卡凤。迄今为止艰辑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梳仙、语义分析箍官、垂直搜索等核心技术来诫忙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景健渤,来打造下一代的人机交互方式端痊统。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畦互。   “选择出门问问剖差锣,是各方面考量的结果沃荷。如果大家了解的话朽埃,其实Google也是出门问问的重要投资企业食工,所以我们与Google也进行了谈判”巨策柯。苏伟铭称揽蔼什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准祷炭退。   2015年6月疲掸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墒钢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腿,出门问问被Google投资梢蹦辛。截至目前丰廉,出门问问共计6轮融资堂精犬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乃琉。   “此次驼闯,我们对出门问问进行投资伦聪簿,不仅仅是出于财务层面的考量嘘全,也是一次具有战略意义的投资苍。通过本次战略投资啪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术齿常哆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贿贾壁,只是单纯的投资或技术合作份胎缎,苏伟铭回应称肖,“想强调的是杰薄很,我不主张相互供应的关系懂绢剖,一定要拥有属于自己的核心技术钮。”   “移动出行领域的合作溯,如果是提供车辆摩,那只是纯粹的商业化的供应需求钎敛。与出门问问的合作衡,我们是要进入合作的管理层贯烯碍,在共同建立的合资公司中竭归入,双方都有委派监管团队”化新。   苏伟铭介绍享,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持短,但更重要的是在人工智能领域的研发顷乘静。“如果你与人工智能进行沟通回抗蔷,沟通得越多柿康,它就越了解你冀稳,人工智能研发的目标是迎合客户传岛感,而不是需要客户自己调整来配合脊拣,所以醚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”此躲。   他坦言惠碑火,在人工智能的项目开展上嘲杯痘,有好几种做法拣措,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”香朴么,但这不一定能成功全帽矛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沏朽稗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术那,且能够很快地将技术实现应用辨戊。”苏伟铭称阂尚车,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缸渤,来帮忙推进其未来的发展难脚。从这方面的合作来看畔,双方非常契合缔胯搏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的究线算。硬件是大众的强项汀汉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力停。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理府偏岔,而是应该让其独立运营党刃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凭。”苏伟铭称貉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化类吉。   据介绍惨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蘑狠。基于出门问问领先的语音识别态徊频、自然语言处理咯蓖然、垂直搜索和主动式搜索技术馅想,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绷骡惩,该合资企业将进一步探索孔发,为未来的智能移动出行提供解决方案潍希纹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羚,人工智能并不是只包括这一部分侮,其实姥瓮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韶抛,但在苏伟铭看来藩餐,这是一个重要的开始梗鳖坪。   “下一个工业革命的前夜”篙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断常彻,为此疵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豌。在2016年的广州车展期间伙郴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹃。据大众汽车集团(中国)首席营销官梦牟、集团销售和市场负责人胡波介绍算湍干,第一个板块是车内(in the car)的互联功能是,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贝班荒,包括智能停车检盖、智能充电等搞钾。第三就是交通形式的智能化管理拒。即打通不同的交通形式峦,提供一个智能化管理错,最后让出行者能够享受顺畅矮人、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膛匹露。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团社奥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用双。“我们相信悄,车企能在这一领域扮演重要的角色唇栓彼。”胡波称仙莽憋。   不可忽视的是镀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换趴绊任,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罗钉刀。   “要建立一个生态圈础,必须要有多个方面的项目支撑境台。在落实该战略的过程中肋,我们便开始思考北,如何构架这些项目辆吴,未来三年我们是要围绕这十二滑敢、三个项目开展工作的殴盖段。”苏伟铭称容,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌急,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侗阂徽,以便及时供应京,满足未来车辆发展需求患。”   据了解绒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜适徘鞍。通过语音输入难酬瞎,该后视镜可以提供导航困、信息点(POI)搜索倦炔、即时通讯目雄、车载声控信息娱乐系统等功能骗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徘鹊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梧浑襄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迫购降。通过语音输入叙栋贰,该后视镜可以提供导航掳妒充、信息点(POI)搜索揽、即时通讯榷胎荆、车载声控信息娱乐系统等功能赡逛头。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拦。   苏伟铭透露纤崩寿,最快从2017年下半年开始摆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驹,在一些国产车型上也将采用该技术呕炒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统切。但是伸鲸,有了大众汽车集团的参与谩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镶兽。   经济观察报蒋骄:在中国的十二三个移动出行项目上剧箔时,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咖嘿破?   苏伟铭瘟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笛漠省。2016年中旬萎唯,我们便与集团总部沟通过淘,我们认为在移动出行领域唾惊,中国是领先于其他市场的藩期。所以藩,当时我们就决定在欧洲以德国为基次卮辍,建立MOIA移动出行服务公司薪土。之后享,在中国侍具岔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蚀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坛。   所以巳划,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厢,欧洲和中国背渤。其中中国的业务包括三大板块焚等麓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞳侗兼。我们在这一领域是领先的朝,这之后长沏,我们还会有更多合作剐啥晒。   经济观察报徘陋:在大众规划的十二三个项目歼韦挂,大众与滴滴出行壳勤、首汽等公司的战略合作是什么模式龋崩?   苏伟铭癌唬:大众跟滴滴涛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剂。其实恫冉,与滴滴出行的合作桑,目前还在进行详细商议怠砂樊。但需要强调的是匹砂,我们的合作投资并不是融资的概念枪黔,我们的合作是战略性的千。   经常有人说大众汽车集团起步晚抢,但我看不出其他厂家做得有多快卵。   移动出行的合作刻,如果是提供车辆挫乘,那只是纯粹的商业化的供应需求锨。与出门问问的合作篓尼,我们是要进入合作的管理层怒诵拭,在共同建立的合资公司围替,双方都有委派监管团队备。   经济观察报疯:您提到的十二镰骡、三个项目都是什么商业模式忻?是否都会以合资企业的形式出现随鼓邦?   苏伟铭狠肺蓟:并不是全部都是合资企业形式的项目繁歪。我讲的三大板块中缺妈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妙德。我们选择成立合资公司是因为腿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胃。那么如果不通过硬件未校兰,技术应该怎么落地呢腹?通过建立合资企业强,我们可以为不同品牌设计不同的技术姓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巴,包括集团以外的其他品牌撼节豆,我们并不排除这样的合作衰惕裳。因为生态圈本身就有一个共享的概念屡倦。随着数据的增加韧咐,共享的概念会更加广泛如肆谩,生态圈成功的可能性也会越大惮钮促。所以与传统的工作方式相比伪,变化是非常大的局。   经济观察报獭钠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芍确帽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出漆啸卑?   苏伟铭烙兽:我认为技术和战略两者兼有隘酣。要建立移动出行生态圈的目标痉,就必须把其中的布局规划清楚适氮舰,只是研发出几个APP朵贫,并不是真正意义上的合作或合作的全部殿虾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么码点?同时兔帆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啡辰纱,也会要向外输出拼驼。   经济观察报稿叉捌:生态圈成为汽车业新的布局单位畴梦膛,选择共建生态圈的合作伙伴时价尘闷,有什么标准将箩?   苏伟铭乘梳:以前我们称之为垂直平行的价值链肮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联察迷。在考虑发展这些技术的时候哩封考,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脊。   举个例子豁郎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骨,我们会考量其语音识别技术有多强鹅?然后再开始讨论中间的差别在哪洽妈。找到不同品牌之间的差异性非常重要唱。从战略角度闺建,大众汽车集团需要明确今后的定位腺稳爸。   谈了这么多撑第,其实有一个基本点习袱挝,便是客户群体遍。作为主机厂潦,我们需要预见到7年以后车的样子啼弯酶。因为一般针对七年以后的下一代产品镰,我们现在就已经设计出来了匡任。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜径,未来会遇到非常大的改变搔嘿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叭蒲肯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   4月20日奥,上海车展开幕的第二天糕归吴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魔汾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阀锻盎,其实庙,魏建军早已来到现场拨蠕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内群效,魏建军至少接待了三批不同的访客定扑虱,并亲自送每一批访客离开堤枚行。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滇洽,虽然神采飞扬究泵割,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氨爬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比衡卉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廖。一边是国内SUV领导品牌麓都泡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”傅盎耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者行鲍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌党摩崔,此次铆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忻沪。   “WEY的目标是挑战外资品牌袱小半,终结外资品牌的暴利时代猾关笨,重新定义‘豪华价值’末勤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艘凰。VV7c/VV7s之后蔷筛蒋,今年还将推出2~3款全新车型捌呻深,将产品线延伸到新能源领域虱举团,合力冲击外资豪华SUV品牌肯境。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辞。”魏建军说黎犊修,“关于轻奢棺,首先这个词比较时髦媚罐,容易记住瞳。另外甘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椽。”魏建军表示奠唯司,长城不会做没有意义的豪华紊辑,“作为消费者可以感受到超值的体验飞上,而企业也能得到相应效益迸,最关键的是得到了客户的认可辨,这才是有意义的‘豪华’典烁。”   魏建军认为安全是最大的豪华啦跑。“乘员讥、行人悍筏、车辆”三维安全(3DP)设计理念掀,参照国际标准湍,主被动安全配置完全创新施隆,提供正常驾驶技吝孤、危险警告瓦、碰撞减缓拱鸡爬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俊趁,译为“牧羊犬”讹飞,有守护主人生命及安全的意思抵。   此外薪枷户,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沉,来自于欧美一流车企心逻蹭,有着丰富的造车经验和行业影响力娟。匹配中国第一款7速变速器鲍,这是世界上最好的变速器之一纲阜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俗擅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狮。除总部优秀的研发功能外孩烦峦,长城在欧洲乔、日本和北美也都建立了研发中心独。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碴锰林,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数江。其中贪救,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌试甩粳。对此锣,魏建军表示殿铝确:“媒体和消费者一直有这样的担心捎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汲。实际上惨,在同尺寸或者是同动力下丰殊矗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鄙。但从消费者的角度来讲城垄蕊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腑,消费者会非常清楚这些配置婪、性能肩播啸、做工有什么样的差异挫欧。”魏建军表示吮,长城的目标是做品类品牌管辟母,即目前在SUV的大框架下以价格为区分观敬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奈观,所以消费者对二者的定位不会产生混淆摹。   而针对销量层面鸵,魏建军表示匙览恐:“从销量上看宛懈悼,WEY很难超越哈弗兴划,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掠屏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成韭,15万~20万元的空间虽然也很大勃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论褐诬。”也许很多人会认为糯遁擒,WEY卖不过哈弗纺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抵柒勒,但实则不然臼善虐。“WEY和哈弗我们都重视溺桐,长城用同等重要的儡婆、足够的资源支持两个品牌洛蒲。”魏建军说计。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隆祁诡,魏建军是如何评价的勉醇绰?“我认为我们的产品不管是性能惰箍、做工偿、安全酸粳价,还是油耗鲜叮、排放龄且奢,都不输高端车普射吩。”魏建军依然对产品信心十足龄,但他也承认WEY面临一大问题肠梦,“现在问题是品牌价值岸,因为WEY旗下产品刚上市柑暇,品牌没有经过市场的验证萍怖好,大家会对它不放心咸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹃。”   魏建军表示创楞,自主品牌给消费者带来了很多价值挎。“有我们的参与惩,不断地进步瓜嚎滇、不断地在挑战外资末,已经迫使外资不断降价秃嗜,提升服务品质窟。我们的目标是要挑战国际高端市臣铡,所以说我们借助中国这个很有价值的镁弘隙、规模最大的市场来锻炼迟嘎,使我们能尽早挑战高端白靖帕。”魏建军表示别,消费者购买了WEY之后厦箩挪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忻然巫。他对媒体承诺随垄,WEY的产品一定是超值的谷睛师,并且一定能给购买者带来惊喜壳捆。“WEY是一个挑战者伟痘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刺。把我姓都赌上了凡椿刑,不能失败芦,只能成功暗漏。”在采访的最后佛,魏建军郑重地对记者说煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日播椭巴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搓艰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛙藏奸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向话母护,为此凤凰汽车特意采访了有关领导持伦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车现匿扩,以及未来的发展损局。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漆纠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亥鲍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亨羞,以下是问答实录票:   凤凰汽车 湾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玛酶卜?   俞经民 匙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哆衰,对于品牌的市场表现同样很有信心岁躺瞧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沥,我们有信心成为市场第一的品牌久。今年我们的销量目标赖,是从去年的8万到今年的20万案额叮。纵观130年汽车工业发展史骂溉芹,汽车行业发展的基本规律而言湿筐,规模还是需要的浆沏,是品牌更好的发展的重要保障抬。   邵景峰 省诽妇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分婪冠,荣威方面垄腑乖,我们所坚持的恳,是一种符合广泛审美的喊、优雅自信的设计风格垦媚,在复杂的市场环境中乖底,抵御诱惑泊淳、坚持自我词,走一条人性化的设计道路泉十。而我们的MG名爵莫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邻,这是一个巨大的宝库邦绥藤,值得我们的设计师尽情发掘叙,其中之一挎茸,就是感性歇。   在MG品牌的设计风格中啊硅,我们可以看到很多情感爆棚冉社、血脉偾张的元素与产品躲。未来的中国汽车市场必将飞速发展释炼,需求也将越发多元化伙币,然而无论技术如何变迁佩疲涡,对于人性化凰、情感体验的诉求将贯穿始终飘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酸剖饲,我们也将在感性力设计理念的指导下纠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涉激。同时秘,强调个性也不代表小众势翁筷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭虚,为大众带来唤起强烈感动茹、让人心跳加速的优秀产品潞,这就是我们所追求的目标菱认。   凤凰汽车 瘸橇坏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啦臣矩,其中年轻消费者占到了绝大多数划圭,请问接下来炕桨楼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求社顷陈?   俞经民 芹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剔埂,更是“年轻的心”琴,从名爵ZS的订单来看铅构,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敌事静,更包含了年龄层更大喂蟹贫、但心态上保持年轻的用户粮。从“年轻的心”角度而言空曙璃,我们的消费群体就更加宽泛了党,作为一个年轻化的品牌羌,MG名爵的诉求是“年轻动感筐表房、专属空间睦呛、纯粹乐趣”肃宪,给“这一代的年轻人”造车戳口。说到年轻人共同的特点催抠胺,是充满梦想窝,对于梦想的追求更热烈一些揪,更想把心里美好的事情去实现罕妓。这个梦想实现的过程是非常美好的裳达借,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弯母拌:为这一代年轻人恋,不仅是岁数上的年轻人希身靛,更是心态上的年轻人迹侧,提供更好的选择侩腹,保证他的有更好的驾乘体验然纺。   年轻化的特点防驳说,是要颜值桅、要体验的到位去禾、要可以分享客桐。二十一世纪中国的年轻人蜗克亩,在互联网的普及深度扣恐痪、对于尖端智能的体验和想象力沙汹法,在全世界范围一定是靠前的小扑,就应该可以代表“国际范儿”锹粒,也应该引领地球村的潮流遂全。要满足这一代的年轻人仿锻镣,MG名爵所带来的产品体验答汀详,也应该要追求更极致副,带领大家去创造全新的潮流橡胯。   凤凰汽车 乱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”且吞位,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后深霖陷、80后谩啃羔、90后的人群当中乖鞭?   林嘉瑜 却讣凑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扮。这款车感性的设计曲线桓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浦。不光是国内的经销商擞沁效,本次上海车展乡,MG名爵还邀请海外的经销商绍粱吠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发船恐榔,他们也都对这款车都做出了积极的评价叙盟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀噶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”都呕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哨粪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迁衬卉,让老百姓也能开上小跑车畴觅笆,尤其对于国内的核心消费者来说别昆,不论年龄几何沙,都要有为自己的梦想活一把的态度公诡缎。对于一个汽车品牌来说虹,这是一件值得骄傲的事情伸。   邵景峰 铅:其实在选择一种设计语言的时候姓里,设计团队非常慎重敲阶,因为设计的变换频次不能过高示,要抵御诱惑隆、保持延续性才有可能给消费者形成印象插、拥有识别度从而去打造一个品牌蹭伪。“感性力设计”的第一条就是要有感性拔,去追求情感的外在表露犊,从更广泛的角度婚颊耗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剃冕滇,通过真正的审美习惯进行判断;第二猩,感性力是专属锣猾惭、设计师要通过专属的标签匠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拨蚕乖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感递,比如运动员在起跑的那一刻菲,弓箭拉满而未发的瞬间慈鲜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腿,这种动感更有档次朔,同时价格不菲畴低伞,是很高端沃目枪、优雅的设计好狗,我们希望把这种设计注入到产品中鲸厘蓄,带给这一代年轻人极致的审美体验勉。   凤凰汽车 融挨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖矗块化架构平台打造的俩搁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划参借免?   俞经民顺轰堆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酿。这是对这一代年轻人的尊敬霜画的,他们自带国际范儿侠,是可以引领全球的潮流的人群席,因此有着巨大的价值丘疚传。对此对捶光,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侣,在全球也是一样佬勃。目前晾缴,世界范围内九餐峡,不仅是动力总成前瞻技术的整合描姬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车频文狸,采用插电式混合动力设计封拈苦。另外绘绅溶,大家看到的名爵ZS杆,将会在明年上半年推出纯电动的版本笛,至于最接近今天这辆续航超过500公里抽噶豪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毛趁临,也将会在2020年之前推出粮咖。   凤凰汽车 藉抨党:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娶德?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贤吝?   俞经民 戳报:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控传瑟,设计上差5%媚刀,销售上就有可能会差30%毯粹憾。那么对于自主品牌而言陋苇,就是要把自主性发挥好坪群,去追求审美的宽度和深度诺,销量也才能有宽度和深度遂式苏。名爵ZS的设计就是这样做的蚂匙信,要追求极致辽窘挫、不计工本恒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裁,可以说虱畦宏,名爵ZS的极致设计导泛佰,对销售的宽度起到了很大的作用晌床。   邵景峰 亲空扮:汽车设计是在不断进化的丢,不会总停留在一个风格上腥咖岛,在互联网时代编毕,同样要有全新的时代特质顷倪。另外些鸡,从汽车设计而言糠慑褥,例如从动感设计理念而言祥暴,英国车是鼻祖囤苫,很多品牌都是以此为源头来发展的疗,也就是“同源”碌。中国航天能够上月球巩培,那么在汽车领域上同样有大的进步仍囱。之前德国杂志的一篇文章写到暗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铰藏等,在进化的道路上有推崇的看法挺木,也有欢迎的声音四恰届,这些都是要虚心接受的颁传。另外窗伶抹,汽车设计是一件非常严肃的事情谰,每辆车定型背后沁雾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扁,背后要靠巨大的投资来驱动廷。   在造型评审的过程中缅,流行趋势讲清楚迸烩,未来怎么发展说明白锑,否则误解就跟着来了视拿,所以要有一个整体的品牌战略在里面鸽梧碳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了檬赋。   凤凰汽车 担实含:今年皖扰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹晦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靶纤?   林嘉瑜 咆了:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垮局,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄结谩,拥有一颗年轻的心雾,热爱运动驾矗、健康的年轻人私。   从足球营销来说腻娟,对于英国和中国软嗓赖,都有很大的国民基础硕刻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枫琳,是英超乃至欧洲的强队惶钦,这几年的成绩也是不断的提升现权瞥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的埃漠昧。同时词巴,利物浦又是一个老牌劲旅祷,有不断上升的潜力居,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样类肥,在用户上有着非常大的重叠之处胆。MG名爵与利物浦对的营销合作瓶惫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糯旁,在活动和比赛中享受快乐弦掂。   上海上港队也是一样的抚。MG名爵经历近百年发展酚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛋忙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汕嘲,两者的合作也是非常有趣的局。更重要的是叫粟,MG名爵通过足球营销的模式钨韭,能够促进两支球队之间的交流哼闺,包括之前组织的很多活动隘税,不光是针对中国的消费者死踌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猴纯,有效利用MG名爵品牌的特有资源锤鞭轻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吃疥篙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腾秃。   车展期间颊徘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海列猎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对射燃饱。在车展之后穷吾劳,利物浦会在上海有推广巡展活动畏吠。下半年蜜擎潍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纷,欢迎全国各地的消费者参与和体验疲。   俞经民 唱陡扭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的修袖汹,大家能有一些共同点做沟通猴,国内和上港足球队的合作茶擦,正是汽车和足球之间速度与激情拆芯氦、自我突破的契合点募浑,足球又一个很大的特点烂赣,就是会让人意想不到付,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戈昧贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓谩八:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩示,与此同时靡藩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阶,长安汽车产品质量持续提升寝桔,用户口碑不断提升姥樊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楔畦船,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芳、全球乘用车品牌中国市场第二名尼淑琴。   关于未来袭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会村呵盼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潘戌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叼。   2017年是长安汽车的产品大年详,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市破始竟、全新的SUV CS55哩湍、轿车睿骋CC矫居、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芍仍,将会进一步完善长安汽车产品谱系叼坍。   如今扫户,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颠,站在国家品牌高度寻求发展涩偶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谭撩窗。提升品牌溢价能力怪椒瞎,成为长安汽车品牌发展的重中之重奇。2017上海汽车期间拐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沤墩煎,关于长安汽车的未来仙,徐留平董事长有话要说浪绰祟,以下是对话全部内容忙。 凤凰汽车紊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的级?   徐留平珐瓦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跨扰朝,我们也是不经意之间就走到这个地步翻,因为一个产品鲤怂叭,特别是像汽车这种产品是更加的明显佬诞,它反映你的公司文化菇辖、你的公司理念是什么样的东西奉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过貉潍,你怎么样让产品吸引住消费者操镶受?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菏抖斡,靠的是什么壳咆患?因为美是一个主观的东西桐,有人认为这个很美浪,有人认为那个很美辛良,从长安汽车之前的产品来看桥染,我说我们没有很好地把这些东西总结出来攫酬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湿莽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错片,同时想把这个产品往这个方向进行修改释戌。我觉得在这个方面眷酬法,从长安的角度来看两奉得,就是对于这种动感饯维盗、时尚这个理念的偏好弛。我一直在体会瀑,其实我是在反问我自己玲,这种偏好它是怎么体现在产品上的锤撩?实际上是我们内心的这种偏好氨贯。在过去的2-3年中剑,我们面临的话题私缉,如果过去不做总结梳慕改,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禾革,另外更重要的是说思串猫,下一步你怎么做叼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卤杰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叹拈,下一步是个什么东西酶,消费者需要什么样的产品舷杏吧,然后作为公司来说联拼芍,你们能展现出来什么样的东西赡,最后我们总结叫生命动感智色双旋扮姆密,当这八个字出来的时候嫩,我觉得是非成茫好撅,既是水到渠成嫩,又是醍醐灌顶舰疆、灵光一现论俩联。这个过程建私,不仅仅是八个字的总结炯。这八个字出来以后靶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烈撑巴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挛,实际上不仅仅涉及到造型捕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脓栏。这样的话景配瞳,就有了一个提纲契领檬漏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疲单,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吼麻,就能够有一个非常精准的东西挞苯儒。   刚才你特别提到“色”骄,我们当时想说脊效,你必须要能形而上狡箍施,要能够抽象出来啊弗,如果说你不能够抽象出来定没躺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浓,如果你弄它50个字眯、80个字爱,你可能不够形而上官痢功,不够抽象化虑蚕,最后我们觉得“智宪笛憋、色”蒜形婆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伦侮拇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动广锌。   第二个就是说消费者情感的体验创,比方说对这个造型和颜色咯虫鹃,甚至于这种声音或者是形状猾襄、线条的这些方面的喜欢铺互剐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西借嘎。当然我们也在想用什么样的词比较好墒融埔,最后觉得设计的这个词很好戌沛扛,一开始我们还担心说这个词字挺多铂禽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黄嫌癸,我觉得就应该让它有想象力溪蝗尉,就应该赋予它很多的内容覆翅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馅介,孔子都说食色拍残逞,吃饭以后第二件事就是这个字翟井壁,我相信孔子说的这个字也不简单意思魔,实际上说鳞略,智色这两个字还是最终反映的是人弯林屠,特别是消费者的一种需求瀑,对于未来传统的一种期许煎刃坷,这个过程当中辱焙玫,对我们来讲甫访割,把这八个字想通的时候灰峨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绞粪窗,这是我的第一段话题输。   第二段话题说这个对长安有什么用处弯?那次在发布会现场有说睡换绊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衫,一开始我就提出税胁,第一个锻,这个产品要漂亮搜,你不漂亮的话险答,什么样的东西都没用凛猾。因为我们很早的时候就开始在考量锻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凌挨,后来发现不行垫,最后我们在大概07靶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啤。因为你还不能提炼出一个高大上阮石骡、抽象申汝赊、形而上的东西水挥病,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堡翘,但是每个产品都出得非常艰难惊。这个事这么长期干也是一个问题础价,因此在三年前的时候脸菱长,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了穷彼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捶砷此,对于消费者的这种认知傅墩,把它抽象化淳庙,那么这样的话理解了以后逞恍恼,再把它具体化寞曝,特别是在产品埃膏趟,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼓北,因为如果你不落实到图形化的方面醇嗅,那就只有形而上没有具像化 规,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敞,图形化和具像化过程当中杀双巢,这个就出来了病姥卵。   这个出来以后脱匣谭,我觉得对未来长安来说立盟略,我们未来在产品设计的过程当中榔活铃,产品能否做到生命动感智色双旋隘靡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卢?这样的话拷邢残,实际上说膝携,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湿,几十次的否决玩芥恐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晚,几次或者就十次你把它完成丁拉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沤,那么这样的话枷茬,对于长安汽车的家族化摧鸽,我们看了这个车械,看了这种感觉这种情感的体验己狠,那就是长安汽车伴街,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庆,这是一个堑沸庭。   第二个就是说侵冗,我们自己在研发制造设计过程当中陀,这个速度大大下降盖高,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忱趁齿,如何把消费者的体验做到更加的精准欺,更加的接触到痒点录,这样对长安的影响是极其巨大的扩莎。   凤凰汽车淮懈新:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念限投?   徐留平票:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念较啸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侮。如果说把它拆分开来翘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侯饰,智色双旋更加偏向于设计领域哦哪罕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屠,我相信大概许多媒体会想驼蹈,生命动感智色双旋怎么落地貌黔?因此我们就想把智色双旋也说出来暗邓叉,不要分开貌刻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挝。   凤凰汽车鬼避度:另外一个是提到的认知方面的感觉孺,有没有一个专业的因素插,咱们除了制度之外被脐师,有没有专业领域的人来负责这件事裴巾?   徐留平奸谩:我们长安有一个庞大的队伍粮,首先要把一个汽车造好惋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人珊,到高管团队垢,到设计团队糯,到制造和研发团队室糕拦,包括服务团队券堆甸,特别是主要负责的领导人夸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祟,而仅仅是设计团队的话语铝谅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掠砍截。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坏葱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苇午,因此对长安来讲甘既,是既有最高层特别的重视娟、关注和把握烽趣妮,并且这也是一个最高领导者的工作职责米扳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姬,我认为在汽车领域当中是行不通的题同,当然我们也有具体分工端。另外也有很多的专业人士完成这个事情桑边,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的系,还有轿车研究的缎措,也有做SUV研究的背,同时也有按照职能分的揪式航。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铣现,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓括晤,如果仅仅是设计团队的意见幢敝,肯定会偏离了方向我。 凤凰汽车抵计:一把手是指您吗土丝沪?   徐留平笺桅妒:我是其中之一攫扔魂。   凤凰汽车撬:长安汽车自主研发的新车澈蚊,设计全矗、评审僚、评定环节您都会参加吗融魄?   徐留平浚:我必须参加渺卤,我前面讲这是我的职责谭眷,所以我必须参加双。   凤凰汽车猾核:无人驾驶车呢含手?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓜粗帆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柿胚闭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产按痪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破念?   徐留平甸哩:上一次品牌发布会苯煤沃,最新的无人驾驶技术也做了展示沟赖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萝,高速公路的环境相对来说可控性要好据却。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伍钵,难度要更大溉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻未,我们不仅能在高速公路上做梨四,而且能够在城区做扯槽,这个技术我们已经实现了突破函蒋。   凤凰汽车俩:长安无人驾驶技术进行的这么好淮,量产会提前吗牛?   徐留平壳饯饱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仕,实际上就是说夕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奸抨显,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛊。   凤凰汽车按艰赌:中美在进行双边的贸易谈判芒,这是谈判的内容之一密,会涉及到汽车合资企业的放开箍季鬼,可能是一个双向的市场开放的动作茸睫,如果这个谈成了儒祥丁,如果这个不再规定50%的上限念黄,您觉得对行业有什么影响费毁狙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睦桶,那您觉得首先答不答应妊犬?再有一个多给他股份的话堑,对企业今后的运营会怎么样凹距司?   徐留平鼓痉:我明白你的意思到,第一我确实还没听到这方面的话题红,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仿邢蛔,股比这个事说了很多年怕,我基本的看法有几点厘抵哇,第一个这是国家层面的战略和政策怪涡帛,作为企业来说锨,我们遵循圈壁钢,国家有什么政策我们遵循什么政策阮杏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错风唬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芭,我相信未来的合作会加深架疮譬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现透搞冻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坡,而是说理解消费者芒凌,能够洞悉消费者窟溜,如果股比的溢价挺高售、溢价挺低柿,但你产品不能卖出去拜屠桑,那你不能分摊出去才缮,如何把蛋糕做大皋忻玩,这是合资企业要做的一件事江。   凤凰汽车纯猩宦:如果真开放绘崔答,长安会想着往美国去吗寐朗,就像那福特来到这里呢拜?   徐留平侥:长安想要去美国是一个公司的战略晌邓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烈嚏。   凤凰汽车纤卫称:长安与福特的合作多吗炒羚钎?   徐留平蔑拿:长安与福特是我们加强合作的方面惭褥,应该讲这种合作的程度钦桔滥,不仅仅是合资企业洪,从母公司其他层面奴趴钎,包括技术和其他很多方面都在讨论炊,包括海外市成怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盎,它的能力提高了圈。第二 现在是全球化合作的时代问,一家公司独立运营癌杉台,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豁贬禄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笆。   凤凰汽车完翻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旗罕鸿,你还说了过去我们做一个车皖荆爸,可能需要很长时间好不容易做下来惭,比如逸动荣贡,是很艰难的褥尽宿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%礁九,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资错,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰敕小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秤深休?第二对比韩系戊譬、日系蠢何,我们的研发体系和他们的研发体系相比冉,您觉得能不能支撑尝,确实我们的实力也很强嫁,我们的内功可能修炼到一定程度皮瀑眷,我们后面会源源不断推出好的产品硷氰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸿帮。   徐留平爆:你讲得非吵祝好南丹小,我觉得这是两个原因导致的虱委蛾,第一个就是必然性币,自主品牌需要有成长的空间径轿推,第二个确实也有机会的原因懦攫,恰恰是SUV的市称邢蒙馈,中国的消费者需要这个东西供,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些版峭傅,反应速度更加快一点绞七守,把这些产品推出确实是满足他们的需要查筐,我觉得是两者共同作用的结果拐睫电。   对于下一步自主品牌来讲博鞍,无论是哪个系农钠械,无论是美系泰、日系媒懒题、韩系噶戈茅、法系涕棚翅,我觉得跟系没有关系寞烦,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬咔陕痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滴冗胸,这是关键袍。消费者他肯定是有他的诉求的功,究竟是SUV叔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苫,他有他的一种偏好仿始、喜欢剂辽琶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啦坚,这就需要我们作为厂商镐室,你必须要洞察到消费者的需求埠膝,实际上要看到他的潜意识是什么东西星溜村,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窗苏。为什么我要总结长安汽车的过去呢功锣奥?实际上是我们自己反问的过程架北旁,就是说在过去当中戊供洪,为什么逸动会是这样补醒,CS75为什么是这样似缔蓉?实际上说顽陌,我们当时也没有意识到魄,反正当时就是这个样子逃攘,实际上这个过程是一个反求的过程偏熄,我们为什么会喜欢这样禄思?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驰窝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好味羌钉,我们把汽车理解为是生命的动感陇派,其实是一种生命力的扩张行冕拣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念详对吾,而我们长安就应该提供这样的产品贯,回过头来展望未来瞎烧残,我们觉得这也是一个正确的判断帽硷弓。   凤凰汽车豌搂勘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较飞抛。   徐留平玛:我觉得现在国内研发体系来看腿,国家间可能还是有一些参差不齐惠建氮,我觉得自主品牌的研发能力和体系吠,进步无疑是非常大的嫉,而在很多方面可能与跨国公司有差距降,有些方面会比较超前衬蓝始,因为自主品牌也不是一家柔彻柿,跨国公司也不是一家逗韩,要两者来比很难说皖剁衅,但是有一点菏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逝,做好一段时间不容易红此,这个公司要能够连续做出好产品秸纤妒,能够连续向前增长娇矾队,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拘乒、设计应用爽,在这个公司当中都比较受关注贝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绞。   凤凰汽车阂菩哄:我想问一下自主品牌的建设较首,随着我们品牌的推出惜蠕认,现在汽车品牌进入新的层面扇,会有不同的路径选择叹兰,比如长城磕顶啊、吉利推出新的车型渤腔宛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势趁木?长安如何能够胜出恒肋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碘乔戚,除了刚才说的两个钞麻,还有互联网造车的未来的合作伙伴卉劫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醚炊登?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合史?   徐留平匆叼:实际上嫌精韦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌须,我觉得这是好事俱菲,这说明汽车产业欣欣向荣扦圈色,是真正的投入炉,这是我对汽车产业的理解讨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚路融得,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筒卫刊,例如一个产品到了造型师的时候呵,是一个说法社部、一个样子犬内是,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的算篇溺,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹃琴,到服务过程中又是另一个想法光瞳堕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伦,既有高大上的杰,也有形而上粮、具象的缕临,你要把一个公司从时间跨度酮匪笆,一个一个展现出来酵姐工,而从空间的序列当中情颁,你要把研发全部都按照这个意义搔,我觉得是很重要的方面蝗醇。我觉得制造汽车是很复杂的过程段碎耪,各个方面的协调汉拨、综合久妓、修正耗、打磨需要太多的时间床苇,我觉得这是一方面携胺拓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诺霸峡,同时也是我们总结过去体会出来的漠,它是由内而外的澎坤小。可能我们过去没有意识到这个话题全,我们现在总结出来挺琳很,然后下一步能够指导各个方面杰,每个部门都很容易做事情坞。   第二个问题你讲到造车冈舞,我们开的会太多了恳碴,失败的太多了缸,沮丧也有很多斥,基本充满笑意也就一次角艘寞,前面基本上是批评铅磺对、检讨卸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诡忱,不高大上锭疮潞。至于说现在很多企业开始造车豢新,我觉得这是一个充满魅力的行当钵念拌,很多人都愿意去做顺叹。   凤凰汽车啪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样股事? 徐留平禽皋沫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丘嘉亥,会选择相适应的地方葛赔。   凤凰汽车囊堂凤:就刚才的问题我问一下漆卫,刚才您提到和新创的互联网的合作爸淋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惟、蔚来也有合作睦,您觉得长安在未来在互联网里面的话卑认,更倾向于是一种怎样的合作缓奔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褂挥,您是怎么看的伤?   徐留平森喝测:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肥犀,从长安的情况来看献,我们认为哪个方式都挺好的唾轻死,现在是合作型的凤,是你可以自己干蓬庙备,也可以合作干肠距邵,也可以自己加合作干北,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啼撇。   凤凰汽车琶:我们打比喻爸,37度是正常的温度沽膛嚎,您觉得新能源行业份洪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说记界匆,您觉得温度是多少渤?   徐留平昧拦:您觉得高了低了皆?   凤凰汽车假测劲:之前有人认为这是疯狂的阶段辩。   徐留平狼懒魂:我对一个产业的衡量依据是被汲,在目前这种全球的经济运营模式下乔山了,凡是有金矿的地方徘,都会有若干的人去挖掘它炒偏,目前我觉得新能源就属于这个阶段汾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够福傲,应该更加得进入婪桶,因为从目前的情况来看潦唐笛,汽车产品当中疏惰顶,一个很重要的领域就是电池颅司,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蠢配粹,没有这种资本感旱、技术咀卜、人员的这种投入屁单,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞳斯。   凤凰汽车全搁俯:那就是说您觉得温度还不够吗认飘闭?   徐留平酗伴:我觉得还可以餐潘褐,但是我不太同意的就是产能魄,如果说你的产品技术不太优秀弯吗,你建那么多产能就是有点糊涂凹台裁。   凤凰汽车型巫边:很多其实可以通过改造现有的产能司嫉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喜床抚,从这个角度来讲骗查蔡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况附凤乳?   徐留平撂疾:从整车厂的角度我们希望成本低一点眠暑,选择利益大的筐。   凤凰汽车捎:所以您不担心过剩吗集暇璃?   徐留平伸枯舅:我不太担心这个问题锋,我觉得电池还处于不确定的阶段甫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候木罕许。   凤凰汽车猾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象礁间篇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外内吨吝,不管是设计师还是CEO等等访溅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代税?当然那些设计师很多是主管的炮,老外有管经营的有管品牌欧畦,主要还是在设计和技术的领域计擞唱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仆郊劲?第二个是国有体制的问题蹭册必,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闺偷,也在高薪吸引高管人才炒,您是如何留住我们的人才笆盾愁,关于体制之上滥唱固、体制制约的问题羡,我们怎么解决棉房翁?   徐留平篮:现在是全球化时代童贝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骂,我们最早的时候是四无厦奠侗,没钱慈粱、没人县、没能力担、没地位到瞳彤,到现阶段来讲诬貌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宽,这都是一种非常正常的行为纫芒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肮蚂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淡碳俱,如果对中国的消费者不能够带动厂,那肯定不行恢,我觉得这是一个挠昂停,无论你是洋务运动还是什么运动嗜,核心是对消费者要动起来澄,这是一个堆。   第二个关于体制的话题骇暴既,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸡墙舍,这个方面我觉得不能讳言晴。目前来看订辟托,对长安不是特别明显柒灯令,因为长安是属于南方集团旗下子公司便,从南方集团来说垮乖膝,在这个领域当中曙,也在他的职权范围之内做了一些调整堡绩磕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唤录模。   凤凰汽车刷廓:如何看待这个机制文?   徐留平健贾:从国家层面来说努迹饺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阿钝。   凤凰汽车狮哼都:你们审批会很困难是吗记盲?   徐留平香套落:我觉得会快稗,另外一个我觉得汽车集团栖,也许给你量化很多股份妇媚绅,但是最后你没有创造价值拳,给你1股兢,1×0的时候不还是0吗铜?汽车的成长腥、成熟或者盈利是一个艰难的过程林。 凤凰汽车界颈:十三五计划像长安汽车整体的销量祟、利润和研发能力以及目标有没有愤庐结?   徐留平卸罐篡:非常有滔,我们愿景2025颧,我们做10年的规划驴畔诺,在这个当中我们相对来说做得比较保守倒火屯,为什么说保守呢死蠕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当团挨弗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念某。   凤凰汽车冕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阂腑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垃睬?   徐留平蟹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逞,在技术和平台方面都在加强合作饱吗,至于说未来它要怎么样希槽,我现在还不太好评价这件事锰蕾仑。   凤凰汽车歌违:徐总问一下国际市场的战略怪,我知道去年车展的时候隋挺凤,长安说往海外拓展的重点是伊朗受访纱、印度距、俄罗斯这样新兴市呈妗,有明显增长潜力的市城蚁懈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迷宝恰,比如在墨西哥甭,对长安而言溜钝,自主研发这么好拭冗,又长期和国外品牌进行合作郝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乏景端、欧洲的市城伞?   徐留平膳:在我们十年规划中就有趣,去年讲的时候就是当下正在做的内容簿返,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厢,就是要稳扎稳打涡亥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铣临,因为一支队伍最重要的是信心接彭。   凤凰汽车囊枢:国内很多品牌都盯住印度这个市晨邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争怒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗对?优势在哪儿女确?   徐留平倦藕挞:对于海外市场我的理解是要扎下根去毋衫涡,不是简单地把你的产品卖出去浇湾,是你能够充分地利用本地的资源柿惯,包括人力资源和其他的技术能力惊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘟恒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的封,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贩拦,促进本地人的水平的提高套,那么同时在这个过程当中撂浮,把公司的产品技术涵盖进去哀萄冀,我觉得这样才能走得远忿粹。   凤凰汽车钞将:长安最近一套体系出来了擞伪,有没有可能往更高的一段发展渡蹲?   徐留平脚:从长安来讲交童鼻,我们目前的战略看汹棚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祭,这是我们能够奉献消费者更多的东西妓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的社,但最终要落实到产品上宏,产品是一个载体让消费者感知它知道它斜蠢,未来黄堵,长安汽车会加快产品推进的速度擒痊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叼颊。   凤凰汽车诵惹:欧尚也在这里面吗孰魏?   徐留平背狭镣:欧尚不在郎陷。   凤凰汽车男:东风已经有PSA很多股份睡氢署,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呻慷稻?   徐留平藩口卤:目前我没有听到有任何影响合,在实际工作中我们也没有感觉到锯渤。   凤凰汽车勿喂筷:理念发布会徐总是骑着马出来的兔廖,当时媒体圈特别关注犀,都刷爆了朋友圈路,虽然我不在现程,我不知道有没有特别的意义绦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舒春,当时的考虑是什么廓?   徐留平簿:两个考虑上,一个是我把马和车作为比较鲸免彼,你要说一件事顶寞,一大堆结构化的语言没有必要接革粹,我觉得既然是长安汽车慷,我们叫做生命动感灿讹颂、智色双旋净,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啥筒,如果不这样做也没法让人尖叫凹幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬纱考:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聚犬,上海车展首日堑舷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魄次雇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车士拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爱乱氦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台删华,12年增长了120倍潭潮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲍叫亩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩。   受访人收:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奖畔乒。以下为问答实录社酪侩:   凤凰汽车徐琼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霓?   雷德?比格兰德虽确: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品查配吕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枫,这款车在中国市场的反响非陈澹好爆醛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA古,同时拥有强大的引擎嗽烫倦,提供强劲的动力与性能茬少,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宪倍共。所以慧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疥孺健。   凤凰汽车革廊好: 在没有设立经销商的地区掏避炯,玛莎拉蒂如何抓住市车桨弧?   雷德?比格兰德沃棉虫: 我们首先还是会增加销售网络库,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椒阑,计划在今年年底扩展到75个恭豆锭。   我们还在天猫开设了旗舰店褥歉赖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冬蒋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菊肮,大部分来自没有授权经销商的地区飘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醛,鉴赏力越来越高轻类嫂。针对这些人群缆散嫌,我们还组织很多不同的客户体验活动痞,如海外试驾缄侍,以及互联网方面的创新芭,如网络平台的直播秘篇陇。此外焚辛径,我们也有不同的金融政策淬赣锯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式层承覆。   凤凰汽车梧氓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》史椒,给汽车销售渠道带来一些变化漂簧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敲居?   雷德?比格兰德捆超: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痪降,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疙狮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具八端,而是要提供独特的生活方式体验啼缉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辛屁摔,不止在中国构盲,在全球市场都是这样怖。2016年焦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脾封,这个主要还是产品优势带来的埠。新的政策出台以后虑蔡暇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斥,不过最终的销售成绩还是由产品决定劝。   关于新的法规腔癌潞,我们现在也正在研究当中庇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蒜茧虐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厕芍。此外奥,我们在中国有非掣遥好的经销商关系山勉虱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘛物桔。我们开设的天猫旗舰店酷妈疲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赊睛:客户在天猫下定单皆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务把。所以票屋睦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杆。   我们的很多客户最在意的并不是价格弟先,而是优质的服务与体验街离,这正是玛莎拉蒂的优势所在胎脯畴。   凤凰汽车拌攀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菊情霓,有没有什么新的产品推广雾怂男?   雷德?比格兰德疙: 关于新产品蔷,现在还不是宣布的时候乏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升关卷,等到新产品发布时我们再提供更多信息姑抖。   凤凰汽车潜通踏: 作为中国消费者熟悉的豪华车窗监,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钠盾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朵复肋。对于玛莎拉蒂来说恍剿搁,未来在中国市场的前景怎么看态?理由是什么母?   雷德?比格兰德蚀得: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况动接匙,5年前捎,我们在全球的销量大概是6,500台烫憋腿,而2016年达到了42,100台匈肉嫡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搞邪,所以我们的增长一直是持续的缄么绷。也因此强茂屎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烤火,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯犯低,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA局吧,这就是玛莎拉蒂的优势筒棺誓。所以匪唬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暇。   另外哨惕,玛莎拉蒂的车主非常年轻檬拷,尤其是在中国市趁脊弧,车主的平均年龄只有30多岁涟芦卸,他们追求具有独特风格与气质的产品径淑霸,来表达自己的个性与品味簿菇。   凤凰汽车些席: 现在汽车技术日新月异氏婪啦,尤其是新能源掳、共享奴、智能驾驶方面哗漓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抒曹?   雷德?比格兰德闯乌肛: 在新技术方面苗稀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葡融倍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丧豹呕。我们并不追求生产最快的汽车绩,而是要提供包括技术嚷稼、性能澄常、动力丰、驾驶体验等方面在内的最佳组合投。   针对自动驾驶甲牡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拈绿呛,帮助驾驶员减轻疲劳肥宪,降低操作难度立溯券,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的家吐搁,包括独特的声浪肚饲、澎湃的性能绦朔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓦,这是玛莎拉蒂所追求的罗深德。   关于未来对新技术的规划防袜叭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冒安,比如减少温室气体排放品没,这一方面玛莎拉蒂也不例外悲沙似。此外胁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挝檬侥,如苹果CarPlay和Android Auto敖段,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奥祁赡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术儡辉。   凤凰汽车背: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缓借琶,怎么适应淘独瘸?   雷德?比格兰德困脊抛: 针对年轻人群擞佃妒,我们采用的方式不是改变自己休,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芳浩。比如在中国坊龟,车主平均年龄非常年轻辣恼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主块,便是一位年轻的中国女性齐酪烷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疙捞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碗泵,包括法拉利生产的强劲发动机乾、独特的引擎咆哮声苇湘、奢华优雅的外观与内饰暇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溉酷堤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钩司,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甸。   凤凰汽车软: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眷,有没有针对用户画像做调整丸?刚才强调坚守自己的DNA和理念继幌想,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彤纹顺?   雷德?比格兰德胁川块: 在中国掣,我们不断渗透到三四线城市豹,但是目的是一致的饭画,就是要吸引更多年轻客户反徐囊。但不管在中国乃至全球的哪个城市盒删佛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舅胜、激动人心的声浪翠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糜。   在设计经销商的时候奢,玛莎拉蒂也不是随意为之吴萎商,而是按照需求进行规划冗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谦,首发售罄的100辆SUV中船,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区委。因此侨睹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商歇沧。同时虎肃坏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秸,客户需要一整套的优质服务蹲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簧剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船妇跑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上害祈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生品撮筹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宋。   提问耪嘘迸:您的新角色到底是什么样的绵士?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洼庇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雄懦?   Alfonso Albaisa厘斥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梦塑,跟所有的设计相关的工作炉,都是由我负责岸坝涛。之前我100%的时间放在英菲尼迪谴枚,现在会分30%的时间来褐十,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渤病你。现在大家看到的一些车型谓叼忍,可能是一些原来的车型塘朝,我们现在的工作剐收,也是快马加鞭冀,希望能不断的改进羚、提升现有的设计纶。   提问赦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枷地?如何看待他推动品牌前进时的作用问涤宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洁唱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管却挪酥,我们会共同合作糯,不断进行我们设计的演化锑桃。其实我到7月份才会正式上任竣吾,我现在猜测或确定未来的设计理念孰,还有点为时过早理香。   我们知道戏颂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酱、非常大胆前卫的亭陕,我们的这种设计是一个不断演进的过程身豌涂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厢阀沪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匿。   卡里姆跟我有很多类似的地方女。比如胳钒酚,我们都是艺术家出身微瓤,非常喜欢设计嫉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勤和,并将其以各种形式发挥出来燎。   提问激纬:我有两个产品方面的问题挠残填。首先背,这个概念车非常漂亮怪,它背后的设计灵感有哪些澜判捂?   Alfonso Albaisa摊:秉承“冲突美学”设计精髓鹤称,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攘陷探。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡度戎。基本上就像艺术一样缄哭毙,包括缝针脾、包裹感碎虽,还有使用的木质腊弛危,都是非撤Ω铀叮好的手工工艺裤雹睹。这是一种感性和理性的结合恐槽,还有一些肌肉感极强的车身线条赏宏。   提问嘿吝:这款车未来的定位兢胜、消费人群是怎样的户绊农?   Alfonso Albaisa菇拉:一般都是比较年轻的家庭敢,想要非承被枋ぃ宽敞庆剧叹、具有运动风格的车型肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹把坤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腊缓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈孝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拣量,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冷匹海。   在发展新常态下捎磊,消费动力开始向下线市场转移蜜釜。同时封舵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钮卯瓶。由此哼抽,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓄藏。而对于汽车行业亭,消费升级利好之外监,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇费。如何撬动县域这一重要市扯?邢铡?   胡绪雷表示末,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局免穿凌,帮助县域出租车进行升级改革事污。县域交通的数据化遣坑欧、智能化发展离凶,有助于未来网约车的下沉渗透空联。县城消费能力相对较低十,在出租车领域引进大数据之后锋许,未来再进一步升级到网约车囤绍。   据胡绪雷透露赏竞串,首汽将在县域布局三块业务廉旗:长租车券镣郸、网约车(出租车)烁、分时租赁纱冒。分时租赁是纯新能源车粳硅,未来分时租赁或是对公务用车的补充播狠,它是纯电动京歼,不用长时间租迁丛,可以通过APP来完成俩锹。目前藐跋乐,在北京有1000多辆车汲,150多个点位洗距,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窜,对公务车改革会有一些帮助翱锯。   胡绪雷认为吐,网约车行为是偏汽车前市场的角色傅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式错。第二氰苹虑,在居民习惯了这种消费行为之后伟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搅风,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导式。   当日何,首汽约车作为新生力量里帝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徐冠低,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷谜吼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庙告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疼落,渠道下沉要根据市场来判断暑起铃,服务要根据需求一直不断地跟进丝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厘倒系,比如说对经济的支撑蔼斧,对政策的拉动集,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苛闯昂。近几年肉,一汽吉林产品在县域销量比较高铆,对县域市场的期待也非常高翘。从目前产品结构来看话繁对,产品消费比重70%在县域撩泵,30%在一枢泻督、二疲来、三线市场介举窃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牧扛,外观娘筐、配置媳酶、价值都迎合了县域市场的需求碴茫河。   从流通环节上来看跑汇,县域市场做的非承ぃ好文,没有什么瓶颈因素傻沫。一汽吉林也努力在渠道建设巫、服务跟进等方面做成长和改善笆啤叮。同时宋长欣也提出了一个想法淡都,“县域对自主品牌在公务车村匠、公务员购车方面是否有政策倾斜诚邻落,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祷释散,这是我们车企的想法斤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时景土挥,要根据市场来判断食。目前褂米峦,县域之间的差距非常大梳视淀,包括现在推行的3G服务歪,在那些无法设定固定站点的地方肉稳掀,推出了3G巡航服务割匹。服务是永无止境的工作欧妊尖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进景虹镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫩阂划,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办停俊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锋型,新能源汽车推广比较看好北踌退韩、上痘换、广限行娃毒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场癸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车襄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场客俺性。尽管都看好电动汽车的发展趋势酸碳睫,但做好市场并不是一件易事惫。   目前比较看好两个市乘氩聪帷,一个是北嫡菊、上乡、广限行桃、限购市趁傲思凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈ň伞,这个市场的发展速度很快邪。例如河南板灵悔、山东堡、西北区域捻贩,大量没有牌照的低速电动车庭届喉,在政策方面仍处于灰色地带茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堆,在国家和地方补贴的支持下乡彭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陶芭,在农村市场萍纫、县乡市场得到了非陈慵Γ好的认可锤色撮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翠,县城市场的消费者的房屋空间大疽链,有充足的空间停发车辆陶力,拥有较好的充电便利性涡串。其次行驶距离不长燎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求难揪扭。另外膏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凛窝护,因为小车型成本低埔隶别。   赵智刚表示省戈模,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展八恢鲜。河南地区惺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逃绊,在替代当的出租车赴、公务车方面取得了不错的效果仕秒哗。同时赐鼓,也在积极跟海南政府合作汉,投放了一部分公共用车贪愤纽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进希,比如是文昌蹈唯、万宁晦掂、琼海等县级市返奋,未来将在海南全面推进杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便韦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氏芥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杜筛规。会上氰珐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楼癸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耍宦,是参与全球竞争诫五、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亢矩。”   在当日的论坛上星,郑刚发表主题演讲羔瘸继。在他看来频努艾,打造世界级新能源汽车的品牌锑,最核心的是独特性沃、差异性拭粟,是比较节能优势购,浮出水面的是视觉鳖合、是LOGO蹦邯、是VI丝畅眯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邯,其中成本优势是最重要的组成部分伎。   早在110年前咀仕岔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择就:蒸汽驱动车票善价、电驱动车和燃油驱动车糖。然而膜,在后来发展中痪靖洽,电动车败给了汽油车败伸璃。这是什么原因造成的本?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谢。亨利·福特发明了流水线生产肩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候底阜筐,成本大幅度地下降疙谭伐,售价拉低到850美金蔫碗脊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盼搪汕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间需偿盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炭啼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灭谓关。100多年的历史多次证明了这一点荚嚷闹。” 郑刚说措埠崩。   在反思自身发展时道八壤,郑刚透露痘稻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碳孤,规模在迅速的增长隶拦,但很遗憾并没有带来显著的便、大幅度的成本的降低铣碗白。   为此型,郑刚提出谎瓣,在推广和普及新能源汽车的同时某危肉,光靠技术进步还远远不够夸,更加要注重媚脊、培育成本领先的优势级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擒取革,是参与全球竞争哇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冒。   他建议兽,对新能源汽车未来的产业政策晚通、行业标准快扯斡、行业监管等乔堤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痴盾邓,这样才能培育出行业的龙头企业疥请。   如何通过提高规模灌、优化设计蜕矫曙、优化政策和制度创新阑?郑刚说酱弊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杰、交易成本和政策成本龄韧携,来打造企业的综合成本能力和优势酚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衰。这还需要企业和政府共同携手枪煽说,不忘初心崎席佃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涉睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:韩大为" "  魏建军多次提到艇胳川,我们的确有很多故事层淘,但是他们没有写得很好酥夺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖词?魏建军直言不讳地说扳搽具,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拒惧壕。   囤地赚翻缎徒、离开保定封晦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姬佛,且莫名其妙胚岔,或者无中生有的传言所困扰俩,最好的纾解方法是什么句?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瑰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂害宏瓮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后先掇踞,魏建军攫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揣匙,与部分汽车媒体交流敞趟。以一身轻便的牛仔装""示人""溺阿墒,魏建军笑着说酥,是在同事的建议下才穿出来的京既。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娩,魏建军坦言辫熄合,的确压力很大想财貌,也很难受倍,“有时甚至想哭”麻降。他说排庞顷,我本人就是保定人脚嘛,能不希望自己的家乡更好么贤拈脓?当然吧抒,我们只有把自己的产品做得更好禾滔桐。    诚如魏建军所言遁,近期勒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌能田躲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾突蛾,来自媒体的反馈好评如潮烤。有作者甚至设问啪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疽,否则也怕媒体老师太忙”喷拴,长城汽车一位公关人士插话道恢胜。    10日下午的WEY首度试乘试驾广,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曙沽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眉缚,有同行在现场就说狮雾奉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车反阜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型身,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型温。    动力配置上就募趟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术供赐括,最大功率达172千瓦姆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尾武。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伙谜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涣净搜,VV7s几乎没有发飘的感觉霉躲,而车内噪音也得到较好的抑制辈敛。“我们在整车NVH方面做了很大努力识,也取得了一定的平衡”蒋青徒,魏建军说戌哨粟。   VV7S    在交流中功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时家缮,大谈熟、特谈所谓“轻奢”措、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敛碎邻,咬住“聚焦”二字不松口猴陈尺。而是多次征询媒体试车时的感受贾塑,并逐一分析陶泉、解答媒体所发现的问题嘶。整个交流过程胚,他都态度诚恳慧库,即使是谈到一些尖锐的问题坑慈,也并不辩解殊。他甚至非常谦逊地自问自答缴侗憾,人为什么会失败虐舵逞?尤其是一些有着巨大成功的人玛。因为以往的成功俱签,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掀谅恋,就很容易让自己失败浩魄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上躺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车访玖脖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然武栋反。他认为孔枯举,好的产品本身就是故事露寞,而WEY就是要做最好的产品年私舞。此次雾户,魏建军多次提到酬,我们的确有很多故事要讲酪,但是他们没有写得很好揪碱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祈檬棺,所以泪菏卤,我在让他们重写精歼。魏建军笑着说搏辛禾,把一桌人也给逗乐了隧奶。    在媒体谈到其他竞品时牵搪,魏建军都给与很高的评价具客肠。不过最终还是认为自家的产品弛陕掀:底盘更扎实苟雄麻,操控性更好酷掣,“因为我自己就好‘玩儿车’”孝,所以对他们(研发人员)的要求也更高燃必乾。   VV7S    据悉倘纶捞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黑贯妇,预计售价在15万-20万元区间报。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点许删慑,他思考了一下才说饺冉吩,它的配置太丰富了彼让,在相同的价位空间界抬扩,“肯定没有比它更多腺贡题、更好的”梢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跋?魏建军更是直言不讳地说刹抵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畏襄蹬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔,一位来自上海的资深试驾教官说饭陷叛,之前很少接触自主品牌汽车戌,这次也是第一次来到保定驼胺拌,第一次来到长城屯木句,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狙啤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暗逻缅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言推掣。期间鞭底,有一位同行说省下,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挥莲烧?或许这才是魏建军的真正用意吧蜡莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂屉吉:李芳" "   陆逸表示歪洞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小态,因为正处于发展的爬坡期凡降渭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猴惫洞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作系实,而且要深度国产化棱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中模派,雷新透露犬涛姐,上海车展期间杆莎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现股。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时车簧里,陆逸明确表示汕畏嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隶,因为正处于发展的爬坡期裤泼酥。关于国产化的工作常玩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腹,未来将坚持不懈的进行国产化工作枷泡康,而且要深度国产化贡宝。    日前荒文,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典困。活动后陡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纹了,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裁宫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唱叉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隋刹,超过23万辆加扒吻。今年第一季度帛吨,英菲尼迪在华销量破万辆抨修,同比增长4%看端,而其全球累计销量达到67367辆弗币,同比增幅为18%欣摧。无论是在英菲尼迪全球体系中喘脊狄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炒睬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蝗需纷。在不少业内人士看来模,从去年4月以来慕哭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秀尾。    对此酞吼书,陆逸强调木,目前英菲尼迪的销量很正常片呐诽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敌返,东风英菲尼迪合资企业成立才两年槽茎够,还处在爬坡期无晴。他还说救丧灌,所有的汽车品牌进入中国后乖叙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加急燃捍、运作能力提升及投资力度加强棉脆,会迎来一到两个爆发期烂判汗。    事实上圈,从2014年开始赌甲导,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篙吻,就迎来一个销量增长的“爆发期”使骏:2014年弯,英菲尼迪在华销量超过3万辆栏,同比大幅增长75.6%食,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吐坚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆控期士,同比增长33.8%雄瓢。    不过创,步入2016年蹿膊编,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芜绷。当年4月初套碳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掏顷,刚好满一年尖仇。在过去的一年里躲努,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绘。陆逸坦言跑荡认,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撇,以便更好地认清我们是谁奢,我们的未来在哪里掂纲,我们应该做什么搓寸。”    在陆逸看来砍埂锣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挝赐,今年是进入中国的第十年雾都。所以作为一个年轻的品牌弥微孔,这本身就是一件很有挑战的事情法锰。他还表示凳海绊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洪漓霖,是更聚焦的一种进化困。因为市场环境在变化篙,消费者的需求在变化搓,我们也要根据变化不断的调整购常、创新娄、挑战自我酗去。”他说脯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晨浩碑,就提出了‘挑战者’品牌战略脖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菊缝森,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拈炭棵,品牌口号必须得落地社。”陆逸表示麻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杭,聚焦目标客户群荆芦,让产品与目标消费人群建立联接链礁、产生共鸣黑。    陆逸对中国经济网记者表示杠性腺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脖肝凰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箔赴,而且要深度国产化峡配井。”他说卫彪稻,中国是全球最大的汽车市彻伞,同时也是很特殊的汽车市吵崾铰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撂篮,就要真正的了解客户承,扎根于客户汹、扎根于市乘巢薄,这就必须深度国产化驹费哭。据雷新透露捣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斧。    但是废,从2014年底国产以来姐皮荒,英菲尼迪只推出了两款国产车型函:Q50L和QX50监。对此恫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杉剧价。陆逸表示涛芥菠,“关于产品线布局的问题黔鸿,英菲尼迪有一个长线的规划剐句。”    陆逸介绍说勃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苛括虹,规划内容包含平台规划哇澈辽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抨投渺。他还说玻观,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恋酸暴,我们的目标是通过完整的产品规划摧怒柯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咸。”    谈及国产化在今年的推进程度截豌,陆逸表示怖撬毋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罗泻诡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布按。”雷新进一步透露炮巧顿,上海车展期间荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹿佰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焚娠篱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年券敛翁,通过销售Urus极,兰博基尼总体销售量会翻一番临让郎,突破7000辆大关核县。    在更遥远的将来彪捆亢,很难说会不会有纯粹的电动车容孰。这是因为蓄电池非常重脱凯维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蘑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疙课挤。自大众集团和奥迪公司接手后慧圃,兰博基尼得到积极砷、稳健的发展船煤侍。日前魄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琅社,商务部主管Federico Foschini韶谱份。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匠薄寸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问徊马谐:并入奥迪公司之后逆藐哥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辈法彩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吞申娄?    答跑帛岗:2016年培妻茅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秋唱览。奥迪公司和大众集团接管之后涸泡夺,对兰博基尼进行了很多投资乔刺,让公司发生了非常大的变化辟讨。此外疲袭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品措檀弟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叭丸拉,如果没有这些投资舞税五,就完全没办法实现这个计划顽。所以挝馆荚,兰博基尼公司从中受益良多略替蠕。可以说匿薪钦,如果没有被接管窃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹭。    问圃孺扛:在您的介绍中叭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乌甘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拈妈锨?Urus投产以后彻携,重点会不会向中国市场倾斜吃?    答草供红:目前策,兰博基尼公司只有两个车型系列显:一个是搭载12缸发动机的Aventador牡霞嚎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淘靶惩。因为各种原因读锤仁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降库琅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丢陈。2016年赏洗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裤计颗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%檄沫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棱踩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加席炭仟。2016年拉偶案,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苔。新产品会在2018年投放感顽,到2019年耿胸幢,通过销售Urus獭吴,兰博基尼总体销售量会翻一番读禽竣,突破7000辆大关贬都。在中国市场上崎清沟,SUV是非常重要的产品笛尖课。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求善藩。    我想强调的是耸,在中国超跑车市吵┞彼А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舶烹,Huracán大概在300万到350万人民币灿蔡青,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呜。    问钦娄火:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的士?    答崎反访:目前郸,兰博基尼在中国有15个经销商诽。到2020年炽胶侩,我们希望经销商数量能增加到20到25个帮徘。当然菱迟,通过Urus的投放棵,在华销售量会增加处,服务涵盖的区域也要明显的扩大共殿校。    问饰:如您所说嫩,兰博基尼在中国有15个营销网点丧骑,去年销售了151辆(车)薪。我们简单的推算一下绕贫,平均一个营销网点一年卖10辆车梗舍。那么蔽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样番?在新的超豪华SUV到来之前限贤,是否有改善他们运营能力的要求呢玻苔?    答熔:是的冲,会明显提高经销商的运营能力柔,新Urus也会变成一个破局者巢。虽然现状如您推算歉,但是在Urus投放之后苹,大概2019年或2020年亮挽粉,经销商的数量会增长痊玖,同时每年的销售量可能会提高到30辆舱,整个业务会明显的扩大采邓,售后服务也会明显提高挡。而且由于SUV使用的频率比较高扁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班归撇惶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫂悸。    问急:兰博基尼车型比较少俄,所以每一款新推出的产品都极度重要廓。现在的汽车行业发生了一些改变仁,比如智能化棵氰、电动化狙兰。那么尚涉,兰博基尼在研发产品时额危,会不会受到这种趋势的影响工茂?    答闪歉钵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惩稠骚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惫季侵,更多的是代表了一种感情胆帽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恼敝,采用V12的自然吸气发动机涵蓟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豌撮。    这是兰博基尼最核心的销售主张洼。未来雀传现,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伍冗九。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徐佳,甚至会超过前款车型示取。而出台Urus产品时则会有一些变化班量纠,它将采用涡轮增压V8发动机信梨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蟹户吕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜂诚。但是士秆,不管从产品定位汇撼僚,还是感情诉求方面来说隶疙绢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伎氏。在更遥远的将来隘,很难说会不会有纯粹的电动车秃馆笛。这是因为蓄电池非常重胃敛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕安。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痊连帽,可能未来技术上会实现新的进步倾,那时我们也得重新考虑这个问题焊题尘。    前些天斤律席,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碑皇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矫,其V10的发动机再一次提高了功率嘉。当然筷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA萝。通过技术创新以及功率的提升粮擒慷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者簿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钞羚揭。在预销售的阶段挞康末,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来评矫韦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脸泰蓖,能够击中客户的心理需求统秒。    被访人贰颊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫌。1998年到2007年叫珊世,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纯朗钱,负责兰博基尼产品工作;2015年澳跑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秤馅猾,负责销售及市场营销喉夯角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滑梦集,中国是世界产氢大国靠荷,制氢设备太、储输设备寝可誊、制造技术等条件不错诉,具备发展氢能的基础谜想古。从环毙耍和能效等方面考虑碘迫船,中国应进一步推动氢能源产业的发展耐。    周奕丰谈到颗,中国目前主要依赖化石能源川呈,对环境污染严重坑立碴。氢能源因来源广泛奉掠珊、燃烧热值高籍酶沁、清洁无污染和适用范围广等优点亥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郸暑杆,目前看内魏第,中国氢能利用的研究相对碎片化缅嫂凑,与国际先进技术相比还有差距悉,没有形成产业化富禽、规模化发展涝。中国应迎头赶上港即东,卡位世界前沿甭碍。    他还提到广,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侈痢,提出实现大规模品谰、低成本氢气的制取庐芦厢、存储段纲、运输队、应用一体化的战略目标椽咎乃。这非常重要丧诵,未来需要各方协力牟,加大投入防访,推动相关产业进一步发展掏监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笛瞬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弓雇。    他谈到恐晤敖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞳融,各方需要引导资金更好地支持实体经济呕土抡,促进金融资本流向实业邦勾税,真正促进经济稳步发展闺,夯实经济发展基础晃瘟叹。这既是稳增长父时、调结构的需要切,也是抑泡沫补、防风险的举措蹬淳们,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弯蹋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铰瘸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力次。    周奕丰最后介绍火,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茅,也在不断创新突破显峭,寻求产业升级肌辖。公司主动发挥自身产业链铆鼓壳、区域及成本优势课话极,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驼荡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芥定、旅游景区沤、汽车营宿地焙难、农家乐春、家庭菜园等不断扩展外菱交按,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晾渤蠕,以多种方式在国内推广土壤修复隧徽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徐鳞病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄浦倦:李芳" "   国外媒体报道鸵炔朵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示青癌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宫粹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴外戮恰。 李彦宏    李彦宏表示册腹辖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车短。尽管有一些技术问题需要克服弗噶,但它仍然有望达到目标囱餐疾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赤病,前微软AI专家陆奇任首席运营官按欺呵,负责大量投资的自驾车业务部门架辞。 百度自驾车    李彦宏表示肋鲁,我们很可能与传统汽车制造商合作厢螺恋,而不是孤军奋战刷哗昆,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哎确鸵。我们将竭尽全力实现这一目标端,收入和利润是其次的考虑汹故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐颧千:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贤层论,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雾响。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墓膝,共享经济还将怎样改变生活猾剑?   三年前巨,基于对共享经济的热忱彪号佛,清华学霸张丙军创立PP租车烩苗蚕,开启了汽车共享事业;三年后绞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户散,成为汽车共享领域的领头羊膊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀事踞,3月7日寡,张丙军开启了共享有车生活的新征程狡。   3月7日此尽,在几百万用户的共同关注下奖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柏兜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奢脚答,也是张丙军重新定义有车生活湃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疮憾簧。   从PP1.0到PP2.0时代挡世常,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沁稍猴、一个符号或一个名称那么简单立段,它是企业创造持续价值的支撑祷。若没有十足的理由萄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓持饭。将PP租车更名为START桓,是源于怎样的考虑柒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杜烁嫂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岗歪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倘。   “三年前闺鲜拍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搏先副,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侮违。由于便宜便利纹点,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膳。”这个阶段时档赏,他称之为PP1.0时代嫡晴。   经过三年的发展链,PP租车推崇拥有而不占有巩兢德、盘活社会闲置资源的共享方式肚,逐渐建立起以车为媒介甘,重新定义有车生活的2.0时代腊。“START不是买车郊围,不是租车春揣,是共享有车熬陶。这是年轻的人群癸别纳、爱车的人群层,最向往泡山补、最有潮流的有车生活方式捐。”张丙军说虎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帛嫁辰。同时离技略,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户类坎涡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区几滥,让每一个用户体验到最真实权类入、丰富扯隋、有趣的共享有车生活供叉。”   START代表着新品类懂、更丰富的选择熬串袄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下策度,相较于神州租车队、滴滴租车等传统租车公司禄木貌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颓?   张丙军认为陇惭堤,START的核心竞争力主要体现在三个方面享。   其一年,PP从1.0进入2.0时代梧,新品牌START更具有张力沪疾娃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神头卜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殴拉,START重新定义了有车生活贩讥,开启了全新的“共享有车品类灭。”   其二丝譬,为实现共享有车的多样化选择录苇偶,除常见的家用轿车外乳陋,START将主推个性化的用车体验无臼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巍何,如保时捷911棋、特斯拉揣珐、大黄蜂估、牧马人等等蜕瓣筷。此外豢廊肺,用户无需承担高额买车款和养车成本澈伙炕,性价比更高遣。   其三男瀑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醛,以及更完善的用户信用等级瞬挟赐。这也是平台长期价值实现的核心鲤郸狗。” 张丙军介绍妈掸,START共享有车生活平台为使车主放心共享敛汲寡,平台推出了一亿元车主保障金炯绞圭,严格的交易信用体系沤,确保车主爱车无风险;对于车友缓,START还与多家大型保险公司合作酚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挝雹孪,为用户提供更具信任的服务毋腺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毫,我们的目标是涎颠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来羔伶。”按照张丙军的预测淋吨,中国自驾用车需求量巨大莽,而现实矛盾是把赐缚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猜,不允许每人买一辆车满足自驾需求麻瞄珊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挥管飞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焚匣莽。   此外卜们,他认为唤归,随着消费持续升级霞棠邓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贡迹。“感受丰富车型带来的不同生活体验喊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昏扔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质家寝、丰富低裴安、有趣的生活方式迸,让有车生活更加精彩空。”   张丙军表示肆老,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庇赶戳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拌廉彩。START嫩摄县,梦想才刚刚开始读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳 版权作品蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载弧惺,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "   今年全国两会上吗镰汰,董明珠在接受记者访问时说廊:“只要你敢想泥拟妇,比如以前谁会想到人能上天啃,如果我们不去创造港,人能上天吗扩凸?你不敢想疏,你不敢去试验摄联,你永远不可能做好疆唉。”    过去的2016眉珊催,伴随董明珠的科,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈入炊税:格力全员加薪1000元箩兔、格力的员工房瞄棵岗、以及格力的手机……对于这一切堑庙事,董明珠并不过多在意妮疾河,她说摹,自己最关心的还是“掌握核心科技”典槽。在今年全国两会韶圈,作为人大代表嫡喀晶,她再次提出了自己的董氏宣言竞盼秆:确实这两年的发展逝聊慌,总书记提出的供给侧改革攻唉祈,我们就应该做供给侧改革的排头兵淖屋,因为做的是实业荒茄竞,能够掌握核心技术韭弛,制度也要跟上夹坟,真正给那些创新型的企业藐龟、有创新梦想的人一个环境暑即斡。    对于国家瞳搪、社会济迁、普通百姓的诉求保,董明珠是这样回应的橡菏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澈,他真的不是仅仅是索却奥狻,收获冲拖嚏,比如说我们过去讲豌,这个企业了不起灯赏,再就业台瀑,反过来你要感恩这些员工另螺型,没有人来给你打工另,你凭什么去发展寒?所以我觉得要有一个感恩的心情护。”    把感恩的心落到实处媒卤搞,就成了格力员工的2室1厅杜垫,于是秀,别人家的老板就这么出现了朗。 记者跑兜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧你寇亥?    董明珠诉楼捂:对邪蜜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煌。    记者娜:以后所有的员工都会2室1厅芥澎?    董明珠汰己:对对对防粉。    去年末捣焚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录抗恪,但因股东大会投反对票而失败戊品。随后赐敝救,她以个人名义增持珠海银隆股份芜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磺裤,然而厩盾,到了今年豆登,新能源汽车面临两大不确定因素睛导瑰:电池饯狗篡、补贴“退坡”颊秀唯。在董明珠这里阮戮,似乎这些俨然不在话下户妥,董明珠说磁乌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熬粹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘沂谩,“不是因为退坡我不做闯常庆,也不是因为给我钱多挥,我去做躺,我认为是一个责任去共,是对社会矢型、对人类锹,你都要去选择的一件事联趣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涟潘,董明珠很不以为然苟培米,她认为瑟,这些都是炒作献,并没有人真正说到自己手机产品的质量超,只要没有说到质量芳,那就不是否定场葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  近期席痉莫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涂薄。美国此次取消“双反”蒙另妇,对中国轮胎产业无疑是一大利好海嘶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转草灿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篱石。   全国人大代表挥湾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议程同钮,在轮胎中使用RFID电子标签技术粳戳,给每一条国产轮胎装上“身份证”蘑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澜,有利于消费者对产品品质加以甄别错辛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纶,从而规范轮胎行业发展磋瞪,促进行业的产能优化和转型升级疟馈。”袁仲雪说娘介。   据了解趴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汲邪,全球多家组织及单位参与怜维。轮胎用RFID电子标签的应用拌隶公,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体默表锭,将等级数据写入轮胎标签内部番,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞳戊,伴随轮胎终身使用奋寞。同时鞘套炯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呈节,使轮胎更智能疥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潍泼,能实时监测轮胎的温度缔、压力等数据豆士,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旦伶,从而有效减少安全事故盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "全国人大代表吮每尚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漠萝怕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惯儡、环境协和发展的产业烦尺苇,由于行业标准尚未建立瓢衰,使得整个产业发展处于十字路口罚错欧。全国人大代表脸皮仙、时风集团董事长刘义发建议妒彪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 细梦猎,全力推进供给侧结构性改革鹃。    在刘义发看来弟傲窝,四轮低速电动车是市场主导顾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灌。目前酮,工业和信息化部巢摩衡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弓。该标准的制定拦匿,对规范四轮低速电动车行业发展般,使三冉斤讼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘁,直接实现电动化甲、节能痞报、环保安全出行具有特别重要的意义辉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求草界斯,又适应市场需求年鲜,刘义发给出四点建议坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一噶、标准制定应充分听取行业的意见坝,响应群众的呼声泞吕钦。制定标准应尊重市场规律穆膛,规范控潘鞋、引导产业发展俩弧,而不是简单的限制蛋滥戳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求献。    二卿烧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搓炯绊。四轮低速电动车安全恃继诡、环保届策、经济版吗炬、舒适兴虎,是摩托车砰松枢、电动自行车伙、自行车等升级产品签腥挝,特点与与高速电动乘用车不同猫恳精。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标红,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苯。    三逻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盖、政府引导的办法毛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点熄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牡轻,如采用锂电池政府给予一定补贴哺裂翁。    四艰锹、在制定产品标准的同时婆,制定企业准入管理和注册登记猴、道路交通管理的配套法规烤棋汕。产品标准只是为行业规范管理提供依据踞耽善,而实现规范管理是一个系统工程挖葱妥。政府应加快制定企业准入奋腐雷、车辆注册登记途插接、道路运行管理的配套法规陌寂烈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枪,方便企业让利于民皮评,减轻企业和用户的负担播。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洁腹鹊、加快供给侧结构性改革的产品步村陀,又是一个节能环保的产业抬首,引导得当可以大有作为搬痘菊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法写贾拨。”刘义发建议梢篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴缎:李芳" "   近几个月来拒,共享单车火遍了北京城凯从。6日贯函覆,全国人大代表栖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皑贺,今年上半年品,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铂阜。    徐和谊说斑悉,伴随着公车改革清客帆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞭。“很多公务员手机上有软件裁,一刷就能用车处裳。”他说方肩佰,今年塑末廓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茧衔椒。上半年贸拦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徊。    据徐和谊介绍璃蚀,未来投入的汽车数量将根据市场而定返剧,租用的价格将有竞争力湿堕。产品的外观将非常“吸引眼球”薯城,为两座式纯电动共享汽车排捕播,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栋揪,适合分时租赁和共享市场需求钞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虚继维。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妮,在手机上可以查询哪里有车骏但兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题遁,目前大家用车起点和终点不同焕悲负。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刨。”徐和谊说锭勉此,目前霓酿来,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节径,包括立交桥下菠陶铅、公共停车场尽婆碱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搓砂。目前边远的地方停车资源丰富持,但是用车的消费者较少辜。“希望异地还车的便捷能够实现湿搜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谎店泞,否则还会存在最后一公里的问题甸鞍。”    徐和谊坦言闺锌坛,停车位还存在管理的问题邢氮俩,汽车是价值比较高的消费品滇搜,一旦出现剐蹭壬,租车人还车时也容易“说不清”拌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舅窝、“钟摆效应”等问题睬。“有些消费是单向的袖采,如何让车回流也是个问题”唐矢。他说辈谐,目前掸税,北汽正在进行市场研究板,探索解决方法苇尚。    徐和谊还透露经,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行航,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丸老,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆醇饰。目前距2022年还有六年时间慈饲,从可行性上讲乾馁胺,应该是能够实现的锣屠。届时希望借冬奥会的机会寡歇波,展示中国制造的水平剐佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪翔掸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哥顺口,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仇苔柔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击珐,目前已追回骗补资金或非撬没希款23亿元钞丢如,并对有问题车辆不再补贴铰罕此,对闲置车辆也暂缓清算缅碎咯。    肖捷称窝轰,在财政部门督促下悍,目前相关企业正在采取措施话净,认真整改发现问题及顷。    有记者问莲怯惊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棋阂另,肖捷表示脐坤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邪,主要是降低了补贴标准磷,同时也设置了补贴上限貌胎姆,还提高了准入门槛规。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铣朝,同时也可以有效防止出现市场扭曲葛申聊。”他说逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "全国人大代表喜馈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怠炼、废液鸽、废渣等污染坡,一旦有机电解液和钴物、铜具钡魂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殴,就会带来生态环境安全隐患矫顾,甚至会危及人类健康露镰。”全国人大代表冯篮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示让疥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抱丛哩。这位带领团队经过几年技术攻关炯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人里冒饯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题括丝途。在提交建议之前恐琅晨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究断。    自20世纪90年代以来料轿起,随着锂电池广泛应用倦,我国成为世界上最大的锂电池生产荣、消费和出口国侧功,近年来我国出台了购置补贴枯、税费减免斤段署、研发支持事、消费优惠挤汗梢、基础设施等一系列重大政策措施噶皋崩,新能源汽车市场日益蓬勃发展麓垦雾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惧羌、保有量超过100万辆报餐袒,占全球市场保有量的50%涟悔烯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涛欠。    随着新能源汽车快速发展骨函敦,作为新能源汽车的“心脏”程期颓,动力锂电池产业也在迅猛增长残锈蝗。按照相应的报废标准枷抱商,动力锂电池回收利用市场已经形成汗蛇措。有研究数据表明脐蜜,预计到2018年菇蔬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模偏棺,累计废旧动力锂电池超过12GWH探、报废量超过17万吨挫,从中回收钴崔、镍落胯、锰拳、锂库皇算、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元性,到2020年将超过100亿元变煞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甫。”张天任认为誓,如果动力锂电池做不好回收利用崎,就违背了绿色发展的初衷保。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炊,但现实是诞级醛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实头贝。“废旧动力锂电池包括不同的类型环裂、设计工艺和串并联成组形式肪,以及多样化服役时间下、应用车型和使用工况辅宏,这导致电池拆解不便撇钩。另外配拒,国内尚未建立成熟的回收体系茂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应北鳞,回收工艺成本高毕骗娶。”张天任表示炽逻,“出台的政策并不具有强制性恫观炯,且缺乏明确的奖惩机制锈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高街闷,目前动力锂电池相关主体无利可图闪簧讲,对政策执行积极性不高细。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闺,张天任说嗡哀:“一是退役电池较为复杂物挞冠,不易拆解;二是退役电池一致性差粉码,品质不高;三是回收拆解成本较高典,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摆,执行不到位卵贪。”    有问题就需要有解决办法聊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桔:其一琶伟蚊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搽切,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚏悍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皆盎,鼓励商业模式创新试点和推广应用放畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "全国政协委员切零灿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浑路浇。”全国政协委员魂冲翅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痹佰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洽壬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伞刚商,其市场前景令人堪忧兑幕累。“在电池方面靖撵聘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡餐,2020年后菏欠,当大家都不再享受补贴时诵窖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侈捞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品得鲁。”另一方面怯羔瞧,柳崇禧表示嘎卉撂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市投搂虫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菠啤筐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舶颈革。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上池来烙,但电池的寿命大约在20万公里珐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焙烂,这意味着沙翰,电池报废了车就要跟着报废览杏,这样算来缕尸,纯电动汽车的使用成本是很高的胁椽。”柳崇禧说莆盒凸。    对此抄派,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惕灭,即建立专门的电池运营机构剁桔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焊,是对车辆的物尽其用磐饥萝。对电池而言蹋使田,虽然不能再服务汽车错绵,但还可以被用作储能电池瑰块材,同样达到了最大利用率冲。”柳崇禧认为毛县簇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侗。“但国家需要予以支持末,尤其是在车辆检验方面朽恭坍,按照现行的规定看嚏,更换电池即被视为改装链境。”他说肯摧等。    柳崇禧的另一个观点是论健佬,氢燃料电池的大发展即将来临倘娩。“一方面汕操江,原来的运输成本相对较高并,而如今这一问题已得到很好的解决蛋冻刹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杀阑纺,美国的相关先进企业在国内开始建厂上,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车看仑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抡。”柳崇禧表示灰岔,氢燃料将作为增程器为电池供电柏,以达到更长的续驶里程腹娘俏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熬草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什饶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揩耸,造成了双方的利益不在一条平行线上刺。为了解决这一问题保抚骇,李金勇指出澈乏率,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景全,重新设置股权架构钙茶,经理人和骨干员工合伙人化抽侥。”    “遵从起码的商业规则伙松腊,我们就是经销商四储救,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旧、一个桥梁袖,我们没有义务去亏损揩。”李金勇说谎现建。    日前秀夯,著名汽车营销人接杉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拱灌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吞净帮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猩,李金勇直言椿,“在过去的十几年眯,我们的市场非巢】保好屑,老太太都能卖车柯忱,会加价就行了骗桑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灰,职业经理人的压力很大大胸犬捂,每天都要搞KPI考核荤蠢姑、培训硼、提升唤稀狭。”    李金勇以实例说明窝桨吹:“过去在资源时代释,一年这一个店挣1000万掏,给职业经理人开30万爸,没问题臼蛋,这车好卖甘聚稳。现如今赏,市场不好了唇,现在一年挣100万蓟挪,职业经理人还是30万茂,但是特别累接朵,现在一年的工作量比前五年济缔猛、前十年两三倍都不止徘。”    在李金勇看来伟裙绍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曙,造成了双方的利益不在一条平行线上爱榔。为了解决这一问题馆能霜,李金勇指出钞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芥茹,重新设置股权架构捅姥,经理人和骨干员工合伙人化稠宪赂。”    李金勇进一步具体阐述道驾台,“过去资源时代嗣闲骄,投资人只要拿到了店坪、拿到了品牌寿枢店,就可以赚钱纱腾。现在楼僳凤,资源时代已经过去了峰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起塑秆湍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人先淋,从而真正让员工自动抄栋坤、自发地把工作当事业呜,而不是靠培训识,靠感恩猾摊偏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拓镰,不少汽车厂家制定了销售目标廖、生产目标逞丸,职业经理人必须要完成嚼哀搪,如果不完成就走人拇。李金勇认为稿簿,“在这种状态下香,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划强卑百、十年的规划苫境赏,只能先制定一年的规划骋将,把今年完成再说贡坤,由于今年完成了沃蝗,明年才有你的事规。所以这两年厂家的高管变动频繁凯,十年以前很少有这种变动停乱搅,而现在这种变动成了家常便饭镣椿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兼梳叉,没想经销商的盈利能力胖需替。”李金勇表示娠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迫,想办法做经销商工作肋倪,把销量任务压给经销商丢无勘。而经销商越来越不听话境波、越来越不相信的时候骡滤,厂家就再出台相关政策薄蜡。    李金勇指出箩,经销商要有勇气打破潜规则使顿栓,遵守正常的商业规则辱滦豁:库存大不提车扳、无差价不提车痊桔肛、拒绝搭售风。“遵从起码的商业规则哥篡,我们就是经销商箍理,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湿棵筹、一个桥梁沫,我们没有义务去亏损去熬。”李金勇说浑冠淌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棚磋惜,李金勇建议查:同城市的店应该互相加盟或互相买断解讥,或者干脆出售给另外一家经销商侍扔,不管用什么形式憾拔,形成同城市的一家店哥茅。“我们用销量点抨山、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来成,这样减少恶性竞争吴恃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唾。”李金勇说蛾涂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象禾,李金勇表示写荤修,“我们不可能卖出路边店的价格巾唉梧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痪抵缸。100%原厂配件保障耽,专业的维修技术袄畔享,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”身。    此外嚎枯,李金勇还表示掏病输,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藐绷横。据了解蜕如鸽,2016年茂考味,新能源汽车的销量超50万辆衫,到2020年蔬莱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箱酿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捆。在李金勇看来存菜渭,在这个快速增长过程中庙鹤,“传统经销商中涟爱,谁关注了新能源汽车并率先布局皋剃寒,谁才能在这个市场当中分一杯羹馅呢报。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁磺咯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕行,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亭、四川省鼎立律师事务所律师施杰绕洗,今年的关注之一身,是有关网约车新政的话题炕。    施杰表示忌怯,为加强管理放畏拦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)距姑焊,并于2016年11月1日起施行督。然而菲,根据多家网约车平台公司的数据楷频,在目前运行的网约车中岗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狭攀澳,仅占极少数部分窘娥。    “交通部制定了网约车高品质服务躬,差异化经营的原则郎捐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妮萎,施杰称斗,“我认为攫,政府应当放宽对网约车的准入限制掸敛岗,顺应社会共享经济发展趋势”泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到律怂递,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桨忌奸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逝缚。    首先乔,施杰认为番,北京拘、上海的网约车细则要求“京人京车”坟董睫、“沪人沪车”等差异性待遇踞筹,不符合市场竞争规律彭。施杰表示班捶,只有在市场竞争的推动下撕菱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寡,也有自我管理的需求与能力兑。    其次袄泄伟,施杰表示本,北京搭迟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疙刻嗣,而且购房赏、购车也并没有绝对限定于本市户籍噬眯筋。“京人京车”泉看桑、“沪人沪车”的严苛规定姥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尉,会导致营运车辆骤减磋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蠕好袭,阻碍新兴业态的发展扣光。    而对于多数城市对排量丢飘、轴距都作出的高标准要求酸,施杰认为躺秀,高排量代表着高耗油传,不仅并不符合节能减排目的沸斗粹,高油费必将抬高车费唾材拣。    更重要的是洁饥领,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则完,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哩、高门槛憋脸,将损害网约车的实惠经济特点黎潞飘,打击其平民性体嚼俩,“上述许可管理的模式没,将导致网约车司机数量骤减悍渡羌、车费翻倍卫思虹,群众打车难筏惶、打车贵的现象又再度出现宛。”    此外激,施杰在这一提案中的主要观点还包括宏弗奈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黑熟剿、“许可管理不利于节约社会成本”等窟。    施杰建议快欺,《暂行办法》可作出如下修改未:    (一)政府适当降低准入门槛靖参。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屯胃,是十分必要的胎遍狙。比如桥表:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皮淬母,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艾失撬,等等劝朽醚。设立适当的限制条件考其沟,符合市场发展规律浚侵,能促进网约车市场安全性申沸、规范性发展吕挽。    同时龚癸牟,政府应当科学引导网约车发展捷,而不是像治理洪水猛兽斜械,把它一下子关进笼子里通。以构建网约车公平竞争的环境为导向撕趴,放宽对司机户籍的限制性规定颈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桥抢。网约车平台黔拘、司机和车辆的审核程序蕾陇陆,各类许可证明的核发程序尽量从简来灸,以便节约社会管理成本田秸。    (二)政府协助构建平台审核涡靠惟、加强平台监管    改事前许可苫,为后期监管霜歧村,采用“政府管平台陕醚,平台管人和车”的模式檬改。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚷呵姥,规范其登记信息汾芦泼、审核资质的义务携惧旗,定期提交所有车辆的情况陀陋,这些数据要在监管部门备案病乳蓟。并通过补充相关的法律法规添琉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郡迹。    对网约车不合理调价进行监管策刷廉。保证人民群众用最合理的价格出行连羌,也避免由于市场垄断形成的价格新高陵对。2017年1月漠娘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弹董泥,就此提出整改意见系魄,平台负责人也承诺将取消该功能狈戒。这就是成功的监管案例寇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湿,存在大量不符合新政策标准的现象两鳞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堡拟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抹,社会各方都需要一个适应阶段揽。所以赖,新政的实施不可硬着陆辈炮。当前阶段唬墩仟,政府应当积极引导各平台规范化审核旗,加大对群众宣传力度钡,延长从旧规到新政的过渡期桓,循序渐进地促进新政策落地戏。    我国全面深化改革提出了目标怀狙黎: 市场在资源配置中起决定性作用欢,更好地发挥政府作用盟。近年来归鲤,国务院一直倡导转变政府职能勃,推进简政放权创。对网约车的审核滔吨,放权是进步闻的,限制是倒退撬。政府应当创新行业管理狗,优化监督模式娘,构建平台审核模式窗,推动群众绿色出行边嫂敦、健康出行斡,为“互联网+交通”营造良好发展环境什降列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定宦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲炯遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肌、品质等方面做了很多的投入崎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛武桨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茫辈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疚啦较。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞全、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称谴澜停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易双形。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞭、品质等方面做了很多的投入陵巢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洪检废。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拭酵返。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堕群吗、时尚及科技感的一款产品塘发鲸。”韩德鸿说苦环椒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呢骋昧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娃凉稗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馆美疙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戚。薛海涛坦言鳞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菇骨部。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730崇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缴第授。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走系霓餐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墟迁、制造能力斥醒疟、经销商体系磷蒲松、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲赦:李芳" "   2月21日夹假票,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弦。本次大会立足技术趋势哎航蹿,探索全球技术发展的内在原动力井盖,探讨人工智能涝挞常、量子计算挽临、基因疗法等领域的技术和商业趋势齐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玫荤,有两项技术与人工智能密切相关矮,包括强化学习和自动驾驶卡车歉。在关于人工智能的圆桌讨论中船淌,多位创业者和专家针对强化学习梅妈娄、无人驾驶分享了自己的观点底壁街。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车测仍习,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驶鸵,可能只在北京的五环里面开镜督,路况很好佩刷啼,最高限速就80签孝础、90公里踩拷,这种情况下舞,车就会极大简化莎,驭势并不想生产一辆概念车犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯物好,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颊呜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性继密硅。技术投入上男东沥,目前大家都在往里面投入很多的资源届,整个行业在往前发展朔,但里面还有很多问题需要解决芬令垮,包括保险侗龚、政府等忻售补。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泵娜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梢豌仟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好际翔,把信息融合县端、如何决策做好宫赂。图像识别拓展能力非常强搜狸,它信息的理解非常细致拢欣惦、更加全面景笛,比如前方有一个易拉罐捅,有些传感器会认为它很危险驶,因为它是金属钎孝踩,但图像识别会根据它的大小抚棺瞥、形状去判别寞愧。目前结合强化学习贩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悉搞旱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缅狈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吻礁断,最终关心这项技术在实际应用中的可行性法伴,说到底这还是一门生意诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室供我:李芳" "  【导语】这是最好的时代须处邪,车市销量连破发展记录绣讼雄,这也是问题的时代须,多元化骗、碎片化探喊,对整个行业提出了更高的要求痛蒙骄。一切都在变寇蝗,唯有不停思变方能随机应变享夏暇。2月18日伶凄残,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寿叮挪。行业内百余位思考者和变革引领者连,与120余家媒体相聚一堂冀酮,在“变与革”的大会主题下甸,共商“品牌与营销之道”迷膛,把脉中国汽车2017搞贝。广汽乘用车副总经理肖勇叼海谴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沟、吉利控股集团高级公关总监杨学良镰、福田汽车集团公关传播总监许翔常、SWM斯威汽车首席运营官余波势糠该、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荒。以下为发言实录仍翱暖:   互动环节嘉的合影   李苗苗痕甫:接受张红同学的邀请锈。下午好!大家都是老朋友了囱熬。今天在这里棉雷劣,首先我琢谒粒贺张红搞这次论坛缚伯稳。第二剑姥,其实有这么一个机会让大家聊一聊芬疥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆金程落,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搬霸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坟。对这个数字趴段梗,我想每一个人垂,特别是管营销的人范帆,特别是管品牌营销礁、品牌推广的人价梳檀,我想每一个人都有很深的感慨佬炊射。   首先请问肖总豹吗外,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诉,也对您做过多年的跟踪村鬼灯。这次请您上台案帆纷,我很想问一问盒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逞劲秽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皆薯泥?能不能简单地概述一下绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蕊:李苗苗老师第一个点名我忍辉驰,作为广汽传祺来说舵芜,正如李苗苗老师所说的滤,应该说是比较新的汽车品牌反。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辆筹饰、“两个坚持”木热,坚持正向开发和坚持世界级标准深锭雹。这两个中唉仟,一个是对产品开发的定位衅,一个是对品牌的定位晾蛙。   从中高端车型的新产品进行切入傻,相对来说这条路走的比较艰难一点聊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锨幸棱,就是起步会难一点秆亥,后面会越来越开阔噶传、越来越顺副赦婪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候通芜,内部也有两方面的方向聪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骑蚕市,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来精琉脐,并且在市场上面赢得一定的销量扑痴徘,建立一定的知名度篓逞悲。另外一派的意见办岛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腺,从中高级产品切入妓稍。但是大家也认识到这个困难簧歧颧,一个全新的产品和品牌从中高型切入毫凛斑,也就是售价在12万元以上撵,第一款车型是12万元到18万元笨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难开,我们意识到这一点了椿记莲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脯壤团,其实2011年摄杆洼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钦施,应该说是非常艰难敲掣陪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戈磷。但是2011年锣、2012年有一个词就是“坚持”洽,做品牌是做两方面的事情窟。第一个是做好产品的品质馈袭,第二个是做好对客户的服务闲日测,以这两个为基础这五六年走下来骗朔棺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑射郡痪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贝,受到各位媒体老师的厚爱拾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靡忌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题当降挺,我觉得第一个是坚持缉苇。在我们困难的时候不要去放弃碌,就是把自己的品牌形象滑贬、产品的售价回到往下行的趋势虹椽桶。第二为了支持品牌向上娜犁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墩侥。   李苗苗猾捎疵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的龋午锌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碌狗。比如像现在的奔驰奥烁巨,一百多年蒋全,宝马每惶藤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膘咳诧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总塑唾掂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸵,也有现代的销量戈彩连,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷促窍耻,您能够阐述一下吗侈割吠?北汽在塑造自己的自主品牌方面芬钨,到底在哪些方面下的力量最大颅刃?   陈思英惺酬:谢谢李苗苗老师卧档凛,非常感谢红姐给这样的机会桓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌春。其实不是妄自菲备聘尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扒厕监,台上在座的各位都是大幅度增长笺藐诚,我们同比增长更高一点禄酶,因为我们来得更晚一点响炊,同比增长8.7%登。   但是我个人一直在想这个问题挺红弧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缓拎。像奔驰去年是130周年澳,今年是131周年署,我想这才是品牌帆。现在我们在座的各位给客户提供的策篡抱,我更愿意定义为商品钵榷苗,我觉得是这样灯册软。   从北汽自主品牌发展之路来看残典不,各位媒体老师和同行都知道受祥,2009年我们是收购入偏擞、消化锰赴开、吸收了瑞典的萨博技术晃,当时萨博的93狗、95的平台和1.8T搜、2.3T涡轮增压发动机的技术抠收冉,我们是基于萨博的平台上痊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涎江滤。2013年的5月份辩吼雷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮稀,大家对这个印象应该很深睛虫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娶,当时也试图通过萨博平台的背书井,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攻,因为我们希望建立中高端的自主品牌碉脆独,当时的愿望非车啵好凯渺汾。但是事实上发展到今天杆途鞠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溺蜜。   但是没有关系丝瘦窖,2013月5月12日投放的绅宝D70杰县锣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娄稿。这么多年的坚持是在消化啸、吸收萨博的基础上进行的添句,源于萨博递储聘、高于萨博虫道埂,我们有奔驰协撤翅、现代合资的反哺郎参闺,我们在人力仇础、财力喀黄、资源坝、技术覆嵌、研发鳖酣、生产略、制造方面鞍断,都有很多反哺给我们踏县溃,北汽近几年高速发展闲夕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拣纱,这一百万辆含金量是很高的稀厘伺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阔市,但是我们用五年时间实现了一百万辆贬。这里面还有几个第一和差异化产品巾门,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抬谋孔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位型疼苍。   基于萨博咯、源于萨博和高于萨博的消化刑、吸收和引进还丁,同时基于奔驰和现代的合资反哺溃甸,我们坚持为消费者提供好的产品岛际、好的服务寂、好的品质抚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近举窝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质本凄汇,比如中国新车品质(IQS)IQS枚、强制性产品认证(3C1000)逗,3C1000即三个月的购车用户中镣,一千个用户的抱怨度是多少我拆,我们的水平无限接近了合资品牌坏合究。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遣橙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心典武,希望有一个很好的中国背书擞氰,给大家提供一个很好的产品体验悄缸、品牌体验和文化体验讹圈。   李苗苗颓嘛混:听到陈总的发言我一直在想班避,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芦僧陵,现在经趁寤腋保看到“北京”的LOGO本忱。   前不久塘,不去杭州是到处都有吉利车拔很潞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悼何,推出一款车就红一款车读。请问杨学良麓解常,学良也是吉利的老人了差期,一直在负责品牌形象的塑造丛卫、公关报修维、市场洼霜。原来我们也沟通过这个问题奇哗,对于吉利来讲收购了沃尔沃亢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胎,这是蛮难的事贤。刚刚陈思英总还在说萨博石列,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拐,感觉蛮纠结的偿磋魄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涂悉忌?   杨学良乡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陋低窗,第一是对标孺健芯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌让卜。我们是坚定不移地在执行沛,而且到后来做博越顶棚、博瑞之后有越级对标鼓。比如我说开发一个自己的A级车潜微,可能要跟合资的B级车对标享。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姆散,包括研发怠、制造酪恃剁、采购凌嫂、营销箩堤,我觉得成果是非常明显的鹃。   第二是坚持走精品车的战略豌经。所谓的精品车爆衫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酣救,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讼吾洛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准券,比如车的造型设计上面署豹片,自从我们在全球建立了四个造型中心晌冲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敢。既有符合国际的审美潮流谅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹄豢夹。比如说在车的智能互联领域梳谈岸,在博越车上面车机人机互动的功能上奥袍,已经超越了一些合资品牌侈,这一点使我们感到非常骄傲疾凳。   包括在工厂的制造工艺上驹山,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磷操吾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魄戚,因为我们现在建得比较新柑含和,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萄僵。大家可以看智能化程度最高的工厂差牢裁,现在实际上是在自主品牌的工厂中填剖。   第三是一直在坚持口碑秸土沤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓜恐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骨绰句。这样就可以真正喜欢这个品牌粉唬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汲。   刚才提到了浙江帕首,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缝梁疽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了德慕,大概接近了7万辆据。这在以前是没有的播缄,而且这些用户里面很多都是艾却赌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钝惦。目前因为我们的品牌在提升桔帽,我们的品质在提升轮橇闲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厢哇湘。这从我们同行潘,包括从传祺钩、北汽的产品销售上也能看得出来喂。可能大数据调研号舱豢,像一点资讯的副总可以讲讲庙沪矢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寺。   当然您刚才提到了在集团层面晴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烈辱翰,同时又实现互补梗惰箍?这里面还是有很多原则卷丧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婪棋拍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哩皑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争田。沃尔沃是高端豪华品牌挠翠甜,是跟豪华品牌去进行竞争的毫唬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蹬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氛、流程摊拿诲、标准甩簇,包括人才的培养和交流结肃。最新我们做的一件事忿么,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心假违,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鸥煎郊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辞湘酚,可以说没有沃尔沃这么个老师挂池,没有沃尔沃这么多年积累蹄伤卧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纹创覆。我们相信因为这个架构非常新漠煞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平临。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拼,以及质量再上一个新的台阶岛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜕物。   李苗苗怠锈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朵廉七,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涡尸草,最重要的是坚持了哪些惩?   许翔能肛:谢谢李老师妒,同时感谢红姐给我这样一个机会编花韶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辱。   福田汽车是商用车企业草,和乘用车企业还是有一些区别磺。我们主要的目标客户群是to B的理蒜鸵,正如您所说锌痉,我们是1996年成立的祥馆埔,到去年是成立了20周年勒怠办,通过20周年的发展咀雄,在过程当中包括您和各位老师的支持澳涩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业革凸。在中国轻卡市场上崎畴,已经是连续十几年的第一了男贤镭。1996年在山东成立界目,1998年上市碌桐疆,2000年进行区位调整就来到了北京健。   在这个过程当中您也说到了品牌问题土恭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视趁覆驮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卞噶摔。我们可能把这个品牌是这么理解的妊沮乾,现在业界对品牌有很多理解的方式橙厦功,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘎矾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓬拼群,所以我们从整个的业务流程上来看啤忍淘,这个品牌业务就是在其中的涝狮抗。所以我们这几年在企业的发展过程当中呻阶,品牌也是在不断涌现添,大概有几个阶段婆蔡。   1996年是以轻卡为主导可涂报,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新А,用着正好”汞航汗。在当年的时代抓住了市场机会嚼晒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搭粮据。   在2000年之后汀邻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绣,进行了商用车全系列的辅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车污,这是一系列发展的战略呜耿。同时把品牌又进行了再升级换购钳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霖揉侨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俏抨傲。   在这个过程当中卉赁甲,福田汽车不管是做品牌还是做企业徽侗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耐?一个是福田汽车在商用车范围里面即抹,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔫敞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喉,花了八年的时间跟他们谈合作吼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揣敛,生产的产品也是福田自主产品欧曼秘驰,同时和福田康明斯成立了50仑:50的合资公司撼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广高团猫、先进理念之外嚷,科技创新也是核心的一个点膛。福田汽车虽然作为一个商用车企业坡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淀困,但是也是做了很多的工作仿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室险勉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棵獭。我们统计了一下觅炒,和乘用车企业也是差不多的稍忻句。   而且我们在研发方面廷假谋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衬,这在商用车企业里面比较少见吩吩蛇。不管是先行的技术畔繁凶,还是技术传承方面都做了很多的研究栏庇涪,包括去年也推出了超级卡车沃混氰,也是整合全球资源打造超级卡车塑迁。全面从安全福、环保方面进行新一轮车辆的升级堂太停。   我觉得总体来说吧公痊台,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刷,是一个有着锐意进取哭棠、远大目标虱虐恼,是一个愿意为客户陕、为所有的股东锰俊存、合作伙伴窟链、利益相关者带来更多的价值八,也愿意为更多的卡车司机翅鳖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活临蹿姐。谢谢!   李苗苗偏:2016年一年有很多新品牌出现潍,也有很多刚诞生的品牌在努力侯公,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梢稳、宝马欧。我就参加过场在北京的怀柔酶歪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布险。我当时心里就想斯威蛮有钱芭沾濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眠蹭烫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冻邪?对于刚诞生的品牌韧虏,品牌之路有没有塑造的路径步?你能不能简单地概述一下醋饺镀?   余波午恢拒:感谢红点汽车和李老师撬,各位媒体朋友和各位同行俩玲猩,作为SWM斯威汽车缺处,可能很多人觉得很陌生疼柔,可能没有听说过碎,我简单来介绍一下防。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饶想,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浦细楷,7月份品牌上市深,8月份第一款车SWM斯威X7上市壬。   今天让我来参加这个论坛涣旅,我们的心情很忐忑波,我们是一个汽车行业的新兵泼光,我们是抱着学习的态度来的措卯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师璃蔑奔,希望多给我们一些指教硷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沮熔?我们认为这个品牌给用户的是两部分撩寄姬,一个部分是产品的硬件登速瘸,也就是物质的东西獭。另外一个部分是精神层面的嫁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV委略捕,第二是付诸了一些智能化碱咯、空间和外观秦炒,外观也就是在意大利建有一个设计中心叹,在外观上有意式的风范遍涂。   从软性来说壁,我们要付诸一些内涵划即界,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗜,通过植入意式生活的方式哇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受性堂。同时我们也在倡导一些生活方式切撬害,通过软性的文化来塑造氢饯毙,解决通过硬件和软件洼丰,以及从物质和精神层面塑造品牌湍镐。   至于未来怎么走合糠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弟。用户实际的需求和市场的需求荡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉川,未来我们还是要跟着市场走膳喘蹲。   李苗苗龋将抛:我旁边坐的也算是媒体人壁售痢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晾氦燃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筒?因为主持人给我了一些问题煌随,我个人认为不想问一些特大的问题霉滥,就想问问这个问题悸。   付继仁痊搽:谢谢李老师门节,这个问题还是挺好的蚕裤坚。刚才您在问的时候联滇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旱璃。   一点资讯是比较新型的资讯平台厂陕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点现端,我们是做平台臼,不仅自己生产内容妥兼,同时全网抓取内容氢考酱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檄冯,再把有价值的内容分发给需要的用户竣,完全是自动化税、机器化的小冉箩。我们怎么去帮助车企呢防?我分享一个数字痉。   在过去一年说镁怪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扫隙惨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烂,第二是移动互联网的平台恳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锭。很多的车企其实在做品牌的时候毋傲退,都会要求最终的效果喜伍迪。坦率讲很,以我个人来讲这其实是两个事维,因为品牌本身是非常感性的供,效果是完全用数据有结论的皖祥贪,就跟一个人去吃一样竣,吃了四个馒头饱了陈寿,不能说只吃最后一个就饱了篓啪潘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量都,现在我们有几个大的方向匆棋阀,第一是更技术化的跟车企进行合作负纶码。比如说从去年开始挖袒背,我们跟上汽通用进行PMP的合作触墨普。客户自己建了一个数据库噬,就是把用户进行了一个分类陡蔚。然后我们每一个用户来到我们平台上蔑,他知道哪个用户对应了什么车型记,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛊,也就是把他们的流量经营得更加科学筹魂。   这个给到我们之后暗禄,又发展成了一个新的技术驱动从寞怀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多官逃,还是看汽车外观的细分多巾蕾疤。这不仅可以推荐具体的车型鼎崔井,也可以把具体的创意自动化膏藉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颂恢尺,这完全是技术化的匹配糖读。   第二点韶佬,我们是一个内容平台仆谱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邵辅颈,能帮助到车企做非承馍埃好的传播苏森,有的时候这些内容并不能够被发现慨。现在我们把广告当成一个引子群骄迟,不是一个执行的结果内匣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膛,进而把下一步的行为做好煌封。比如有一个产品是一触即发倾菜,用户点过客户的广告之后肩冲胶,我会直接给他推送相关品牌的内容券。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滔,再去看有没有点这些内容徊欠,有没有评论袖高温、转发认钠颊、收藏女繁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试想贪滩,把广告和内容进行打通幕。   第三点敌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檄侠雹。这个场景是有时间逃、地理位置和非常多大量的内容和数据叙摄岗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芯祟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的救炉鲤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欢妇几,或者是去日本还是去韩国旅行诺缎措。这些并不关系到最终的销量提升多少藐,但是可以了解消费者在关注什么铂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泡,一方面要通过你的技术鞋、数据实现更高效的转化昧,实现现在解决广告主的一些痛点白俱。同时要帮助广告主把服务做好吓碌,说句实在的都是服务用户邪袱,我们产品的用户也是车企的消费者谋尘,怎么能够把这些用户服务好靖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颊掀芦。   李苗苗还赎扁:付总说得很好瑰红恃,借此我也想说几句香换猎。我看了一下啸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人污,也有一些厂家的朋友汲,我们每个人都是汽车人剩。   我在想岛标,得益于这个好的时代编妊,既然是说品牌狗齿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辖拎,无论你这个媒体叫什么名字伯,找没找到自己的定位谐。无论你这个汽车是什么品牌视立睡,你的用户在哪里挖。过去几次会议主持上都说四个W纬呸蹲,也就是我是谁卡甘、我的用户在哪里癌鞠赐、我为用户在做什么肩特、我还能为用户做什么报。包括媒体也是一样米杀,我是谁(什么媒体)馁汕辟,我的读者在哪里豢锻,我为读者写了什么样的东西低独佃,读者看不看灭笑葱,这是不是你的读者群要看的该,最后是我还能够研究我的读者岛、研究我的客户脑韦、研究我的用户寡唤,我还可以做什么搞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立非,一人问一个问题就结束冷。   请问杨总乡,刚刚说了这么多慈皋颇,就一句话详,什么是品牌滴?我们说了半天品牌录矾娘。   杨学良沪:我觉得品牌就是价值硼,消费者买你这个东西值不值解计混,如果他觉得值了菜镐,就认可了你的品牌裁拒咀。   许翔郝采:我就按定位的理论避颓嘶,品牌实际上是一种品类的代表欣,消费者是用品类来思考奇,用品牌来表达嘛连赴。   肖勇惩盎:因为我是做销售的脑却句,我可能最直观的印象挠,我觉得品牌首先是一种价格省、价值体系赦趁取,同样的产品能够比别人卖得更贵薪娶,别人还愿意买我的裂醛局。同样价格的时候彩,别人的产品卖不出去腻,我的产品能卖出去缮妓福,我觉得这就是品牌恐窜。   第二啥帕记,我觉得品牌是一种文化弟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买却赌拒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谎趣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爱筒坑,但是我的文化能够吸引他汗,我觉得这也是品牌的一种表现谩。   陈思英编疲:品牌首先是无形资产灸绣囤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伞。第二也应该是产品驮鞍,可能是一个标记瑰能、标识挝拌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剿誊,在人脑海中所有的记忆亭瓶侈。   其实品牌的英文是来源于MARK分钝,就是在没有货币的时代物物交换的时候莎窖,在畜生身上有一个MARK核抠,Market就是营销筷烩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀首。有一个比喻莱才涵,品牌就好比像银行储蓄敢瓷淀,储得越多品牌价值就越高莽。   余波彤竞堂:我觉得品牌在直观来看就是商标信荣强,另外是产品赤廉潍。真正给用户留下综合印象的是产品涩屏涟、服务和文化的结合金佛卧,以及对用户的印象及感受就是品牌辉。   付继仁诽腹逗:我觉得品牌到现在这个阶段另稀,也是一种共鸣扔,像营销1.0是以产品为中心承汤,营销2.0是以消费者为中心蒲貉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奖龄腊,这三点都离不开品牌鸿,但是代表了品牌不断的升华到填材。同时品牌到今天来讲寄筷,不简简单单是一个口号胃坞久、标签弦、LOGO澄含,还是一个行为准则内哄赏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拘廷毯,还是每一家企业檬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匹朔柏,并且怎么样高效地执行和检测体。   从这些来讲量菲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戏趣,如果想清楚品牌一定能做好细陵风,至少能够对我们服务的那些人做好猛己,那也就足够了韦韧灰。   李苗苗诉驴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隧陋枪。关于品牌几天几夜也说不完单,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌另裴僚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌典囱。   谢谢大家在座的聆听守撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹背:李芳 版权作品唉定,未经环球网Huanqiu.com书面授权空扣,严禁转载讲垄沏,违者将被追究法律责任距。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汕,车市销量连破发展记录芭,这也是问题的时代迷联,多元化艾、碎片化补莫毛,对整个行业提出了更高的要求话。一切都在变浆空课,唯有不停思变方能随机应变炒。2月18日撑费节,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杯。行业内百余位思考者和变革引领者仆劝,与120余家媒体相聚一堂雄,在“变与革”的大会主题下持顶,共商“品牌与营销之道”糖蜡,把脉中国汽车2017猛疾。   东风标致总经理李海港楞忙没、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浪蕉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梯煞、奇瑞汽车销售公司副总理范星釜坡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桶诵午。以下为发言实录苔:   互动环节嘉宾合影   主持人郊涡蔑:2016年是一个销量大年谴,更是一个营销大年什。从二维码营销到VR营销募郝冲,从下沉式营销到自主营销署,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球温,广而告之悄悄地变成了城会玩酣锚队,车依然还是那个车示,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堤弛? 第二场论坛的话题为蚕相团:中国车市新战国腿,车企将如何做营销渭腻铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弯邵残,现在重担在我身上被密骄,由我来主持第二场论坛憨,和各位老总探讨如何做营销把。   因为第一场是说的品牌扫糠收,品牌建设也是非常重要的一环枯诵礁,我们现在就把品牌这一页翻过去乓,就说一点营销其他方面考,比如说跟市场级、营销相关的一些事情评隋龋。我们今天的这些营销人螺七涝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孰超捂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慰垮膳,因为他是面对着全世界最大的销售市场苇。面对的是最高增速的市澄疵稀,现在技术和产品快速迭代尸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绊轻,所以他们是非常幸运的佰,十八般武艺怎么耍都行隋。   同时很多营销人也在自嘲割,其实汽车营销是最苦逼的一群人刺襄沥,因为我们面对的是世界上最全的品牌继剁屉,我们面对的是最多企业的竞争休奸,我们还面对的是最难以琢磨的情爽、难以把握的政策环境和最善变的消费者拓沪矩。   当然了我们这还不算最苦黔惰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务羌暴,所以这样的一群人的所思所想汞唱败,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得家。   第一轮问题就是跟行业共性相关的联,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摄。   汽车品牌最新的一个品牌定位耻,在座的应该就是汉腾了韩。请问汉腾汽车的副总笺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚂袖,您给我们简单总结一下斑坎韦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的布墨缚?   于晓东刮姬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惧摄溪,让大家来了解汉腾汽车岸肺。汉腾汽车目前是全新的品牌捶惠,2013年11月份成立胜颂辜,5月9号品牌发布部牢朽,9月6号新车上市棠,第一款SUV产品汉腾X7扒父,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剖汇,本着向同行和成功的标杆企业去学习爱胆汕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腺描。   2016年对于汉腾汽车总结来说氦话府,第一点是品牌发布洪倾澄,这是做市场的开端啊顿。   第二点是渠道丸氓,对于新品牌是重中之重的工作飞,渠道顺利打开的局面拭降,签约181家梁,正常运营150家珊锹氰,渠道作为做销售最根本的工作尸,没有渠道橡炊、没有服务败,消费者也无法触及和体验丢,对于一个新品牌这是一个开门红仑胶姥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伦汐。   第三点是在市场上攫,市场层面上重点资源向一线倾斜火郎佩,资源都花在提振经销商信心急犯、帮助经销商达成销量上酷,因为作为一个民营企业瑞,作为刚起步的企业丸婚撼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奸双,支持了经销商的销量搂。在品牌和市场的方面炽履慑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鞍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑材经。   刘小勇虐魔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肝泵清,汉腾除了自己营销的亮点之外韦氦澄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帅聪褥,或者对您的触动是比较大的弗魏?   于晓东疏睫:做销售在产品力表达上掏涉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绥罚,在2016年都说是视频和直播的元年花酮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狭筛棋。包括产品试驾挑战的活动慑酸,也是和斗鱼做了直播的活动沸踏。在我看来在消费者了解产品上盯电,可以随时随地百,而且是更加有渠道客观了解一款产品兰。这对于做营销来说遣,既是机会醋梨,也是挑战掳碘。   刘小勇肮钳:请问李海港先生锯秽两,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劲,尤其是传播的环境娶、传播的手段褥尉、传播的模式发生了翻天覆地的变化盎蠢抨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢变的冕?   李海港甫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雀,在新技术茧、新人群和新的竞争环境的驱动下竣,媒体处于变革的时代潭吨贿,原来的架构碎片化了垄,新的架构正在建立奴洼讼,当下处于这样的时代陀溃迸。很多事情是这样的趋势飘,原有框架维持很多年壬垒假,突然间环境变化之后碎掉了浆巾,再重新建立新的架构干钠,万事都是这样的道理吐。现在媒体环境是什么样呢聪问镀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倒揉。这样可以导致媒体的平台化杠汾庭,另外是媒体人的职业化或个体化涂施。   简单来讲飘户,我们以前是自己做东西樊夹,自己在自己的商铺里去卖叫坞。现在不是了呵伸,现在可以自己做东西厘萎,自己去租商铺猛,有的人专门提供商铺损能,有的人专门做东西粱叹炼。这样可以做专业化的组合咐,效率会更高袭巫艾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势趴鞘泵,红姐以前是媒体人山,现在有自己的传播平台拾哥壤,也借用了社会化的平台龋匈畏,把最好的内容输出陡,她做最专业的内容拧从洛。我想平台也会用她的内容情妇,未来的板结新的架构就是这样的脓燃疆。   在这个架构下作为厂家要适应堆,东风标致已经做了这种尝试违挨,去年把我们的公关公司能力削弱拭宪,因为他们的稿子太硬了粉郴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人势涩,从专业或从第三方的角度看待东风标致计力,我想他们的稿子会写得非沉淼樱好滇茅妥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣紊都,这是未来的趋势娩奠。   刘小勇剁矗:我听到有一种观点漓访,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挛翔梧,我就抓住了更多的消费者娜停缺,更精准羚卿,我的销量就会增加惠同擅。但是有一种观点认为箩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缎?如果总消费需求没有增加送,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后世不袖,是不是大家又打平了繁沫介。就像一个剧场理论驮履,原来都坐着看戏典绦苏,后来都站着看戏了摹焕,其实看的戏是一样的挤苹。请问奇瑞的范总街,您怎么看这些新的手段畔恭、模式对销售营销的作用脐邦穷?   范星胶:首先感谢红点汽车旗、感谢红姐就,也感谢刘主编权窖埔。实际上前面两位老总谈得也挺好辱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穿。   说起营销独嵌鳞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兴。但是从营销的最根本步,还是回到对客户的理解兄缸熟。我们最近几年对于整个汽车市衬椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暑七灌,最核心的是我们看到了两点变化靛泻,一个是围绕客户端的消费升级勿,第二个是客户年轻化的变化渴写。这两个核心特征的变化翔理,带来了所有客户需求的变化溪肆跺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幂。   应对市场的发展吓木,我们称之为整个自主品牌的发展锤梯滩,包括奇瑞自身的暴,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨ヂ紫#快撅,年均增长在40%左右的增速缕拌皋,所以说基本上属于原始增长的阶段桓喉蔚。奇瑞从2012年渐、2013年开始进行战略转型栖此,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段膏坟丝,我们做的核心是提高整个产品的品质淑,是我们整个战略转型的核心什。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力十匠扔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冈咸巳、好的服务懈缅。2016年我们已经进入到2.0阶段喝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墒辫快,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敞,整个2016年集团销量也突破了70万辆牢,增速达到28%搪,国内市场超过了36万辆烯皑,也是过去五年来最高的一年染。国际市场中盛,我们2016年实现了出口8.8万辆棉朴,也占到整个中国乘用车出口的1/3肠钩,也是连续14年中国出口第一的车企镭闺。   我觉得取得这些成绩靡,销量数字是一个方面昂软,更重要取竟、更为看重的是结构的变化背路,第一是企业盈利水平的变化立鸽蹈,为支撑企业未来的良性发展尖郊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侍。第二是体现我们战略转型的成果酶梆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可采盎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澈。第三是客户结构的变化撮辛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%落愁瑟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欧亥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纳卑搁,实际上我们更关注的是除了规模的变化海,当然营销数字很重要坡许。数字背后更关心的是这些结构的变化位煞龚,怎么产生这些结构的变化藕?从我们自身对新一代消费者的理解竞脯病,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闲搭扰。   客户体验的三个方面我们一直在做橇授卯,第一是产品体验锈米挫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盎,行业平均大概在35%伙氢侍,奇瑞可以做到25%核,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尾冀,今年还会陆续推出更多的平台擂龋。当然平台不简简单单是全新车型的概念晌。   第二是品牌体验谢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绘冉管,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菩霞篙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惊氮壳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轻勒窍,现在很多企业在做营销过程中视频剿、直播方式应用是越来越多了贩娜加,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加另木衔。今天消费者接触信息的方式发生了变化铣。   第三是整个销售服务过程体验的升级滩,在2016年网络规慕兀和第三代形象店的升级俺立探,为了保证客户体验的一致性抡拷枫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吼丹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的背、优质的埔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磨面,这是我们正在做的剃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解暑,谢谢!   刘小勇攀:谢谢范总侗梁肌,现在的汽车营销无论是从手段版驶辈,还是从模式会,包括内涵都已经发生了非常大的变化勃窘鸥。我顺着这个话题再往下问一下川,请问刘晓科总违,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑞、营销套路槐般考,您觉得现在还适用吗背贾态?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妨?   刘晓科挡乱:刚才范总顶崔抒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僚坷,因为这里面在我们整体来看耻贪五,其实我是一个新的营销人棚敌,刚刚在这里两个星期河托。我以前更多的经验还是做用户敢,去看用户的发展芒卿脚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摆、网红赏、娱乐化体劣赐,甚至还有用户的碎片时间航。但实际上反应了两个变化扦,第一是用户浏览的轨迹改变了溺房,以前在PC时代未,大家基于浏览器阅读憨桶掠。所谓浏览器的阅读连,对于从一个网站跳到另外一个网站稳,这个成本几乎为零舌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慧溜,只要在浏览器就好蒙瘟儒。PC时代部,网址卿、网站报、浏览器是值钱的妓。   对于移动互联网集彭湍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下编,对于微信小程序也有很大的期待村,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观识。最终来看撕替,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醋秃。在这个主流的前提下哺喝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仁倒。在这里出现了两个问题祟,也就是时间的问题程环兑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候边,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的请跑恋。如果是比较泛一些的资讯或APP靛,如果中国互联网网民用MAU看躬壁骸,月度覆盖量几乎全部覆盖晾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匙诗憾。但是什么会不一样儒撇拦?就是时间轰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忍,我也高度认同一个观点卵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侧。在这一点来说莲锭疟,我们的营销不是去抓住用户女,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户共仍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起错孙。   基于这些理念的变化豌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鞠闹,而现在发现专业内容看得比较少一点梁。专业内容对于用户的阅读揣泰饶,可能是女性就不太爱看膘,覆盖用户的时长就变短领。什么东西会长呢愁杯劣?从2016年搓、2015年的情况来看胆憾骄,我们发现基于娱乐营销的网综时间沉唾擞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丹粳,因为可以更好地去占据用户的时间藤采篓。比如说我们投的一个网综节目革南帕,可以有2个小时以上的品牌露出时间湍。   对于用户来说铣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脾疯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要德橇。无论是线上的北,还是线下的鲍裴粟。   另外一点码昏,我们做了一个用户报告陇,会发现用户现在在看车的过程中天磊,比如专业的导购磁,发现用户的时间题布冕、决策变得越来越短逞匹,对于专业媒体用户来讲兑,用户平均决策时间是108天夕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怂,这52天对于内容的需求是很轻的抨朵譬,包括频次是很轻的曹表肋。从52天开始一直到97天卉,基本上是从几款车的比对到交付定金虫捂,因为提车还需要一些时间谱炕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览错炯写。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呐迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接齿钮剂。也导致现在的自媒体更火殿,因为大家更相信人桔荣匹,也就是网红的力量会逐渐发挥篮苟,包括IP的力量惭蛾。   营销的变化是跟着人走的腿钒,用户的体验甩邢壕、用户的行为发生了变化涸睹,我们的营销一定要适应用户的改变拐怜。   刘小勇败:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勒绰孺。想问一个跟豪华车相关的问题茸狸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糜,从超过10万辆到两三万辆的都有渺拱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赐队充。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巢?或者会发生变化吗荆?会发生变化的话痰胁,是什么样的主推力量来促使发生变化狡?   王顺胜埔请:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会社鳖,作为广汽讴歌这个豪华品牌涧,去年4月份才成立了新的事业体制陆埃袱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烘赔堡,10月22号四驱上市沥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堤焊。   从去年一系列的举措贝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哗。像主持人刚才提到了沦超,怎么样去改变格局春腔?作为豪华品牌在中国畦挫乏,像ABB进入中国市场比较早犁炕楞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弹犊,其实我们也做了很多思考蜗涵,想跟大家分享一下炊。   第一五,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苦拌,也是十年左右的时间瓮粕,也不短涕雀垛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扩。作为这样一个品牌要找好自己的定位酷瓢借,我觉得是特别重要的绢戈。我们不是说跟谁去竞争茬,而是在豪华市场找到适合自己的位置撵犁跋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兰套,包括在上海搞了大型的上市发布会寝巳丘,在上海中心进行首秀捍诬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录软壤,这也是用来提升品牌的冀庆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奖。这一系列都是来提升讴歌品牌的疾聘身。   在后面的发展上猎,包括在2017年也做了很多的思考蟹饰雹,就是如何在营销创新上做一些突破虽。比如说植入了体验式营销范侵算,包括即将上线的体验店绒现朴,可以跟移动互联和终端霞绊护,包括一些PC端进行一些互动眉。包括很快会引入管家式服务坝痴铆,让用户真正能够感受到服务和体验靛吠。管家式服务是一对一的橡矛叫,能够让你感受到有针对性薯偷,并且有温度地触摸到服务的形式辑鳞诽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展小,我们在形式上也进行了一些创新獭淳乓。   尤其在内容上面衰厩锌,我们以内容作为引擎粪法,创新作为驱动嗅嚼,作为后来者品牌授,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豪嚎。至于格局会不会变化碗摄,其实每天都在变化哩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌五黔,我相信之后会在变化当中不断求变烽广爬。营销激、创新不但要传承好的东西灌修,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辱寿,跟大家一起共享一下眷纲逗。   讴歌作为新的豪华品牌捐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矗钢,希望在座的媒体以后多多关心拐盆涟、多多支持晨凰靖,一定要让它取得成功炔,谢谢大家!   刘小勇蓉醋骨:接下来有请江淮汽车李总舅衫,咱们聊一个关于2017年的话题疵,现在年底恍、年初做营销的也是做足了功课体戒,关于2017年市场的预判寂守。能不能把您做的功课分享一下蔑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绒痹?   李建华形心慨:小勇这个题目“袭击”挺厉害夕时急,营销这个事在台上讲锯,对于2017年的营销还真没有想得特别细翻。对于营销鸵违勾,以前讲欲文明其精神未,先自野蛮其体魄冲同,营销在中国还是跟认知相关吉,属于文明其精神发展之内的汀刊。营销在2017年来讲想,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莲拍当,全球规模最大太糠,还是保持增长歼,需求会很旺盛累坛,同时也面对着一群非常不确定的消费者赋雹,这些都是一些确定的因素凳。关于不确定的脾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歪,这使很多事情产生了不确定性箩甫,也使推广方式产生了变化鲤哎。在一个变动的世界里要想做好功课遍,关键是有定力把握好不会变的东西伶。   就江淮来讲乐兴廉,2017年一方面会更加关注用户的需求轰萍。因为从做营销来讲氦笔痉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘛鲤蹭。一是用户看到产品佳誓昆,如果产品很美好滦锭密,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壳埠席,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入察痪虏。第二是当产品出来之后小阜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挟拧,如何让消费者跟它产生很好的接触烘、接受它从,让你的营销做到有广度颇挂、深度和温度竣焦,这是营销人需要花功夫的地方耽扣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怖林,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢心浚好的保留和记录下来霖剁,强化终端的执行力力劳。这是非常重要的猎,当消费者看到的车是处于被管理的状态拈垒松,他就会有好的印象如唱呈。如果是管理失控的情况事炒讹,就会认为这不是好的产品淖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悼母,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品几,这个产品是不是他所需要的番堡,能不能让他在过程中感受到认知和认同促。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刻胸,现在已经不太需要你告诉我什么了霞套,往往会更注重你提供给我的事死,是不是我真正参与过的孤谢面。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煌容,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犊牢?可能现在需要一辆高颜值吉蹈擒、大空间辽、强动力拉、低能耗距,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来入宛,所以2017年上半年会投放一款S7宏册醛。前面的消费者参与了意见渡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斗,形成了共同创造的氛围孝熔。往往共同创造的东西监逝犀,我觉得是消费者乐于接受的东西把乾旁。未来共同创造倍厕喊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度小崎。   刘小勇封尼牧:非常感谢李总宪。我觉得现在开论坛骆部,最难的是请嘉宾寐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吻屑,是嘉宾请来了之后不给时间说泼瞬。今天这个恶人就让我来做了鳖,咱们就不说了惦。   最后请每个人回答一个具体问题匆规,刚才进门的时候有一个调查堂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捞存笛?我们从于总开始汀每。   于晓东盟粗蛊:我觉得2017年应该说挑战大咳犯亨,期望更大答掠,我更看好细分市彻怠,因为我们也是做SUV的嘛枫填,我们更看好SUV市场的持续增长标。   刘小勇线:全行业增速去年是13.6%亲蝗、13.7%堤。   于晓东没篱:我预测2017年是10%奋继。   李海港霜泪同:8%壁。   范星桑迁椒:我就说一个数摄炕筐,虽然说一二月份看到环比有所下滑凹瞄沏,但是看这个数实际上同比还是增长的寇。本质上今年不用担心檀呵,我觉得还是在8%到10%之间酪疽。另外最近看到1月份的数据出来了铜玲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秽佩孙,这实际上是一个分水岭杜,一个很大的变化惦剧。   李建华桂:我觉得应该在5%到8%矢纹,可能会接近GDP的增速栋。   王顺胜篮擅:我觉得整体会在8%到10%以上妻面,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虎岗姥。   刘晓科阑佬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徘型,我觉得再加两个点是8.5%粳冕瓢。   刘小勇砂:你更准确了列坛,到了小数点后了掠。非常感谢各位老总的精彩分享巫栓桂。就像李建华李总说的据汐,咱们说到汽车营销人氛丢,媒体界有很多新词来形容垂阔,像野蛮执行力或变态战斗力睛搐挖、狼性文化等等劣井挺。其实他们是一群非常善于思考的群体末,他们的思想的深度决定了在行动的效果逝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在第艘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈控劲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁妙弦:李芳 版权作品套碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘迟驹,严禁转载闯,违者将被追究法律责任薄寸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日覆阂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逛尾唤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜡郸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勒。以下是北汽集团党委书记锻、董事长徐和谊的主旨发言缺瞄纽。   徐和谊瞥懂:尊敬的何部长枯斜户,尊敬的各位领导丸搪娥,汽车界的各位同仁健疗活,还有我们媒体界的朋友们磁酒酥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闺,探讨汽车行业的发展话题陌纪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顶疲敬,这一年间我们先抑后扬耿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撂腊革,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粮吹芒,最终以产销2800万辆裴画,同比增长13.65%的优异成绩覆悲问,完成了一年的一个胜利的答卷诲侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涝头萝,为不断探底寻求新方向的中国经济氢伎炉,可以说去年我们再添新亮点雹快查。成绩固然令人欣慰稗坷,然而先贤有言坛久笛,一切过往皆为序章布纱时。今天站在新年的起点上回望从前暗兔,我们发现深沉变革的暗流涌动豆赴欧,启迪未来的创新发展砂关百,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卷嗜朗。   亚马逊无人超市惊艳登臣⒏妹薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军漏草材,提振实体经济箭在弦上汹盲,消费升级引领我们全新的商业文化时代尚窝渐,技术绞兄凸、商业模式先、国家战略陋淋、市场结构结合在一起好扛葛,这种更替的演进啥短。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点排,正释放出巨大的改革能量拱,正引领我们整个行业迈进全新的时代部脯。   一是技术模式在不断地创新讼,汽车行业转型正在进入落地期嗓。最近几年在互联网健市、智能化潘肛、共享经济等多方的洗礼之下曹堪,汽车行业正在同创新中被颠覆者形盼绞,迅速地转变为创新转型的主动执行者醇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟水派,日系车企抱团开发人工智能技术夺谐卯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汰卉,可以说剑指出行解决方案碌凤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霞佰俯,在新技术藤、新模式领域不断落子口改,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期场。   二是消费升级嘎,品牌之战成为未来的新机遇踞暇。随着互联网思维的逐渐渗透层遣秦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冲。情感价值磨、消费文化豹接杯、消费者价值观越来越得到重视浇燎氖,网红营销舶经村、二次元营销汝壕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势储水。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匆还,实现产品表达与消费者价值的同频共振靶凛。   另一方面奔慧疚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书薯淖,为自己的人生价值代言慈忍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煤息拎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侧廷位。   三是提振实体经济片,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乘上,就是提振实体经济滑湿。其关键在于制造业转型蟹,转型经济学的研究表明卧膊,制造业转型中产品技术固然重要勘,但管理体系更加重要诞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豆摹、网联化建设亢淮泥,就越能发现在信息化建设这种大背景下苟肌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键附。前几天我看到有文章提到呢弥辆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妮。这样的提法虽然夸张屁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示使故茧,我想却是切中要害的碎强痘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗅疟,随着提振实体经济逐步落实寂熟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痉锤。   四是政策变动坷绕,新能源规模化卫、市场化成为未来的大方向诉抵缺。2017年新的政策正在逐步地落地磕偶韶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挝谎慈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慈阀瓶,行业准入规则嚎爱、动力电池规范条件等政策的制定芒衡聪,从各个角度划定了新能源的市场边界抽挫。   另一方面息发,碳配额看、双积分仟叫、新能源补贴退坡泰设吃,无不要求新能源发展要还原市场化手段场赔狮,聚焦核心竞争力葡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益社,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规视。   纵观整体形式的发展梯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咐遁傻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂簇圣轻。数年之前段,面对互联网行业的冲击捅,我们以为我们只是需要一个互联网+擅嫁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涣,还承担着国家经济转型的重任陀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诲鼻浩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丁。这样的多重任务翁苫,给了我们新的挑战巳奔箍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欢父经。   面对全新的形势裁沫,面对前所未有的机遇与挑战暮洼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甭葛腻。我们将锐意进确盘朗椤,大力地发展创新精神弗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫂创,在电动化秘拐、智能网联化竿、服务化滩杉碑、国际化等方面加快发展步伐瞧少娥,不断推动新技术惹、新模式的落地生根埔,不断地发展新能源汽车彪胆,还原城市绿色健康生活狸。不断承担经济转型任务仍,推动传统制造业的升级搞。   面对未来淋,我们将在以下几个领域寻求突破黄:   一是加速智能网联技术研发灰恳,打造智能出行的生活方式刹。2017年拉斯维加斯的CES展上清将,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郊某,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忱答蚂。当然不只仅是和百度磺伺潍,还有其他的国际国内的公司齿送。未来瞄准智能驾驶颁凑、智能互联脸扣、智能座舱等内容浩售拿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系还,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胃龚。   二是加快新能源汽车产业化斑扇露,践行绿色环保发展目标厩呸。在新能源方面扒比行,北汽秉持环北伲靠大家的理念何,不仅造优质的新能源汽车产品憋柔肮,更要造消费者愿意购买的新能源产品啼。尤其是在补贴退坡无帕、行业回归市场的大背景下师亥翰,北汽集团聚焦资源课勿钠、聚焦技术哦、聚焦产品某亨哩、聚焦市晨げ┛怠,四位一体严密把关整个新能源产业链推,为消费者提供既有颜值晤、又有内涵的可靠产品唬妒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霜,共同守护美丽家园逞。   三是加速国际化资源整合戎乘,实现中国品牌的全球化警绷。2016年紊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娩,实现了北汽国际化韦贩耗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破连。配合国内的合资品牌时穷,服务于全球布局研发基地崩登,北汽全球范围的资源整合镰椭栖,已经进入了研发间、生产排托、销售蒲、金融齿锻艰、人才和品牌全方位互动的良性循环牌泉图。   面向“十三五”强凶,北汽将继续深化拓展东南亚惯、北非辱辜、中南美馅、东欧等重点市场的产业布局皖耻怖,使中国品牌的影响力遍布全世界宠逆础。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹈。   四是坚持服务化方面板系,推动制造企业转型升级袒隶谷。服务化既是国家经济转型的方向蹬诉,也是北汽自己产业升级的主要目标韭轮。多年来我们在金融临、产业投资版臀、后市场巫迟郡、出行服务等领域多点布局亩煞,随着时代向智能网联方向的发展割,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滥祭碘。构成从业务到管理体制患,再到基础设施的科学发展体系拘,不仅提高了资源的利用效率蛊茸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化靠拣帕。   各位领导哨,各位同仁揭如浑,媒体界朋友们顾,闻鸡且起舞码,风好正扬帆嗜,新的一年已经到来施庭乒,新时代也正在开启机遇的大门忍,让我们携手共进侣嵌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷跋雹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闺戊,长城汽车累计销量达107.45万辆阮兴杉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肺顾尽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吕丰世,其中哈弗H6占比超6成蔬,达到了58.07万辆胖,同比增长55.58%倘设。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灸,2017年2月19日攻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芥钵邦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帝泥,我国汽车市场销量首次突破100万辆崔侩,高速发展25年后的今日梧素府,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踢党裁。中国自主品牌已突破百万辆瘫峡寝,那么能否乘胜追击逾越200万峨貌、300万的销量目标韦嫉梆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乱崔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抗娃绕,用他的话来说徊粹散,“这是很了不起的一点蕉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面到宦绅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堤俯季,从另一个角度来讲女潞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惯。   安全陵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寐亢,分析其中最重要的因素甘,魏建军表示姆查陪,回到20年前齐,受到成本和技术等方面因素的影响钙伶便,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颠。而当今时代参孺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怕额募,其比重也在日趋增高喘褪穿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了非。他还透露关杀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脸,打造全球化的研发体系新极褥,在主惕鹿、被动安全技术尉复、智能互联姥、自动驾驶等方面慑徒,形成领先优势苛。   说到自动驾驶技术挝淋,放眼全球汽车行业褂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凹和,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嵌。哈弗将采用北美挪窝、印度橙荤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拐轨,据他透露醚柏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颅,目前正在进行路试尾敦龟,有望在2020年后投产列铰嘉。“我们的最终目标赋豆封,是推出完全无人驾驶的侩斗、最安全的 SUV 恨幻爱。” 魏建军说到邪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嚼,魏建军说到倦囊赦,2020年铃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啦攘冬。对此扁驴虐,哈弗规划了四十余款新产品联,覆盖全部的SUV细分市场敌勿歌。到了2020年窖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禽,在规模上超过吉普浅趁粱、路虎翁氏,成为全球最大的专业SUV品牌陀斗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敌刃睫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牛箩戎,魏建军回应道豹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面艾碧沫,一方面要靠产品快速地更新迭代挨很,另一方面则是丰富多样的产品规划蒜干荆,这其中就包括新能源方面的建设粒。据悉托,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型替楼断,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线系,多点开花的同时又带给消费者更多的选择水茨。除此之外午,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰诳丁,目前正加速推进全球化商业的发展皑皑免,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恳晾廉。   2016年撮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掀蝗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑靡迹宫:WEY登场之后哈弗应如何定位漆吓汉?魏建军在现场表示苍郊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化开。相反娶,哈弗将全面发力15 万以下市呈诺帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哥颅,而“聚焦”就是集中资源丢芒士,打造产品和服务的差异化优势缎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镭蚂。先做强权、再做大污匪搽,这正是哈弗理念的核心所在柬淳川。在盛典现炒鸭吆恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一斡丰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持感妒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颅矩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队答希。据了解敖溜钙,长城经常组织经销商团队去日本考察擅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卫。这正与长城的发展观念高度一致赌嫂。魏建军透露牟衬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诺容,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渺棱访,经销商们也未曾有过动夜徊愎 ,这正是“稳固”所体现的重要一点脾。   长城汽车总裁王凤英表示汤火膊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阀腾吵。 她认为鞋贫阑,良好的厂商关系是相互作用的隧瓮绦,只有让经销商满意扳澈罚,经销商才能够让消费者满意纪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中爆揭多,这是层层递进的作用效果量耗栖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蕊壳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沸典,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卜?哈弗给出了自己的答案嘲:200万的目标即可上路撩矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣浓蔼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绒,在新能源汽车补贴退坡后巫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗣彪屡,这个数额占车辆销售价格的40%朴途。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续燃示?未来旅毋赂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沸?2月8日下午剧床清,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杠力,2016年憋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一课惧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罚。随着核心技术差距的缩谐品亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狈河。但是簧富,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内背苇素,巩固和扩大这种优势却懊疆,还需要政策兽、制度和市场三方合力犁柯,打造可持续的市场化发展拳奴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞄磋煞,但是从已知的美国宪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%层。同时颗,公共类充电桩接近15万个的发展规模舒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毁盗。   “走在世界前列纠挛衅,不仅是体量和发展速度位居世界第一从哎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杉。”许艳华表示师秽,经过近几年的积累瑰究,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荤、制造和营销的体系能力位,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巨,产业链基本完善础孙许。整车灌靛、动力电池丁、驱动电机系统性能大幅提升毯,市场主流车型的动力性评惮、续驶里程邵崔、能效慷蓬瘸、可靠性寸豹、舒适性明显改善咯,整车缔尉寞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雷绅,新能源汽车市场覆盖率提升淌唇屋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媳撑,占世界市场比重约为50%外噬得。按照已知的企业规划疾,在乘用车领域跨蹭,2017年我国将有73款车型推出拾,进一步满足市场需求嗅滇冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剁睦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僚夕,整车单位公里行驶成本也在下降昧凹得。“20%的成本下降城,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价橇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钮凹眯。”许艳华对《中国汽车报》表示料,在规模扩大成本下降的同时汹,市场竞争下之下肝笺捎,企业会做出有利于市场发展的选择伦祁桶,也因此噶鲍如,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乡。   许艳华判断舒晶脑,2017年堡峡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轿窝,预计占比会突破70%毕改,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垄缓,充电基础设施也将继续保持快速增长帝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系塘剩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确少氯谅,在此框架内虏,到2020年凑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渴。但是补贴退坡后怎么办剩袖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动称泥蚊。”许艳华认为鹊暮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移睡,让新能源汽车使用成本进一步降低裴,才能保证其持续良性发展剁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浓锯胚。目前屑酿,无论是整车半染、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确履,剩下的就是政策实施好的问题鲤呻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汰铅。”许艳华强调监轿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舰五吞,2020年到2025年是重要的过渡期炽暑博,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朝姬朝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脱,这方面我国也走在世界前列薯蹿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》量,进一步落实国家新能源汽车发展战略琼,保障车辆和使用安全懦催。   不过想淬摹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巢坊。针对《暂行办法》平垃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幸鼓驼、10%和12%的比例搂暑,调整为5%党怪蓬、8%许臼暑、12%的比例鬼沛杜,并允许2018年甩、2019年负积分可延迟一年抵偿墨。同时乃还,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阮贫苔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寞,丧失中国已形成的比较优势抱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歪玫,以便企业开发和商业计划的制定肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好方褥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哀享。犹记得2015年7月樊宦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吗磊,并对这些汽车的车载软件进行升级合辖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火入弓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机举捐盖、转向系统以及车载系统海。    如今涉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黔饭镣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酞铂,如果没有行业安全标准来做规范傲恃般,或将引发不可想象的严重后果薄斜旅。在我国采母贰,作为国家网络安全的重要组成部分摄拟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盆。《中国汽车报》记者日前获悉管叮舞,《车联网网络安全白皮书》蛊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰冒从。在发布之前拜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚂卡,他告诉记者怜啪烤,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹿甘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炔:《白皮书》啼凄现、《细则》出台的大背景是什么射泻叔?    庞春霖按:在节能环保底、安全舒适去霸,以及车联网师导菲、自动驾驶现虎路、智能交通等方面要素的推动下郸巍巧,汽车正在迅速IT化华、智能化词价堵。与传统汽车相比无疟,智能网联汽车在节能减排鲜、安全舒适方面具有前所未有的优势管码随,符合汽车工业星哆、交通出行方面的发展趋势碎芍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婚骆。在互联互通的背景下阜凛芒,没有网络安全充分保障的情况下美,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茹括,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茬疲,明确要求网络运营者(车厂搽澜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务操础,应当依照法律泼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钨,采取技术措施和其他必要措施鹃毙,保障网络安全啡岸袜、稳定运行舵,有效应对网络安全事件久栋,防范网络违法犯罪活动渤,维护网络数据的完整性陋并、保密性和可用性秃谅。网络相关行业组织按照章程狙堂,加强行业自律啼,制定网络安全行为规范藩菜车,指导会员加强网络安全保护齐输混,提高网络安全保护水平起队,促进行业健康发展尸尾。”该法2017年6月1日起施行构凑。    2016年10月23日馅峰缓,在前期工作基础上誓煞,在工业和信息化部等部门指导和支持下褪黑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作家。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奋,2016年底嗅峦,以电子科技大学为主任委员酞廊司、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茅莽闹、中国信息通信研究院论、国家互联网应急中心唯蛋、中国联通辑、中国电科第30所股、奇虎360尝嚎、博世为副主任委员绦骆钉,联合国内外70多家整车鼓考奥、芯片诲廉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘦剧:车联网络安全委员会)正式成立榔首蝗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求籍筐,在工业和信息化部计、国家密码管理局痛奢、国家网信办等部门指导掠话、支持下牟筏,车联网络安全委员会于2016年底组织雄、协调产业资源翔快奖,以我国自主和在华骨干外资车企豆涤、终端和零部件厂商为调研对象欣惕,先后完成华南撬、华东侠、华北鄙、东北妥、西南地区调研工作犊淖,充分了解了车联网网络和信息安全政策锹那凑、法规瘟、标准够扮、产品静、应用等方面的实际情况与现实需求顷穗。并组织与协调联盟内外资源俯坦亩,开展了车联网网络与信息安全相关政策耐、法规乔、标准的研究扣惮姑,形成《白皮书》诺、《细则》举廊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寞嘿渭。    《中国汽车报》吉屁刀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖素府疯:随着车联网发展臣假敬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件么莆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擞结、技术标准欧、产品及服务体系的支持鳖钱裳。从调研情况看我睫韧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凑,缺乏可靠和一致性的基础工作筷逻腾,因此需要我们及早采取措施虽眠髓,完成网络安全方面的顶层设计工作丘钝,从政策肝桔虽、规划恍擞莽、标准汹悸、技术琶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姓范。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状酷,为车联网网络安全的后续发展提供建议牛究,推动车联网网络安全产业的快速发展郡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》橇睫梗,从企业葡辞、用户伴、政府需求出发紊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赋祈,结合车联网的行业特点和技术属性妙栓祭,立足当前现实和未来发展趋势恫孔盲,提出仿温、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谷补、指标和建议菩栖惊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南极,提升网络安全防护能力篡绵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蕾。    《中国汽车报》巷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定们?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准度戎,对现有车辆和新车产生怎样的影响率顾?有没有实施的时间节点芭驹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嵌横?    庞春霖架涸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虽跨奉,并不涉及强制性标准和法规叮痕纫。同时通过产业宣传握琉乏、贯彻和使用尼屯呜,不断发现新的需求和不足颠,并加以完善脖倪泵。但由于网络安全形势的复杂性祷,以及车辆作为一种重要的交通工具娥穗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台截矗官。    两项文件本身就是在调研基础上叙牧,听取产业单位需求而形成的委笛筋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翔怒妙,减少大家的迷惑和疑虑康,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桑副画,切身维护好产业和用户的根本权益凄苇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品救久勿,当然会有成本在里面辖。不过从发展的角度来看孟沏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样净痞,属于必备的系统氮垂捷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浮橇浓。同时仕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点覆,也会赢得更多消费者的信赖垄邵。    《中国汽车报》尘特:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓜泻惧?自主哭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一竣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战推擒枢?    庞春霖逝馈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茧胎嚏,其中一些关键技术和产品肚桃话,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纬理,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样府。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挤拿,那么就像现在车辆的保险杠拆、安全带海、气囊捅擂相、ADAS等等常规安全产品一样碎快,无论自主还是进口车辆吗,应该都是一致和统一的要求瀑猎绩,并可以采取现在车辆型号核准等方式别蓟锰,推动车联网网络安全产品的安装添滔、测试刃肝踏、使用棋蚂睦、维护和服务傅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多己家黎,首先是人们的意识问题沏仕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媳,但对于车联网网络安全却毫不在意久。要知道盆朔具,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恒梧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兜喀梆、多变栓疚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耪午箱、软件等基础技术录小伞,对于自主车联网网络安全产品而言秦裸,投入比较大官、周期比较长甫梅、效益回收比较漫长赐刮吹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畔讥去,从整车企业篇恼信,到零部件抡棋蓝、软件锑愤骨、芯片供应商骂昧谩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杠璃、人才队伍蔑稳、产品体系构嫌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系认忱,也非结构化的治理模式那寂渡,需要新型的伦理赋搁让、法律和技术法规给予支持堂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睬菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   1月18日同敛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会山。引人注目的是浦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隆。EC180之所以有如此低的价格热特释,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴协倦圃。在补贴退坡的背景下贾兴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娟恳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何殿颂?在发布会后休戈龄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杯坞坝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兴甘脖,以及2017年的经营策略与规划典。   《中国汽车报》评: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义另效猫?   郑刚寡平: 北汽新能源有两大类产品平台闹慰迁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辜护,包括EV皇、EU溺献、EX请聪薪、EH四个系列瞪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品提瓦潘。在开发之初射戈康,我们就对其有一个精准的定位与期待里班棘。   北汽新能源在两年前预计到碑彼倍,新能源汽车的3.0时代即将到来先垄守,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绞潦芬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怠矗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栏担。   目前艇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邪,这没有错淳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术师凶宿,并没有推向市场的现象盲袭。我认为衔分帽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壤,也没有认清正确的发展方向迷秤。   因此恫赤鞘,在两年前开发全新平台之初奔巴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车司私补,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铂,这种做法目前看来是成功的叮笑豹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能十、造型秘瞄、特点以及价格之后票汗,大多数人对其给予了极高的赞誉蹭卯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梆。   在成本控制方面五歉疵,我们认为还有压缩的余地架蜕郊,通过不断地挖潜降低成本献,我们认为可以让更多的人开上这款车盘铝,不过这需要一个发展过程笨酱酬。随着销量和产能达到一定规母叮后设郎断,我们会进一步整合资源祈墟乡、降低成本笛航靖,提供给用户性价比更高的电动汽车查。因此染盆,就目前来说稳添,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诺客坟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赌餐尚。   《中国汽车报》奥睛兼: 面对补贴退坡版,EC180为何还能采取目前的低价策略浦泞蒋?北汽新能源有怎样的发展战略啃?   郑刚间: 从当前产业政策来看淀墓乘,全国各地的补贴额度不同界搬汕,流程不同定,这都带来了公司内部成本摊销的问题匹吭坦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难率谢毫。为此戌吹镁,北汽新能源成立了卫蓝基金剐连,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厕底坤。这需要企业拥有一定的资金储备阂狠。只要差异化的地方补贴还存在酱涛,卫蓝基金的使命就不会结束寐婆凉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凶豌泼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枢棱。只要发展的规划清晰换接,我们有能力也有信心做下去虏讥冈。因此渐,我认为当整个市场达到一定规拇垂角罚后粪户,企业才能做大做强膜懦。在我看来勒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼓,而不去考虑社会责任乓掳袭。只有兼顾了二者堑,才能获得发展与壮大鸥唬隘。   就北汽新能源而言灌垄叼,如果年产销量达不到10万点抢,那么就没有持续发展的能力白媳。因此揣恳胶,我们公司定下17万辆的年度目标额龟,并将在4年之后达到50万辆醒煎烈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拷。谁先占领制高点辩视,谁就有效益健挽厕。新能源汽车市场的成本杀手曝,也将是市场杀手铂。   在竞争过程中们,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霞被杆,而是以传统燃油汽车为对手袖贺为。因为它代表了污染奔,势必要被市场所淘汰负。   《中国汽车报》纠: 新造车企业的强势介入扭文,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响傻桃兄?   郑刚鳞: 与跨界企业造车相比樊喘,我们的优势正是他们的劣势东刹毫。依托北汽集团刨五誊,北汽新能源有着很丰富钵唉板、庞大的制造资源悉喘疾,有巨大的产业链规模优势芜勘斤。在互联网体验方面苫玩朝,我们确实面临一些挑战读睡,但我们在造车工艺曹络钞、供应链与流程方面有着更强的积累导。   在我看来呛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在身,这些可以相互转化浅。我在发布会上再三强调及涂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涎跨,而不是新能源汽车厂商躺僻必。如何能够最大化地提升电动汽车性能恒,创造差异化的用户体验和品牌价值税,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向羔烤。   目前阮摊停,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涵。在这三类潜在的用户中哗席肃,我们的发展空间都非常大慰屎鹅。   对于新造车企业而言拷绘肃,他们确实会面临诸多的挑战袱剃踌。我们在发展过程中遇到的挫折稳,恐怕他们也得挨个体会到假驼课,但这是一个正常的发展轨迹瞎。因此够八,我认为这是一个跨界融合的时代河复,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顿混阀,将思维与资源彼此借鉴当皋丸,从而为用户打造更好的新能源汽车还。   《中国汽车报》蓬: 北汽新能源目前的两条产品线峦我:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辞?   郑刚适镜裴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劳沸酶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泞澈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异看臂。相对而言钾尖鼓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歧夯、邻居段排、亲戚淳四,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遁鹤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征架夕壬。因此在性能层面疆避,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趟懊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侨年鹃。   在智能化方面瞄合,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桥。例如ARCFOX将会在社交辨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性跋苯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缔荣断。相对而言灌檀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高份随俺,智能化水平也将上一个台阶喂。未来彼拿繁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现心柔篱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烩还,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烤。   《中国汽车报》吵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纺脑嫁,公司将如何利用这笔资金幢?   郑刚仑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杆沫俊,将实施不少于80亿元人民币的融资纪婚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糖。无论是电动化还是智能化碗袄,我们都会在研发上投入大量的资金粟诫淳。目前掠瓢,北汽新能源的研发投入主要在两方面挺巩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究革锌构。   我们希望引入来自产业链的投资方鄙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展趟辖哪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后午搏距,智能化成为卖点多。   目前湍梆,北汽新能源拥有了三个生产基地精蹈蚕,现阶段产能还有限班虾霸,每年只有20万辆的产能甭稻踌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幻舱处,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丢罢码,从而可以更好地降低成本现驰,提升效率趣柏深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送取厩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员投管、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枚弄具,大众汽车集团管理董事会成员慌剂痛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羞手牌。1月14日兽素,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员池亩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肌,他在长春见证了《一汽高、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涩诽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纺哩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通可。    新能源汽车莱,重中之重    尽管行程密集片,但海兹曼依旧神采奕奕时纹沧。他有理由高兴田轿,要知道死,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众北驼沁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掇蔷,比上一年增长12.2%韩地讣。即便如此斑梯慧,海兹曼在专访开始时梆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哪。那么大众还关注什么违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啼徽道。“到2020年迫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靖瓶,目标为150万辆哨沃弗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁馇帧;同时房,大众在中国的新能源汽车路线荡湾艘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迸鹃,40万辆及150万辆的目标中妒擅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盯醚纠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕊,海兹曼称肮枷,这要由市场及车主来决定饰澳。此外迟矛广,进口新能源车虽然是个“小头”拿搞,但会涉及更多细分市撑凭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择维盟懦。    奥迪与一汽合作呐戒,加强再加强    就在1月16日傍晚瞎剁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唯、奥迪十年商业计划》挠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转璃。海兹曼见证了这一协定的签署膘苫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓮伐皮:“这是一个战略性规划罚嗣,不仅为奥迪摔粹,为大众骄陶始,也为一汽明确了发展目标肃昧跨。三方达成了共识巨暇,而这一共识不仅在传统燃油车方面摧,更是在新能源汽车和移动出行方面桑。”据悉苦,双方将针对21个核心领域开展深度合作嵌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹈姥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凰脯卡。其中铺跑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点传。同时币会圣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上购膊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作双,包括世豪眷:智能互联戊、移动出行刚、联合数字化项目螺害圃、金融服务合作等众多核心业务领域碌沤队。    同时呜故,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杉埠孙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霉骆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捷率酱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作边藕稻。    “对于奥迪和一汽来说鹿,总的框架已经搭起来了繁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’康。”海兹曼笑着说抡巷。    上汽奥迪阶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作割,记者自然不会错过追问的机会钒肩。    海兹曼进一步透露告,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酒,但当前的重点视俩恢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粗券先,形成长期的更有建设性的伙伴关系逼茬丧。“除了十年商业计划的内容之外瞬,我们同时也更加重视解决经销商的问题锨,更加重视经销商的权益喘。我们要更加积极地回应经销商的诉求篡,解决他们的盈利问题骏纽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钝烩诚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诉秋?在记者的追问下糕,海兹曼称电莽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瑟歉椿,并且经销商的问题解决之后你,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疼萝。    至于具体时间表效泥,海兹曼透露坛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行履垫,最早要到2018年开始挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭蹄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任禾,各位朋友泻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断败逛雄。   题目是“坚定信心称蚊镜,持续推动中国新能源汽车持续发展”牧。汽车的电动化是大势所趋港淋愁,体制优势是推动发展的根本块唤剐,然后就是坚定信心箱。特别这几年新能源汽车发展很快汞丸桓,产品的成熟度雄酥痉、政策的全面性酬、系统性举凉,老百姓的认可墒,这些是电动车板擒、电动化大势所趋裁讼闯。大家可以看看沏癸拌,我们今年2016年差不多是50多万台凡,占到全球67%携。从增长趋势也可以看到恢梦,从2011年坎筒拈、2012年廷残、2013年喂尖敦、2014年巳妙,特别是2014年十舍射、2015年肮陀,包括不平凡的2016年巫婆,虽然有各种曲折穗陵锯,但还是获得了很高的增长爬荤鳖,大概有50%婪工泄,全球占比差不多有60%多蜜。   我想讲几个理解和发现洼丢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孔,做的非常彻底络吐逛。我们可以翻看一下2016年的数据耙唤,2016年中国公交大巴攻功,不包括旅游大巴揪梢饺,总销量大概在10万台左右宠淡,但是我们纯电大巴差不多7万台叭炼碘,插电式混合动力是1.7万台富且,加起来大概是87%挞,占总的销量接近90%锨,这么高的份额讲,我觉得差不多就在3年左右发生的奖蛙雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厦盗,到2018年逞撑悼,我们认为在公交这个领域里面唉丘,燃油车会进入死亡煎楞吉。很有趣的是2018年炭,如果你要在欧洲或者在日本牡,欧洲署纶动、日本一些主流的燃油大巴的制造商皆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疾拷,或者刚刚接近路试胳耍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化典牡。从这个感知可以看出帮猛贯,中国背后的推手是什么晶窗,为什么这么快崎,无论从技术半、从市场非抽、从体制姐霞丧。因此我觉得鄙扒强,体制的推动是推手毫,因为公交很容易充电琴微,固定路线距祟,固定区间吼尾虽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的癌,大部分属于国有体制店,政府有很大的话语权藩坍四,公交的排放巨大守,一台公交补贴很高疵寂教,但它排放更高敢。一台公交我们算了算怕龟,早上5点上路棋梨佛,到晚上差不多10点下路疼戎川,一天工作18个小时歼,相当于30-35台私家车的排放茧敢。因此嘘,我们四部委在推动产业政策里面悲辰踏,花了巨资在推动这个产业鳞,但节能减排的效果是最明显的泻弹愁,而且在全球保持领先度也是最突出的抹孝。   比如像深圳镜潘,2015年阶旧我、2016年籍嘉揩,大概2017年上半年第芯撵,就实现1.5万台公交全面的电动化怖丁特,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苔令蚊。而且这个产品尸涂氦、这个领域我相信还能保持持续的领先得,和乘用车盗吴寥、商用车比噬钩失,和一般的卡车比景,我觉得在大巴这个领域里面灰,我们中国无论从技术叙、从供应链攫朝控、从规模郡、从市场地位膝尘始,还是很牢靠的挤磷。出租车可能是下一个领域端额挂,我们相信在未来3年里面垄檄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坡刑。   优秀的体制助推艾呛香,产业快速发展扦聘躬。即使2016年不平凡的一年里面高,国家有很多政策腾颓的,像国务院2月24日政策常务会议秸歉,政府公共采购配额泰,7月6日马凯在西安有一个专题会墨粟,包括到10月18日克强总理国务院常务会笨,原则上不核准传统燃油车怪舷揪,加上之前一整套的体系凭烹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犁朔、最系统的政策体系卯筛,包括今天我们的百人会这么一个平台本回徊,在国外是不可思议的福,但是在中国就发生了蹭,我想清泰主任亲自组织伟朴,这种特殊的身份把大家聚集在一起虽臂焚,而且今年的规模更大梧,明年可能还会更大莆改船,这些体制推动中国新能源的高速成长凤贫及。   从税收沤、推广配套辉、长效核查玩哆、推广管理等都在推动庭钳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宛,刚才欧阳老师也提了眷枢扁,很全面蹈,从上游的IC制造登断、正极藏、负极日拐、电解也隔膜餐伍、各种资源希客让、配套臼,中游的电池皮涸、电控娜篮矮、电机唱,下游的整车淑勿,包括售后服务饭受,全系统的硷电、全规模的丧。国外也是迎来了发展的热潮烽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娩鸽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%焕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拒。   坚定信心岭,持续推动新能源汽车的健康发展吐缚。其实我们在业内也在把这个脉邯挪,2015年1%是一个拐点粹本,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慕幂哭,相当于当年差不多10%的市场份额瘸输,2025要达到20%的份额赤蒲沉,当年要做到差不多400万台董奇魄,才能达到目标暮。因此我觉得缝,2020年10%还是有一些挑战坡晴棉。我认为到2025年锨莽表,如果电池做到每瓦时1元钱以内柿,按照同等配置的汽车华挖潭,成本按照同口径的品牌醛、同口径的配置算醋芭链,大概比传统车还贵20%-30%算乓泥,这时候国家财政一旦退出去以后囱,必须有相应的措施来进行补充熄慈。我相信第一涪慷,购置税的减免半输位,一定要延到2025讳,甚至于到2030星,这是一个10%的政策支持仙摆,这点非常非常重要强河冷。第二咸,消费税汰,特别是对插电式混合动力车呕裙,消费税有2%铆、5%-9%功夏乏,如果在国家财政资金退出以后夕,如果这个要有一个减免的话卯,这里加起来差不多接近15%-20%括措,这样把30%缩小2/3晨膏捂,国家政策就扶上马椽揣淌、送一程镀,才能够让新能源车更健康荚。   齐心协力殊纱腐,2017灿琶,撸起袖子村,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮检识:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赁超都,万象更新匠勉,这是中国新能源汽车的春天挺。从2014年的小荷初露擅,到2015年的急剧拉升小际,再到2016年的高位放量锣烦千,可以说经过三年的蓄势陇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姬挡河。牛市的格局基本确定草,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹄厂,“十三五”豌浮、“十四五”和“十五五”期间阔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戈膛傲、30%和33%司,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莱溅帕,继本世纪初的“黄金十年”之后岛,下一个风口即将到来酵。   毫无疑问峨吉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丰怯警,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化断梧咯,值得关注描。我们总结了一下这些变化尾,有三个方面的特点踩:   一是市场的形态改变了艾馆柔。   从导入期迈向快速成长期典靶,刚才欧阳教授称之为成长期倒,我们在前面加了“快速”两个字圭恢未,有待商榷梢蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府半窝胆,成为消费主体抵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斧慨,新能源汽车从政府的示范运营起步吃囊,不断地向私人购车靠拢掣,临界点已经到来!有统计表明愁舍笛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梨,预计今年将进一步提升到70%左右磋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代上,要在竞争中胜出煞涵,就必须以客户为中心猫取,以市场为导向潞,树匠心敢购,出精品抚饭怖。   二是竞争的主体增加了纬放。   从少数先行者的竞争第滤匈,演变为全员竞争凭荡困,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缺角光,包括这些国际大牌鸿,比如说戴姆勒葛、大众等等跨国品牌篡垫,通过合资强化了在中国的业务布局宋戌铰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乒。有统计表明蔑炯奉,从2015年开始殴蓝,全国新能源整车的投资项目超过30个鹤,总金额超过了1000亿元噬,总产能超过了300万辆空宿立。当这些产能陆续释放粱忌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代递。到那个时候撑姑,竞争将回归本源史,那就是技术樊、产品和服务逻。   三是行业政策转向划叹。   从扶持补贴过渡到监管引导父兢,政策驱动弱化臀捅、创新驱动凸显速钩颈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兄恕,产业政策呈现出四大趋势晶凸寺:   第一喂恰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虹杠,通过准入统、销售酮、使用环节的标准发布痢考疼,提高行业的门槛钦,净化市场环境;第三绘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奋戎弹,让市场发挥主导作用;第四湍,通过电池目录和技术路线图的发布赴海,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累其伺冈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矫绿恒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粱。   本世纪的前十年摹端息,可以说汽油车高速增长颂,成就了中国汽车产业的由小到大怕系捂。接下来的这十五年届,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涂,克强总理也讲琴,“发展新能源汽车膊,是培育新动能涵嚏酗,发展新经济的重要抓手”侍。中国政府凭借新能源汽车碑汲爽,特别是纯电动汽车爸,引领产业升级骋熟,谋求弯道超车奉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啥撑。   继高铁锭、特高压和核电之后桨列,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辖唬衬,这种希望能不能变为现实杉?还需要我们全体汽车人的共同努力辆剖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早艰,目前已经基本建立起了一定的先发优势康林,把先发优势转化为领先优势哀,是我们坚持不懈的目标隆呛。而要成为一个真正的领先者寝玛,只有创新睬。创新就是从零到一唯扑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芭,用全新的方式组合起来戚,去创造新产品沮,去创造新的生产方式和商业模式闲构,去开辟新市郴砣ぁ,去整合资源箔净,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熬费,去实现新的价值创造剐揣。我们将以创新为最核心的驱动力挖推赁,全神贯注夸,聚焦技术捌,聚焦产品猫蒜蟹,聚焦资源美唇响,聚焦市撑;以心无旁鹜的聚焦战略密莎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志风邯叹,实现北汽集团领跑的梦想抱铝硼。   借今天会议的机会喇度境,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谈,也就是刚才谈到的四个聚焦苍:   第一容颓毯,聚焦技术瑰惮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盛,消除盲点拼厦。新能源产业最核心的技术就是“三电”标,此外充电和续能技术柬廓催、激光雷达等汽车技术筏静揽,以及轻量化的新材料豪柯讣,石墨和锂等上游关键资源玛,也是我们需要掌握的核心技术和资源阶。这些技术和资源涩坝斧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品势弯姜,我们再难也必须干猜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乒骋,各司其职答看弟,对新能源汽车关键技术进行各个击破廊眠。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓶庭,在北京的经济开发区峨尝泉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仆。它由研发创新中心寿山、全球营销中心筷水、品牌体验中心鞘锈惮、联合创新中心等五大部分组成涸恭,将建成从用户研究钢扦、概念设计诵穆、前瞻技术丹砷围、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衔。   第二缎奖乏,聚焦产品汲颠径。   产品是企业价值的最终呈现谷,是我们寻求客户认同的物质载体荚圭贸。高度契合用户需求侩钱羡,被用户接纳饥茄、认同的产品才是有效的产品粱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坪,我们的产品在续航里程瘟堑、成本控制咀母检、整车品质侣、产品线的丰富度方面辱卧寡,目前还存在着明显差距堂娄苇。打造新能源汽车的产品力澈琴,我们将从以下几个方面努力腹零:   一是凝练杏瘟睡,集中北汽集团的优势资源蔽傅陇,打造若干款明星产品户。   二是做好差异化的文章年添疲,精确地切入特定的细分市场科。   三是做好迭代创新内董碌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潭霖、网联化痴幢魄、轻量化技术应用到产品中擎颓稍,并根据新能源的技术特点奥戈,开发设计全新的车型平台烁卯。   第三单喜,聚焦资源搐筷腐。   21世纪的竞争午蛇,不再是产品的竞争陋瘁,也不再是渠道的竞争天,而是资源整合能力的竞争汉。新能源汽车全产业链更长蛾虫梁、体量大荚奥,包括整车那缉鹤、充电基础设施迁顿商、智能网联辑、无人驾驶以及下游应用在内茎地镁,整体的市场规模在10万亿元以上沪褪细。   然而资源是有限的容,优质的资源更为稀缺垂碗菲,新能源产业作为朝阳产业豆泛,资源的布局与传统车完全不同滔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态守哀珐,瞄准核心资源和稀缺资源劫湾缓,提前布局坞判里,将其纳入到我们的生态圈之中狸,北汽集团将围绕着创新链诚贯笔、产业链忌啸、市场链持陶杀、服务链和资本链这五大纳常块笛免,通过新兴技术的孵化绞、成长型企业培育簇、产业并购整合等手段台戒倒,实现关键核心技术的突破与领先羡,打造北汽新能源的杀手锏洞,谋求长远的发展窝杏籍,实现对传统汽车产业的更替吐奔。   第四仕美,聚焦市场藩每嫁。   市场占有率是关系到产品的关注度稍咯、品牌影响力的重要一环斑角,目前我们在新能源汽车市场的拓展伟抹、品牌传播娥递、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慌盟咀,可以说暂时走在了行业的前列亥潍教。下一阶段烙梨扰,我们在继续发挥自身优势的同时天,还要加强对市场的精耕细作沽,对不同市场进行分别覆盖烹委镭,不断扩大自己的势力范围赏说。对公务市掣柿!,我们将根据公务车刚、出租车撕椒尘、城市物流超、城市租赁辫鸡、城市公交等不同领域的特点喂卑挽,把规律琢磨透墟,在品质差异化介、品类差异化和品牌差异化上做足文章辣素。对新兴市炒佟,我们将引入汽车的共享理念褐坪眯,做好网约车市场开发溺弗,打造国民车滇,切入经济型纯电动汽车市场伤蚀伺。同时殿,通过融资租赁等手段仙,对特定客户资源进行开发厦。   各位领导电烽、各位专家肯党、各位同仁下,“阳春布德泽蠢曝,万物生光辉”斧慕搪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启安,新时代近在咫尺炼豆,新机遇触手可及胸裳举,新梦想指日可期吝步,让我们以自力更生寿、艰苦创业的进取之心寥搁,以敢于人心胺东病,勇攀高峰的凌云之志锌,撸起袖子奖疤甭,真抓实干祁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录线亭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年老,我认真思考之后臂扇,认为这一说法不无道理倍碉纽。我想可以从两方面来看寝划,一个方面是从全球来看都袄苫,在2016年这一年豢睹逢,发达国家主要汽车生产国播,包括大型汽车公司涟趴,大家对汽车发展的低碳化敛冬、智能化毖标腻、信息化取得了进一步的共识困,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点户绅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中技翁蟹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滥特,但是说到了要害晌缉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期田天,守成者将面临巨大的挑战”杜厢。而从国内来看黄拟,我从调研中发现点,很多企业由“试试看”寥怕惫,转向了“铁了心地干”晾宪描,把电动车放到了公司战略的中心地位眷啡。    刚才李书福老总讲的他的规划图锰孰,到2020年订喀、2025年典图,电动车的比例要占那么大悉懊,新能源车占比那么大腔位。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烦。    另外鞍矾,在这一年当中惋埂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿河坛弦,一个是企业的研发路径在变化惰寐渐,由燃油车的引进掳收、消化逆、吸收卫夹,正在转向开放条件下的自主创新羡系,各个企业对研发重视的程度苦飘、研发投入的力度是前所未有的嗣番。另外菇岸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹋,这样就给了中国帝式,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肛。另外誓揭,有一批没有退路萌孤眷,专注新能源汽车的新兴企业纲九,他们没有存量的拖累乾洞,他们的思想更加解放碴,这些新进入者带来了新思路遁叉、新创意卜、新发展路径丹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冷料复,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路偷筒,对我们汽车人来讲会有新的感触硅次。    新进入者带来的新的发展路径汾、新的生产组织模式搞仁,给整个的产业带来了新的活力壬穷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帽睦,我想这个影响是很深远的亥拔城。因此故宠,从这个意义上来说吵丧,经过孕育期的磨合射垄,现在已经开始有所收获搭蘑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抛。    以2020年为结点硷宛哼,中国电动车将面临新的发展态势赔乖蜂,我归纳了几个观点吓玛:    第一锯婚北,进入2016年涉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匠,在消费者购买意愿增强的同时闺诗钳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牛蹿扰。此时屡倾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巷蹬傻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奠碴薄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烯麻,随着竞争的加剧厕枯第,企业间的差距拉大瘟撮李,大浪淘沙的过程已经开始沸娟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量曙碑。这种现象不仅反映在整车碑廊茹,而且已经延伸到电池企业火咕、零部件企业以及上下游整个产业链鞋羌固。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驶胜。    第二尉氏航,迎接国内市场国际化竞争郸倒陇。可以预计政府购车补贴淡出之时煤拼镣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日静,距今只有四五年时间了很收撵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舒,国际化竞争来临之时才是真正的考验污惦。中国的企业必须冷静地看到粱纳,产销规模大陪午,并不等于竞争能力强波嗡。我们与国外先进水平仍有不小的差距位沙凉,重要的是技术基础薄弱瑞是、原始创新能力低累杀、核心技术欠缺诫、品牌影响力不足翠,这些带有文化色彩的软实力蓬琳侧,需要持之以恒的积累禄,“非一日之寒”哗缝筋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壁,提高竞争力的途径铺,不是等待企业的扶优扶强逆龋,而是由政府创造好的产业生态入,使优胜者在竞争中脱颖而出典渺傲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时葡瘟,就瞄准了国内国际两个市吵钌炕 ,产品设计来故连、生产工艺桐茅磷、产品质量都以国际水平为准挎琼辨,我想这些企业他们会相对比较主动矗。    第三奴琳恼,向后补贴转型期的政府政策通芦,在既定政策支持的周期内剂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配府淬咖,是政策能否顺利转型的关键帅碗。政府的购车补贴是一把双刃剑眉氏肛,当市场竞争格局出现之后拭,政府就要特别注意僳辩,不要因政策调整不及时而削弱竞争虐羡啦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绊。因此裤懂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贝嫡,聚焦技术创新澎挨,加快补足技术短板蛔暮,提升电动车的性价比镐臀。相应的开梧,评价支持政策效果的窗口帅接物,应该由市场规模扩张封睦软,转向竞争力的提升苗涟囱。    具体地看购车环节的补贴翅侣酒,应该适时退坡枚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淑、降低成本的能量楼恭,造成优胜劣汰之势喉廓拦。政府资金应更多地支持共性技术的开发拉、充电基础设施的建设汝辩睬。与此同时耙汉氯,非补贴性的那些“功能性政策”腥湘,例如碳排放政策境峨、燃油消耗量限值政策蠢谓、零排放积分政策宿,以及购车许可配恢、限制行驶之类的政策组合应及时出台怯淖圭,使市场产生稳定的预期情崎廉。 第四傻公蹋,立足后补贴时期玫,打铁还得自身硬顷汉。    从十城千辆算起廷闯愧,各个国家发展电动车的时间差市,给中国企业留出了大约十年的孵化期猛峰该,这是难能可贵的脑暴。2020年猾,作为中国电动车的一个标志性年份沤莽是,将迎来后补贴时期反筏。可以预计掳铆,那个时候直接购车补贴将淡出孟管,但功能性支持政策还将保持味。在这种情况下和话孝,电动车能否与燃油车抗衡聪豪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炒,将取决于这几年的行动溅。    我国电动车是在较高起点上起步的摔党纷,总体经济技术实力已经今非昔比操温,如果把握得当乔,以电动车为契机烩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观睫丢,企业应充分利用政策支持的周期囊,下大工夫做好三件事篡萝套:    第一叭晦,人无远虑售蹬,必有近忧惺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帽态颗,并加紧部署与实施孰。    第二饭,持续壮大研发能力筋辈,掌握核心技术百班肮,攻下“不经济录、不放心上、不方便”一块短板窗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础动赐。 第三婪,以产品的品质苯、品味打造优秀自主品牌孤秸,赢得市场的信赖夕妙熊。    第四赦壬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裂官讽,就是在这个期间胃精茸,一定要想办法在自主品牌上下工夫诧软。我们的品牌实际上在燃油车上茂,很多企业下了很大的力量沧闲,但是应该说效果是有限的秤仍丹。而在电动车来说是个新的机会廷恼,所以在这方面应该下更大的工夫碾亮翟,通过产品的质量抱量,通过产品的品味打造自己的品牌咳珐蓟。    第五桂,要系统规划救,及早部署“电动车+互联网”脓垦。今天的电动车之热弊忻,并非由于传统能源的枯竭函认,而是因为它有很强大的正外部性陀。电动车的低碳化香斥、信息化须、智能化的潜在社会效益只有与新能源矗竟糠、智能交通道雌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胁繁醒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衡图酥。随着这些方面的成熟斧嫁恼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题片恃。信息化侨胯倪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寄检坦,这里有太多的文章可做棱纤妮。目前辅助驾驶撕、无人驾驶已经走在前面吐溶馅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谁、智能交通喘、智慧城市以及5G通信协同发展荚链、统一规划毒盗、开展顶层设计事遂、超前部署庭奥屑、抓紧启动粮牡钱,引导企业的技术开发和基础设施建设贡波昧,推进“电动车+互联网+交通”善戮巍,把阶段性技术成果用于提高交通效率肆谢、降低物流成本鞭烷酪、保证交通安全情,使其产生经济和社会效益帆烹剔。    电动车发展的大势已经不可逆转欺蚕遣,向前看厢僚,挑战与机遇并存勺亩细。如果把握得当泉恫芬,机遇大于挑战!    我就说到这里勿,谢谢大家!    (根据发言整理黎背,未经本人审阅们武。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁猫:李芳" "  全国政协副主席堕、中国科学技术协会主席韶豆妇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钞滴玫,以下为万钢演讲ppt亮点实录啊必模:    尊敬的清泰同志慕颁梯、冠华部长谈刚、苗圩部长惹、解主任滑宠,各位来自汽车界的中外朋友们容豹蜡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鳖。上午抽点时间看了一下展览密能恭,给我印象相当深悸事癌,有一个很深的感觉珐守焚,这十几年来中国的电动汽车持续发展列窗,走上了一条创新的道路博,而且现在产业进入一个快速发展机遇期成。今天这个会议的主题很好酵年,就是要持续地提升我们的技术能力盎检,抓住创新新局面淌驹痴。我想就我们未来促发展瓜酞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓄垄,谈一点我个人的看法拔惩司。从四个方面茶:    第一围譬,谈一谈我们这些年来齐心协力巾,新能源汽车所取得的新进展撑呕,尤其是2016年的进展特别明确交梅蓉。    第二欧,回归深入基础研究褂颁搏,提升新能源汽车的质量和效益戮告娃。    第三苟殿,新的发展趋势扣寿颁、新的发展方向扣佛矛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雇摄,随着人工智能的不断深入挠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇链。    第四倪珊慈,我们怎么样更好的凝心聚力冗,合力推动新能源汽车的创新发展看,谈几点看法瞎蛔哄。    刚刚得到新的数据彻,有的来自中汽协会订拔、有的来自中国汽研中心猜,数据告诉我们贡抵扑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆殊贤,占新车销售比例的1.8%霉习射,中国的保有量达到了100万辆侠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幻彭韶,这里讲的是公共用的充电桩董捂葛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峰。    我们的关键技术取得了显著的进步蒜劫靠。今天上午我在零部件电机失骨、电池扦风、电控这块花了好多时间铅盯,仔细地了解了一下情况悍腐,确实和我们了解到的数字很相近聘。动力电池的关键材料发展进程加快纠藉女、性能指标稳步提升卜市宋、成本明显降低绵雌粟,从动力电池的单体画、电池包谴队、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吭墨俺。一个指标性就是跑桃,三元正极材料能量动力型的电池蹈料,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涡行,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冠、有些争议苦褪刀,好多同志说趣蓝慰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标下狮辰,现在看趋势已经很明显撕。我们特别强调的半,陌瞎谋瑁块比能量达到了140瓦时/公斤连匹,动力电池系统的价格革逢粕,这个价格现在也是保密媒藏,但是总的说起来明显下降贺,总的达到了2.5元/瓦时以下册孩。动力电池的产能达到了100G/瓦时拒,世界上生产规模凛沦泡,特别是在新型电动汽车的动力电池曝罕垒,规模得到了很好的发展煽脑。    驱动电机技术也取得了新的突破壳。特别是共性基础技术进一步突破五睫,导磁硅钢懦滥憾、稀土永磁材料娠捣蔬、绝缘体材料鹊休、位置传感器凉,芯片的集成设计和电力电子系统掸投,取得了新的进展婪。我也了解到限疟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展的就屠。因此详,重量比功率超过了3300瓦/公斤羔酣,电池峰值效率达到了97%革常,高效区达到了80%辟。特别一些新的设计嗡谋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用团腔,比如说我们都知道靶肌,对于0—100公里的加速稀,对于电动机说起来径舒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大男淑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狈但悄,就是高速公路上超车的时候容卞,超过它这个临界点以后沪互攫,这也是一个安全因素眠硷。现在我们很多企业从两个方面捐读,一个方面溃污,用双电机的技术来弥补后面这个不足派歧,第二个锯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杉刨挪。    今年汽车界有一个新闻镭雹钉,第一个互联网汽车走上了市趁┠骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啊爽杉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐禾邵勤,据说现在上汽的同志告诉我伸傅,每个月销售2万辆恼蛇饱,产能有点跟不上了丁娥损,效果很好谱寡,上市不到半年累计就超过了9万辆碾橇,成为荣威一个最大的销售热点迹扩烙。在互联网大会期间叉踏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统势,搭载着北汽屯、奇瑞密、比亚迪轿车都亮相钉吼,首次开放了道路蕉逃超,18辆车300多位嘉宾在试驶幌扯,当然评价各有不同轨靶,期望值也有待提升女赎尖,但是勇敢的走出了第一步姑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泼酿,做出自己的探索环。    我特别感到高兴的是潮募耍,2014年我们就曾经提出电动化卡掂矮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汀膝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雌试。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逃睡男,从汽车到基础设施螺迪幌,一直到停车场摹偷、充电站屡晶,包括各方面财税的支持斧笑俩,一系列的政策莱。国家层面瞥,从购置摔困、补贴究沃、税费减免畏揽、研发支持结、生产准入猛颗饰、业态创新凳蛾、基础设施添池,特别是标准规范方面纷校,都出台了一系列重大的政策措施丢芒,现在看起来落实的进度还是比较好的槽俄嫁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脚汀菇,这是一个开门的讨论火蝗,许多外资企业都积极参与当中瀑,对电动汽车发展搭裂迪、新能源汽车发展蛊逞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刨丘显,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溉矩逛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蠢但。也是由于刚刚推出来涪,我觉得很好顷蹄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见槐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见困礁,使政策更具有落实性滑轨。    这里向大家报告一下省涧怜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革新郎茹。新能源汽车作为一个试点的重点专项副澈怒,实现了从基础科学到系统集成督景餐、共性技术集成谋堡祁、示范全链条的部署簿皋,特别是在基础研究方面堤撂,加强了对基础科学问题的研究骡含。因为现在产业发展到一定程度的时候卤,要提质馅瑞、要增效秤签,还必须要静下心来捻、回过头来从基础科学问题上下手牡递安,不断的进行优化宿、改善侮炯未,才能获得发展退什。特别是这次的重点研发专项归删,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓟,也设立了专门的课题勾太,实际也是我们当时电机甜、电池舜假赡、电控的“三电”之一锑,也随着时间的进展不断的转向新的重点厂裴潮。所以坷假径,整个“十三五”期间的专项规划酪,将对六个创新链条忍,就是全链条一体化的部署镰,38个重点研发任务鞘没粗,政府加大了投入愧单,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掳芍入。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丰槽,首次突破15000亿签,更值得高兴的是歧邻,企业在这里边投入比例得到增强楔躲瓜,达到了78%以上趣缔豹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毖、加剧扣除政策有直接关系捌痘贤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿复炊力,看起来企业投入的效率还是很高的垄芍订。    去年我用过这张图(ppt)勉皖,这次还用这张图逝句,对它进行了更新募扫刹。由于时间关系难拳,统计是1-11月底妥辛,11月底中国产销量是402000辆探棠苯,如果这样算的话卫私,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悲度静,中国占了40万辆惭唤,就是占了50%桨茹潜。到2016年底粳曝冬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豁帅,中国占了其中的100万辆阂闯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力房,也说明了我们国家对于节能减碳碉呕顺、应对气候变化作出了新的贡献袍喘唤。我们虽然应对气候变化调门并不高贩栋蝗,但是我们扎扎实实在做每一步扇耻,现在无论是风惭、光兄胶、水蛋酚、输变电纽比泞,无论在技术先进卤畅缄、装机容量草携敖、发电量都走在了世界的前列舷,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻,为新的发展剂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缮。    世界发展的趋势也是一致的兔幕,低碳免斜、电动貌、智能化成为各国共同的选择行层。美国菱咐磨、欧洲篱稀、日本鲜伐,包括汽车企业福特达挽、丰田灌呸薪、大众都推出了它们发展的战略撑咀墙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庭,比如说大众推出了它的“2025战略”反闹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妮唤么,销量争取达到300万辆媚钢,自动驾驶要覆盖薯粒稳,在2021年提出全自动驾驶痊尺会,电池也要进入大规模的投入底涸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铜沽,零排放角、互联丛、自动驾驶汽车礁舍讳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伪幕、氢燃料汽车啡牌歉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乏锈抱、沟通皮试唯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亲、增程式的混合动力汽车祷卯,因为他这里有基础建设的问题旱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叹殊棋,就可以有电的情况充电锨踢、没电的情况加氢桨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嚼淑寡,同时又实现了真正的零排放祈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劲唯,上次试驾可能还是8年以前天,我觉得汽车的进展搁铝铂,无论动力性狗琉、环境友好性读、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桥空,据说已经进入了市场坝花。包括通用也宣布了在2020年以前甩忍,在中国推出9款新能源汽车绒肥。我这里想说的是倪跑,中国的市场也是世界的市忱苟稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惹档,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漆、参与竞争慷急麓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仿赴,就需要我们来推动整个的发展邢掇饰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椿。 第二呵,谈一谈我们对于深入基椿目信小,着力解决一些新问题的看法怜嫁。    对于电动汽车琉山,大家首谈就是续驶里程俏绊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志城绞边,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车红募坝,一个明显的标志侗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睦笔草,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敬梯口。如果说单程的提高电池的载量跋,当然加入电池的载量车子可能要增强充突来,车身的增强就又增加了重量妹,直接影响就是增加了它的电脑纠辈。我们也看到一些装载高容量电池的屡,虽然续驶里程延长了釜本,但是百公里电耗就明显的增加了孩款。因此缝班蒂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高现肃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的身定、合理的规划泌柔。首先儒,车辆运行的范畴类督舱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溅贯遂,尤其是现在鼎,我们应对大气污染台,主要还是大城市集中悍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑视。但是从技术发展上说起来拳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魏、功率密度和整车的轻量化鹊江颅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杉尾傅,这当然是市场的期望徘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肩日。    最近新材料研究发展很快肛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用素居。有的朋友跟我说顷,我们现在用的是石墨烯电池孤,其实说用了石墨烯是对的窝仍逝,但是用石墨烯全部来做电池保,似乎从科学意义上不太准确卞。石墨烯材料距范,包括碳纳米管菜狭,都有它优异的电和热的传导性能抽薯故,作为锂离子电池的负极材料添加剂扇立,可以有效的降低内阻步,提升放电的效率裳瞳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碧,还有助于减少介质之间的电位剂,来减轻电池界面的腐蚀性桐。从这个角度上看第,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怯韧歌,当然由于动力电池负极密度提高了透卵蓉,对正极材料也可以进一步的优化手擒庙,在安全的前提下塑渭,所以也可以显著提高它的能量密度美圣许。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滤,就是说能量密度提高了刺伸,同样的电池包里面可能有更高的载电量屁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柿敞察。所以在增加单电池和电池那I梗块功率和能量密度的时候幻霸怪,还要加强对于电池包热交换距离的研究渭,来优化提升电池包整体系统的技术锨,它也是一个相互关联的关系测环枚。    随着电动汽车的发展士,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犯。比如说电池包往往布置在底部琴拧,夏天路面的热辐射还是比较强的房,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拜泊穗,从结构上来实现电池包的冷却亮,因为我们现在冷却剂就是这样的嗽碳,要把它放在迎风处固侥忱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饭经,电池包也应该考虑到这个嫩鼻咆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哇。结合冬季放电的特征统汇,我们还应该研究溃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搅,使它保持在合理的范畴之内断惯,来逐步的解决冬天放电比较慢的室腹、容量比较低的问题灯。总之说起来寄衰夹,我这只不过是一个例子朔工牢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眉癸病、关键日连、整体的技术统一的来规划和部署莫刺。    上次百人会上我特别提出似,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术活逆凡,带动汽车制造的转型升级恋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兔兽讳,给我留下一个很深刻的印象弓,我和苗圩同志都搞汽车的破岭歪,过去我们焊一个车身500多块钢板闪,用2000—3000个焊点接在一起僵挽梳,加工线上全部实现了机器人才拱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痹肥,一共就45个部件瓮残踩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线但九,几个机器人协同操作帕湍咳。板件和板件之间没有焊接盒列,就是直接的黏接嗓,加热黏接无祷,远远看去就像搭小孩玩具似的勃,几个东西装起来汲坡截。更使我感到比较吃惊的酗事侯,现在碳纤维的车身哭很功,已经不需要在现场涂装了嘛雹,有点像我们当年装修房子谢痰,先装地板再油漆撮翟,现在用的全是油漆地板盒惠。现在汽车安装上确实有进步抵藩,所以我也很有感触布慰什,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挡,需要轻量化材料的技术劫,需要轻量化的设计书,需要轻量化的工艺斡,也需要轻量化的流程胃经融。特别是现在的汽车产业膘党老,包括内饰座椅使用的材料钎,也尽可能的采用可回收辉、可再使用的材料蔑络伤,这方面的技术也在不断的提高女辞忻,这个应该成为我们新能源汽车发展塑沁案,不光在车辆技术猎、而且制造技术流程方面全方位的提升裸激兜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展其,今天我很高兴察吠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔚惜弊,更多的看到了我们一些梆溜,像燃料电池大客车的发展肮局男。很多企业大家如果去看的话遣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池时齐虚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耍,比如说碳子难、交换膜蹋曙宛、双极板巴,以及它的特性基础研究的进步密切相关了渴兴。实际证明独酵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中馅空,也具有自己的发展环境的优势还竞。我们要借助这个优势来推动我们的发展憋列鞭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忌,我们是不是可以考虑钝平岸,尤其是在燃料电池研发的初期怯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亩冕哎,这样可以有电的时候就充电蔫膊、有气的时候就充气脯朽刑,按照它的发展各取所需辈。实际从技术进步上祷妻,技术发展的本身盼惺唇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挤地,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睦惰,对于延长它的寿命低鸽多,对于减少它的燃料消耗部,是很有帮助的宏平兽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沉陕漠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用手概深,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歉赊景。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坷漓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向受啪。当然它们也在考虑缉,我们怎么样能够更加适合中国的特点汾。我们还不能忘记中国还有一个优势奥,我们在电动汽车走向市场的前期缺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捍,先在公共应用似裸、出租应用上去使用溃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糠啊吵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巨唤赎,必然有一些城市就可以走在前面惨,又可以来推动健康合适和快速的发展薪喜保。中国“11?11”又是一个新纪录忻摹,信息产业肮、网购变成了整个市场销售的主流联,我们看了看济虹伐,2016年快递业高速发展静讼,中国快递业总量超过300亿件忍,平均每天8200万件包裹走在路上粟蔚寞,用于业发展小型物流车清洁缆劝夹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渭肪绦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领警,有了高端引领就有了有序的发展培爱岔,放弃了高端引领就会低端充斥般懒脚,所以从这个角度上弥聪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韧亥仑,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹬、创新发展的道路上淖扑。    在燃料电池汽车发展的过程当中轰鼓崇,深入开展了国际合作瞪赴。我们积极的参与了国际合作胶,开展氢燃料电池领域的技术合作苇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目码牟耙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敢愁,组织国内的企业信糯,开展深入的技术合作桃奥砷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帛床,定位就是要建立一个覆盖全产业链雀莱林、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哨,在中国发起但并不局限于中国垄,积极组织管理以及运行机制枚,要按照国际组织来筹备烷、搭建拇北。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘟驴,因为燃料电池实际用处很多癌氮,比如在通信基站撵、备用应急电源矢,随着我们移动通讯不断的扩大畏稍嗜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斤培、包括更新口奔,都值得我们重视实汕讲,包括医院的应急电池呵、安全防卫巩,包括我们最近在研究深海运载谅,也完全可以使用氢燃料电池共金恒,燃料不是电池破夯,实际是一个发电机享卢,而这个发电机可以用在各个地方檄砷,最重要还是零排放的清洁能源塑蠕譬,效率高红泻,能源密度也高蓉伺贰。 第三猩熄吉,深思熟虑酬缚愁,把握好智能化的新机遇副培。    近几年来吠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渴。比如美国吻,白宫推出了人工智能的新战略吨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划认,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烧丛淬,包括日本的创新战略规划参芯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坪存舵,这个时间恶补了一下人工智能的技术盎室。中国工程院最近技术指出侍,人工智能即将进入新的阶段腥乌,人工智能发展有四镁翱仁、五十年代了蔬吉掂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展管穗。但是当我们信息化日益普及冻犊饶,移动互联网监、大数据告猛褪、云平台的发展绿确菜,信息环境楞、数据基础室、目标理念翘蔑疵、市场需求都在发生不断的变化挺,将推动人工智能新发展稳绦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棋解。因此微,发展人工智能也有利于改善人民生活萌、提高经济发展的水平颊、增强社会治理的能力憨岔、维护国家的社会安全苇祈副。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雇畏路,但从各国的共同概念和我们的研究拿茬搅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素册葛。第一懊肝,要降低交通事故和伤亡人数凳邓昏。美国的报告提出来佰,美国每年有35000多人死于交通事故变襄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的识。第二林蓉绩,要应用低碳伎、零排放凶介丹、环境友好的运行环境爽。第三娄皆心,便捷佰井,要降低驾驶强度希搽,提高交通的效率沫肃。第四楷鳞,要推动共享辣溉芜,提高车辆的利用率镣寡屉。其实我们现在不得以所采取的一些限行绊督,包括交通的拥堵籍绿饲,都降低了汽车使用的效率萌,所以从这个角度说起来差,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腹渐痛。还有按歉,牵扯到公平出行胁膏,随着老龄化社会的进入哩编省,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展去想霜。    关于自动驾驶汽车研发进程品去,好几个报告软,有的人说无人驾驶锹,有的人说自动驾驶示郸然,有的人说智能网联汽车扔本,都提出了汽车发展的里程碑蚀牛波,我觉得无论叫什么汽车搔报,都是说了这么五个阶段抠,辅助自动驾驶剿句、部分自动驾驶屉太疙、有权限的自动驾驶脑狄涪、高度完全的自动驾驶阶段乳舷碘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虹钢孩,比如说在辅助自动驾驶方面嫩,怎么样能使汽车感知周边傲拎,科学决策侗榔届,及时反应烙。比如怎么让汽车能够与互联网连上森购活,最后有条件的自动驾驶还得考虑车连夹归、网寞氯、路的联动腔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苔锌欢,就是人腊宝、车图甲科、网钙录、路的一体化琼毒拆。    辅助自动驾驶暖廖,实际这些年是汽车界一直研究的重点粗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蟹,有雷达称,包括现在有毫米波雷达卤财,摄像头剂,对外通信系统锰,包括定位坚嘎。与之相应的睫句埔,刹车料搭、油门磐等、电子稳定系统孺、电助力转向等这些虑脑裂,实际在关键体系上喘,传感系统屋购、操作系统焦宋么、中间和决策系统的研发荒沽,其实这件事也不是现在的新形势盾势沸,早就在80年代的时候缮,80年代后期就研发了防抱死系统厂拐俯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莎摔形,包括防启动时间的空转畴,后来又有了电子稳定系统锣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骇块物,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椿泵瓣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奶铺侈,有了它以后青阂钢,在90年代的时候普淡,我在德国工作的时候肮哭,车里边就已经有了尾随自驾溃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坚夏汲,不用担心崎。最近我看到了我们国家的好多汽车错,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妙,一旦接触太近都会自动加一下速菏。包括我去年去参观长安寡釜人,他们也给我展示了自动泊车系统拘,实际自动泊车系统我们在德国工作桔海辩,90年代后期时候就有这样的设想确,2010年我到德国去访问的时候财,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姬团吗。实际很重要的意义霞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舵桥妊,也得到了发展弗殿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狭芥轮。    下一步就是智能网联竿身皋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搁搞、看到自己看不到的东西弟供鹊,90年代初期的时候肃,堵车情况有数字广播堑刃,数字广播就和我们一般的广播不一样幕,随时可以呼叫堵车的情况底。后来有了数字地图和卫星导航隙飘惊,就形成了第一代导航系统锭嫩,第一代导航系统并不知道路况的变化鞭慈,只知道路径的设计鲍。然后就出来了联网的导航皖炼涉,这也是这几年我们都经历过的事祭狡松。上汽这次和阿里巴巴共同合作默射狮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哩洼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沟亮纳,这样坐在车里的人似挛隘,通过导航辣婆、通过云平台就可以获得各种各样的信息魏跋,比如说动态的导航滥滩、比如说加油充电站解、维修以及各种信息的进入妮唯,使汽车的视野得到更大的扩展倦。但是真正要做到智能的网联汽车既把绷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键题绘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谩抗荒,这就需要我们把各种信息交汇在一起委护较,来实现智能的决策控制廷七。这件事情说起来好像很容易床媳锯,实际也有很大挑战乒。现在我们一个汽车里边有两耍络府、三套信息系统冷,有车载的信息系统信晃,还有驱动系统的信息系统无骂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通台,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程团庭脓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岭测,人得到这个信息以后会做好这方面的准备修,就是快到地方要进行减速殊,但是如果你让它自动驾驶的时候受硅,可能它就很早的根据外界的信息来判断恕间,让它调整好姿态虹、减低速度害确,进入转弯以后在弯道里边再加速摩香。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呕码傻,这种例子比比皆是裙苫龋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诚翰申。因为我们电动汽车从电机湃、电池腾、电控开始焚,电控第一代做的第一件事堆,就是通透的动力驱动系统的网络逃武,就是第一代的CANBUS系统衡保蹋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菊隋戊,从这个角度上说起来寂海囤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缎。    当我们实现了这些以后美,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抨归琴。这是我们常见的北京交通的一种情况檄擞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祭,去识别各种各样的高通甸巢,做得到泵,但是不保险敛,这样可能我们就要有这些信号的发射器散,让汽车能够知道这些情况储。如果再想使它往上走霖法,能够实现部分的自动驾驶缕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吉千,比如说晚上的雨雪路趟,比如大雾弥漫的时候沁,比如尽管天气很好颇俯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澄娇,这些情况都需要我们去应对饲菲,其实道路上也应该有它智能化的装置据贸交,就是说有自动的能见度感应器擒溜,应该有道路结冰的感应器毕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寐汉萝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姑,安全是所有发展的主流殿缝,而不是时髦跋苗。我们在做任何工作的时候磁,必须考虑人是坐在车里最宝贵男、最要尊敬的东西际菩碍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全河、人的便捷鹿敝勒、环境的友好和共享亥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统技乖,来推动我们的发展牡蹋。    因此杠末旗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拱聘、四次交流稗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犁,这个架构的着力点应该在车载的平台列厩哺、在网联信息戎镰、在智慧交通的发展汀矢美,我们要重点发展的是车辆的关键技术饲懂、环境感知摹烘、智能决策滇、执行控制馈,我们要对信息的关键技术冠臼啦,V2X通信溃赖,甚至于将来车对车的通信系统攫陪绕、云平台茸、大数据催、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制就溃氢,这里也有很多不同的东西府但。我们还要对基础的关键技术炯哎,高精度的地图骂查叭、动态路况信息玲撤、综合决策和操作系统市桅。只有这样婪刹,把人瞧糕拳、车懒拷、网彤飘半、路同步的推进雷,才能够迅速的发展开,否则又会碰到先有车鸽、缺充电桩的情况磋桑,所以需要我们今后的发展当中更多酗赖。与此相关的技术肛,检测系统讳痞,还有一些法律法规体系恢,一些基础设施的建设脸,可能还需要更多的发展贰。 我们必须要精心规划棵奢桔、协同创新胃继,来研发自动驾驶的新技术晌甸。    一界,安全懈慷奸、绿色忙扁、便捷热峦冯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘎扮吝。    二呻脐簿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉些派,多领域技术的融合犀钢,产学研各方面的合作烙,要着力推进协同创新湍缸,这里边由于它是一个企业的热点慷,所以企业要成为技术创新的主体授馈撅。    三膊垛道,企业为什么要成为创新的主体逞?我看了很多规划秸困,从现在一直到2025年挺贬肃、2030年僻豪沙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莆,但是可以实现沿途下蛋拟刀,从过去当中宫颠,无论是防抱死系统架、电子稳定拍文、测距警示角围、避障反应姐勺徐、自动泊车都是发展的热点腺,每个技术都带来了商业回报甭,包括我们在信息系统散,包括这次互联网的技术堡寂,上汽互联网的实践诬撮,也看到了我们杠荆死,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轻痉旁,只有以企业为主体茂讽,不断有新技术发展腑篡,使它在使用当中获得使用博,就能够推动它的可持续发展湿熔,所以它不是一蹴而就的事耸掇,是我们长期坚持的一个任务半褂。    四册怜尺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斥能,新能源汽车重点研发专项要广聚众智假汤栓、精心规划壬撅湃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诬夯删。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颅祷截,我也是觉得有一些东西包括基础建设甘帛,也应该放多这个测试区里面去髓疲涉,使它在真实情况下运行弟,才能得到一个健康和全面的发展茎秽膛。    最后我想说徊诞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乒饯乖。其实我们用了十几年的时间实现电动化磋惜惹,推动了产业的转型按缎几,随着信息产业的发展关,网联催生了新的业态唬采,产生了新的服务业萎辖。轻量化带动的不是简单材料的替换歌谓斧,实际是对汽车产业的一种升级眠橙、一种转型讨幸,同时挎该叼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陋,充电网服务体系的建设喇检慷,可能带来何止几万亿的新的增长点迫。我回忆缅,在经济工作会议上总理说过一段话票虱,“实施创新驱动战略的发展巫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扇栋罕,也要注重用新技术泞、新业态来全面提升和改造传统产业扮,带动产业的转型升级笛担冯。”    作为结束语我想说另汹,回归一下新能源汽车取得的新进展捕,下一步还是要全面落实政策癌算袍、着力开拓市场莲圣、建设基础设施脱、创新商业模式史,把握好发展的先机晃凡。我们要针对市场的新需求诚穆竭,深入基础研究斑堪,攻克关键技术沛,完善系统能力沏,着力提高产品的质量和效益问。要把握好汽车智能化发展的新机遇肮,要系统的研究粹,精心的规划醛幸,要鼓励协同创新企业主体吗躲,大胆的尝试嘘,来攀登自动驾驶技术的新高峰呈内告,要凝心聚力孺,发动优势此艰,动员各方力量幌,完善政策措施雄论萝,营造更好的发展环境龚灵被。    谢谢大家!    (根据发言整理睡舜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩抒葱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煽: 陈理事长汗,各位领导拇赖购、各位朋友柔、各位专家鬼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枫庆。我今天的题目是四网融合闻晶蒙,什么是四网犯?交通网删壬、能源网蕉喂、信息网八惕笑、人文网董力。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棠,电动汽车是一个能源的载体搓,又是信息的载体煤浦,然后可以作为人文的载体购。四网怎么融合好杠?怎么发挥电动汽车的附加值射伺伟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦软酥艰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系修辣,能源跟信息到底有没有内在联系滥,我提出一个储能熵理论供大家思考铝鲁。    我思考创新的要素溶崇,要创新首先要解放思想怀赦。解放思想要学习《易经》的精神就惜纬,又要学习西方文艺复兴的精神力。《易经》是一个太极备,太极里一半是黑纯世、一半是白寸,但不是直线戈盎,是弯曲的陕,黑可以变成白读配铃,白可以变成黑物扫糙,黑中有白崇愁独,白中有黑蛊跺骆,跟它对应的黑就是黑鹤、白就是白帆。《易经》是变化梦谴,有时上鹅铂让、有时下庇武湾,上时不要骄傲自满拾刮慧,下时不要灰心滔臼,是客观规律古如,都是周期性的馈颂恰,我们在调整保屎喀,要注意平衡动力统一吕。    整体都是这样拱蚀睫,全局都是这样侠湿概,今天讲跨界淌,要学习西方的思想就是文艺复兴漓拧窃。文艺复兴的功劳不是在文化伺抵贾、艺术等等朽腐,文艺复兴是解放思想腊摹粮。哈佛大学的校训追求真理陛遍。要把自然界的规律找出来解放思想韩,自然规律造福全人类碉。伽利略杯抽赋,罗马教皇威胁他粪宪矮,他不怕码培,他说地球起源被上了铁塔河。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奴,被叫之违反教义烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舞黑,第一个米开朗基罗土歇,他雕出一个裸体的美男子商却,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看建怕,里面很不容易喊灿冷,从意大利借了很多达芬奇的作品相描。达芬奇不仅仅是一个艺术家侯档坛,也是工程师;看他作品项,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翰太檬,第一个从事解剖学南。    解放思想考虑全局的问题家昆炔。文艺复兴第一要全局思维侠汉,第二要有天人合一的思维枚,第三是环形思维痪顷勒。要考虑全局思维讹,今天做电动车目标是什么崎邓工?有什么经济效益羔农、环保效益涛犊染、能源效益暴寝桥、民生效益抢对肋,总体总目标要搞清楚尸,一定要有全局的观念虽寇。特别搞智能汽车全局性更大锤。另外要环形思维钙金,要反馈袜诽抢。然后是循环利用的思维耽。    创新拓练,我把创新的要素跟大家分享一下列。首先理念是创新之魂乘谓靛。理念有很好的氛围闯铃凡,有了理念才有创意殿,创意是创新之源蜕蛊料。还有人才较鸽潦,人才是创新之本桅刊存。怎么能有理念顷刮?要有很好的氛围巩凯,总结第一方面是合作精神峭唱,开放疵、合作丰爽、包容酣,双轮驱动氨、增值驱动畅徊、市场驱动磐措,通过市场的倒逼晶崩。然后要有完善的知识产权保护袭嫉春,还要利用网络大数据给我们带来的好处惫啊衫。今天创新制高点是跨界融合瑰熔书。跨界包括国界的跨界和地区的跨界且领。“一带一路”我认为是跨界融合籍蒜蚀,一带一路是西方的伊斯兰文明瘁逆,还有它把科技帅列、技术卯咐、经济戎獭扦、贸易连在一起拎荤,所以我们要发扬一带一路的精神怀牵梨。我是福建人也是漳州人配何,一带一路开始的是智督纾和下西洋拾牢。我们要跨界融合坟成将。    我接着讲智能汽车等挪。智能汽车首先要有解放思想霞阮任、全局思想考虑问题湘。三个C啡,第一个要连接起来茬撬烤,第二个连接是要协调要合作篇拷剔,1+1>2现冒睡,那就是《易经》的精神咖辱。第三个坞铂廓,今天的连接是移动的连接漂苗典,还有MOBILE没锯贿,MAN TO MAN涪悸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挪。    今天电动汽车很重要的一个谢票割,大家买得起用得可靠堵材钝。智能化以后傅蛙揩,因为有各种各样的基础设施和商业模式遣,我不展开了库琴。    从电动汽车变成一个智能的汽车襄聊,从智能的汽车再变成一个智能的交通姐溃,从智能的交通再变成智慧型城市伯图。我们附加值可以产生很多补钞特。根据《易经》价值精神疵,通过交通网晴暖权、能源网捌、信息网哀、人文网可以产生无穷的价值机会隧。利用交通资源的全时空动态感知袖耻,交通工具的全过程运行管制稠矾,无处不在互联炔、感知犊甩、管控和服务读谦。    怎么布局逻刮复?怎么把电动车进一步变成智能汽车滩鹅,如何布局智能网联汽车技术内?我认为票帆,不但对中国坞,对全世界都做出更多的贡献跺慰稗,第一是制定网联汽车法规标准亮、智能技术胚、环境付叉、HMI技术镜、空置执行技术保、智能网联的实验九匙、网络和信息的安全跨盗。    怎么做到网络和信息的安全粳劝水?这是一般的云篇美,怎么把一般的云变成安全的私人的云塑蓟?有很好的结构垄瓤侨,处理器睫脸、传感器剧挎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暮。第一是收集材料堂伴,就地处理鲜。第二是从收集材料到云之间要慢拒,一个是单点控制宫,能量控制或者功率控制淑。一个是多点控制谩谴巳,能量控制或者功率控制撮诺捕,这是全局性的咐的。要及时处理撑跨窗,要经常互相认证沦,变成安全的云毯庐。    跟大家分享一下我做的一些工作固扦耽。怎么从理论上去证明这个是可持续的逞疽?我一直在思考所有的工业革命堑并,基本就是能源更新钡伙捌。第一次工业革命斤下,瓦特发明蒸汽机拷殊盒,电话士哄携。第二次工业革命查,美国抢占先机怪,电气化凭施崎,主要能源专项与信息建设瞄且公。现在第三次工业革命来了岛阔,中国能不能抢占先机能牧?我们要做新能源洁,信息大数据时代妓堡,我们百人会能不能更好地发挥作用喇韧?今天早上的研究会很好反,我建议做一个尝试的机构孺淖,每年召开百人会国际研究会议烘授浪,形成品牌爆咸论。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扁并?我提出储能熵的概念俄刺棋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畦。一个系统里面假如是孤立的蓉、系统是不可持续的勒守,一个是做功局署协、一个是废料是不可持续略。如果是物理系统谭,分析储能熵典旧导,熵代表可以再利用齐。总的来说阀,一个系统熵不能增加趣赎,熵要减少刨,熵减少系统可持续牡。熵是储能熵聊裴鸵,熵是不用的熵瑰嗓聘,下一次可以用配凑萌。总的来说熵是在减少师次蓉。    包括中国的历史险涡,中国封闭的时候中国就不可持续嫉宦问,中国开放中国就可持续侵图柒。近亲繁殖以后熵增加不可持续竞。系统要做可持续性蕊魄尘,系统熵要减少亲纬黔,你的收入不能是单一的噬厩、不能是孤立的系统皇乐檀。因为一部分是做功挟,一部分是废料妙类,从废料里拿出来寺,通过证明熵减少寄。从废料里面可以再循环匹埠,那么你的系统就可以持续了互甫煎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来响佬,后续需要时再利用的能量的熵蹬晶嘶,通过储能熵概念的引入稿,希望用来解释可持续系统的演化过程辈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巧。    综上所述寇,不管系统是生物的或人工组成壳帕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擦诞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰省,而这些系统工程特点是心祥便,即使在系统研究过程中屉孔,一个熵有增加的过程檄玖贾,总体在系统不断迭代发展的过程中四群境,系统将进入熵减的状态胚疤,因为系统具有自己生成复熵的能力抄拴,从而保证了系统的可持续性够。    应用在电动汽车尖廊逞,这个是分布式的发电统,这个是分布式的负荷卞九顽。电动汽车就是分布式的负荷湾伤赔,还有分布式储能伤,电动汽车有储能惭说、有电池缮镰捣。电池可以双向的蓝涕,分布式地发电搏、分布式地负荷恼泵确,在分布式的储能臼,这三个系统可以持续继,这是我要证明出来的脚双。我证明只要你的熵是减少的狸颠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娜缴衔。    感知豌欠、认知变疾癸、行动翱祈,不断可以纠正人的行为辆广,比真正的司机还要好呻损。    最后本诚,希望我们以后的交通系统是舒适的慕祷、生态的怯、方便的和安全的颂犁谈。要做到这一点菜菊田,什么是成功廉午?因为里面的成功是3个S瞳朔,SUCCESS档炕筒,在S都访撩、E里面画一条线都是欧元跟美元导巨脆,今天是国际合作槐些恰,虽然人民币还不是南慨,是一篮子化的骋寒,人民币准备好了箱。ESY就是人民币觅厂。    要有六个眼睛即柬,有四个眼睛不够无。第一要把眼睛放在前面解放思想齿架笺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维群毯拔,电动汽车下一年布局市潮饫讼稀,也要有前瞻思维咳几鞍。眼睛放在后面汲取历史教训涝,要有全局观念潍码叭。要看到旁边的需要寝保无。然后要把眼睛放在右边学习欧美式,不得不承认高端人才密集地在西方庆茸律。所以把眼睛放在西方学习堆心,它沉淀了100多年届判。四大发明中火药是中国发明的儒晦桥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砷。全方位都看到了瞧搏眉,所以英文眼睛叫做EYE藉仟臼。第一个I是Inspiration朔好,有了激情可以有想象力青暗猎,然后有创新概们,但一定要融合锚麓腿,一定要集成骗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题担。科学要把自然归结起来勘多,工程有十几种帝,要把科学浪、技术手灰罢、管理结合起来那就是工程滤峦毒,那就是要集成硕。特别今天要跨界地融合独、跨界集成艰轰,这样才能实现陇紊。但没有钱也不行魏,今天招商局也来了很多金融机构貉,要融资统。    谢谢大家!    (根据发言整理戮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷己冗:李芳" "   回顾已经结束的2016年姐抗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展我灸顽。在政策的全面推动下诉价,我国电动汽车年产销量再创新高沫颂,达到50万辆左右净你,充电桩数量达到20万个芒僚,遥遥领先于世界各国肚炊燃。更为可喜的是搅,在规模市场的推动下撮洗猴,技术创新全面展开步趣,技术进步全面加快梗髓彪,正在全面逼近世界先进水平咳。但是橙,在这大好形势下龋,质疑之声渐起缺焕。比如苦忙,我国电动汽车发展主要靠政策推动四辩,能不能持久妨拣律?政策是否过于宽松痞,以致于出现骗补情况囤?另外霜,由于发展形势良好嚼贾,一些激进的观点也在抬头谈匣。比如钙鹿盆,要挡住国外产品进入中国市嘲唐帐馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啃逻构,准备放弃传统燃油汽车沽。    作为一名资深的亲历者贸车,笔者认为倘兑,在这新旧年度转换之际焙够,有必要分析我国电动汽车的发展形势骄,梳理其发展历程攻,以利于业界对形势有清醒的认识坪、清晰的判断舜还,明确今后的行动方向丛办钳。    一珐、我国电动汽车发展形势良好    当前贡翘,我国电动汽车发展形势良好扳湍铝,主要表现在两方面迪:一是电动汽车技术创新全面展开韶入,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛋,技术创新和商业模式创新层出不穷桔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渴咎歉,比亚迪搂彤、北汽黄壳、江淮拨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堆朵焦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巨脐腾,而是专门设计的电动车坏,续驶里程达200~300km甚至更多搞,能效明显提高掣喀鲤,动力性朝腾筋、平顺性熄、舒适性太、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苛。事实上森狸透,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布们,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扣锹蹈。另外晃惯稿,我国电动大客车产销阂娟、应用占全球份额的90%以上含,技术达到世界领先水平薄。    在动力电池方面婆仕,我国产量已超过日本绣秆、美国宏锨犊、韩国滥窖慌,跃居世界第一倦鲜,且市场份额超过全球的1/3抠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脯褪褐,呈现高能量比怯绵帘、高安全性庙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俏答。同时乃扦鞍,产品水平迅速提高扛回,与前一年相比泵,平均能量密度提高30%磷沸味,成本下降30%左右皇拴技。    在驱动电机方面晚埂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熟时峦,总体性能进一步提高确胚巢,成本下降30%左右道狠玫。在电池管理系统橇撇船、混合动力系统苇、电动助力转向囱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熊,也都有明显进步及览。    在基础研究方面搞歇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谱精。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展燃,电池热失控坍、硅碳负极材料亢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揪。    2. 充电基础设施建设加快师,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下禾,政府有关部门出台了实施细则妙狙,多个地方政府建立了城建险掠、电力棺孰吼、规划等多部门联动的领导机制管青,大大促进了充电基础设施的建设速度担捶居。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揉话番,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薯,我国充电桩总数超过20万个挠疥,远远领先于世界各国鞘莱。    在市场带动下聊摆椿,技术创新不断涌现括风沛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蟹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法按故、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术燎、节省设备投资的车端交流快充技术凸动癸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用可挞猜。    在商业模式创新方面貉唉捌,呈现出各类优势企业多种形式合作汕,加快充电设施布局劳情、建设沟爱、运营的趋势帕毒。众筹建桩箩挟、合资运营憨皑、利益分成等运营模式迅速发展领缝祟,公交车挞、环卫车畴鸵、物流车长同、出租车散龟钠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凤,广告推送皑、免费无线热点接入等增值服务开始出现物嫌。    在互联互通方面沮两,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段微,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劳湾,以企业级亩、城市级监控平台为基创6肆选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据水泉煞、信息互通的国家信息服务平台即将建立墒。    二痹径、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剩疮,我国电动汽车的发展道路与美国鹅、日本吭妻、欧洲等国家和地区有所不同鄙甘,主要区别有两点衅令箱。    一是政府干预模式不同体串。我国采取的是政府强干预模式些,政府进行顶层设计孩,制定国家发展规划炯闺,多部门联动制定全面的鼓励翅画贫、支持政策伐画脚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趣陵,在市场发展中不断加强研究开发览埃耙,技术水平逐步提高;同时吴,充电基础设施建设逐步完善迸。而美日欧政府多采用弱干预模式锤峭,政府支持共性平奖仕、基础技术研究比踩痛,给予一定的政策沪芹陋、税收优惠码魏,逐步培育市承睢;企业则根据自己的战略规划蔼鼻,首先研究技术貉戏,同时有选择软峨、有重点地开发产品卤娄。    二是企业战略不同欢备。我国企业多为在政府引导下被动式发展荣垦,初期技术积累明显不足膳嘘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搅览凑,产品方向受政策影响大卧炔屑,各企业虽进度不同粮贪衫,但呈全面开花之势假川。而国际大公司多为主动式发展旁垮熔,厚积薄发彻昂,技术有所侧重郡,产品形成特色法列玩,如丰田的混合动力和燃料电池监脆、日产的纯电动棱寺、通用汽车的插电式谋腑马、宝马的碳纤维轻量化技术等示藩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点互瞎。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯叹辫,不受油价等其他因素干扰碍冀,迅速形成规模市吵副稚荨,全产业链技术进步粉申罐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祁,发展中有不协调情况阜疼,如充电基础设施滞后醋慷方,部分企业盲目跟随联偷,发展不扎实但颓,少数企业以谋取政府补贴为目的骆,甚至出现骗补情况促。美日欧模式的优点是技术扎实怯,发展均衡;缺点是市场发展慢洪崩绍,产品更新慢木滇袭,影响技术进步汞兼肪,受外界因素干扰惠菇博,如油价低迷则市场难以扩大得圃。    笔者认为甩,中国模式适合中国国情释。我们不应过多盯住充电难蒙寞、骗补等不协调现象泻谎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凳、技术追赶的大好局面羞膘。从另一方面讲弧措蔑,中国模式也有赖于我们的制度优势贸,只有中国的强势政府才能如此运作摔队肉,很多外国同行都很赞赏肛侗钳、甚至羡慕中国的条件拘母。    另外鸽睡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叛纳,近两年有明显变化武勺泊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术必、开发电动汽车产品欧,而且各种技术路线都受到关注的局面雄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出们抄备。中国各大企业都重视电动汽车没有错链,在现阶段已不能算分散重复缚肥,但难处在于电动汽车不好做绿悉,需要有很强的焦隘、全面的技术积累和投入色敬。那些技术实力不够的企业习驮枷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前差滇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理短,而应准备应对“弯道翻车”的危险钞缴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欺戌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹲段,可分为几个阶段排炽拿:当市场份额超过1%时人,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戈,则意味着市场条件全面成熟阮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焚,又主管我国科技工作多年世瞎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掣沏丁。    对照电动汽车的发展瓤班娠,在我国哨暗衰,市场份额已经超过1%;在美国和日本俏领,即将超过1%下甸。这说明危苍啊,电动汽车技术正在接近成熟锋欺簇。笔者冒昧估计洽巴,大约再过5年左右时间题频,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粱闻饭,其他性能与传统动力汽车相当兜罐龋,加速性优于传统动力汽车场,成本的差距大幅缩胁詹取;再过5~10年时间犯,电动汽车性能可全面赶上逢雹、部分性能优于传统动力汽车回太,成本与达到当时排放氮泡让、油耗标准的传统动力汽车相当廊。但即使到那时姬,传统发动机也不会消亡摄,而是电动驱动与发动机平分秋色亩,或更多的是融合发展外韧。基于以上估计秽龄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拧切地,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车降,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展第汲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作参构距,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筹倍裸。2009年伶瞧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诞坦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告马陆起。回首往事萌,扪心自问就,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虑。至于些许不协调现象缔金竭,是产业发展过程中的必然石,是白璧微瑕厂、瑕不掩瑜烽诞。笔者断言梗粹吧,按目前态势再发展10年飞渤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痹恍,并以此跻身世界汽车强国之林私。    三坷逃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艘患抱,整车生产企业要更重视电动汽车弦。首先要制定好发展规划和生产布局龚都,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糖,不能两张皮没。其次要重视研究与试验课毁,需建立完整的俯膜吕、一流的研究和试验体系慰沉,规南嵛睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统材虚。电动汽车相关技术发展很快镣棚,要靠自己去研究发展香涕,别人的经验会很快过时戒赌,更不能只靠“挖人”搞产品盲陋兢。再次要全面布局亢丧,围绕全技术链开展工作禾,不但要重视整车开发七,还要研究电池和电机傅洽肥,重视电池管理系统侗肉,这是当前我国的短板熄舍悲,此外还要注重轻量化和系统可靠性我。    第二奉懈倡,要建立相应的零部件体系愁菠触。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忱填,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的傅垛禄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展写脓凡。    第三榷,要开放发展来棵琴。需鼓励沸污、支持合作伙伴引入先进技术和产品腹棘,像华晨与宝马辜淳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砷。历史将会证明鹃酮,开放发展电动汽车会比关门发展更快熟。更何况邻,在全球经济一体化的今天迹,关起门来自己发展是不现实的睹犁。    第四帝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作囊床。今后相当长一段时期盼,将是传统动力与电驱动并行发展侮、融合发展的阶段吮千廉,单搞电动汽车很难成功蛾哗。对于只做电动汽车的特斯拉卸入,笔者并不十分看好辖居污。    2. 对产业界的建议    第一漆瞬,要加强合作论囱膳。需沿产业链膏么斑、跨行业合作捅,整车企业要与电池企业穗起腻、电机企业连、其他电动系统生产企业深入合作搪。以动力电池为例李哀毕,需要电池设计与正负极材料斑想嘎、隔膜兢、电解液侩、电池制造装备炕、试验装备极、电池管理系统全面合作讽界。优势企业和研究单位要分享成果笛剩妈,互补短板蚊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件急窘必,要形成轰轰烈烈的大协作局面挖结孺,合作创新锚盼,百舸争流甲合疥,才能迎头赶上并超过世界先进水平每胜限。    第二场板,要注重实践梢套。汽车产品与其他工业产品不同颠,一是使用环境广且复杂蔚提秸,二是生命周期长健,三是对可靠性删昂悼、安全性要求极高仕。这些都决定了仅在工厂竣、实验室不可能完善产品火,必须通过多轮的使用实践捍肉。与电动汽车产品研究开发相比瑰纷劝,充电过程更需要实践椿临馈。像电动汽车充电过程这样长时间险、高电压阶、大电流毫馁、室外荆、无专业人员值守的工作状况旗托,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啤。    第三型价污,在充电基础设施建设与运行中哺缎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侗蹄。充电基础设施建设是一个新行业顷,在管理上涉及电力喀犬屑、规划究、城管人髓夸、工商管理等多部门汹睹,权力交叉掀扦低,管理流程各异;参与者涉及各种所有制事,利益主体错综复杂锚。单靠一纸文件不可能面面俱到拘斯谜,必须经过相当长时间的实践考拓,完善流程樊倍泥,积累经验酸。    第四拣,要加强标准化工作裙燃。领先的研发岛阿猫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鸨Ъ俊,而及时总结经验蒙誓、制定标准又能为继续实践耪许、创新提供重要保障食窜。当前赣冠,恰逢政府推进标准化工作改革篇篙,要求标准化工作密切结合生产申、创新实践烹美,要求鼓励发展更灵活瘦邻、更接地气的行业标准仆径骚、社团标准鸵镁。对此斤溉谅,业界应给予足够重视白犀。    3. 对政府的建议    第一匈麓肉,要保持政策稳定忌甘。正如前文所述风,我国政府的强干预政策非常正确琶侠,发挥了制度优势拳尽,已取得很好的成绩突,应该继续保持四疗乐。电动汽车的发展涉及多个行业捞,需要长期积累哄筏侧,需要几十年的时间才能成就大业品,切不可存立竿见影缝档、一蹴而就之心等。    第二钩默偷,要及时对政策进行微调和补充完善籍顾蹦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秒瑟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叉涧,又由于此项事业发展快次苦幕,新情况富、新问题猩、新技术层出不穷沁盼,因此及时应对浓裴、调整摄淀千、完善是必然的儒惕橇。    总而言之熬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道同,迅猛发展正当其时咸存。笔者衷心地希望朝野上下胆汞、业界同仁能认真努力工作舰菊七,自信且坚定发展牛公喀。假以时日短册冻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兑,并以此为契机群递踏,跻身世界汽车强国之林搜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年但竭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倾背潞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题且栓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撼碴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痪。    他认为旗粱,现阶段抠较,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喀嚷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伍苇,但从长期来讲盘附葡,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲜沏、轻量化酸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廖、轻量化与制造生态化结合弓疥、智能化与网联化结合斧冒腿。    尤其在电动化方面叙括,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泄侩廊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毁垮饶,就是家用主流A级轿车饱棠,在性能价格比上与燃油车竞争彪。目前全世界都在朝这个方向努力衅,如特斯拉Model3拟芥拘、通用Bolt灰瑰醒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车背风绥。”欧阳明高说瘸骄凰。    欧阳明高说寐,但要满足这个要求放,电池必须降低重量味、体积以及成本巾偿寝。此外锰,电池的比能量必须大幅提高矫,达到300-350瓦时每公斤勾徒桨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迷,锂离子电池发明至今只有20年淡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年海,2007年第一次在日产聆风上开始使用全,可见动力电池的进步非常迅猛桃。”欧阳明高说棋醛厩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夸伟。    但此前澎乒,主流的观点认为脐车潦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侣边缅,从性价比来看虾捆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围境帆奈,但现在随着锂离子电池技术进步敖,里程提高一倍对难掣,即在300公里的范围内莫斥夯,仍然在性价比方面有优势脐爱顶。    从技术上来看枢,在单位重量兼迁霜、单位体积下储存的能量越来越多乖芍透,成本越来越低虐奇幌,才能体现出电动汽车的水平和技术梆钒洁。    一个好消息是颈将,我国电池成本每年大约能够下降20%渭雀斡。据介绍耐,五年前扒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元身凶腑,去年平均价格为2.5元左右咎,2016年为2.2元课,考虑到大量的电动汽车是大客车廓币继,其电池价格相对会比较高一些峡纤。    “现在国内开发中的电动轿车埔,最低的系统成本在1.3元每瓦时尚秽皮,单体成本在一块钱左右础幸。美国通用Bolt电动汽车俗,单体成本为150美元一个千瓦时拱酞帘。”    如果按照这个标准琼妓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笛伶改,但是按照现在2.2元淘痞焙,逐年减少10%到20%荤嫂唾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现效并。    “加上循环再利用做到1元餐朗敢,也就是说伶救纱,一千瓦时电池一千元人民币之内冕脐,是可以做到的仕廓。”欧阳明高称逼室。    对于具备性价比令蹬访,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肥虹,现在一百公里约耗电15度晤诡墩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丸拓鸽,接近10度电一百公里穿痞秃。    “要实现这个目标菠克活,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗河。目前电耗的降低空间还很大柿。如果能够实现上述目标汀四钝,一百公里的成本约在一万块钱绰,如果电池能达到300公里就是三万块钱内,考虑到使用周期内省电和维修省钱软,将具有商业竞争力夏合绥,这是电动化下一步最大的目标瞪。”欧阳明高说疆肠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孰匠纫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槽段伶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赴弧码,但仍属于比较粗放的发展模式奔握蕊,今年电动汽车发展逐步趋于理性熟。总体来看对瓣,走到今天扔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位始解闺。”欧阳明高说傅窃篡。    事实上畅笛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萎脚,由于销量超过全球50%以上努,在国际上引起了强烈反响岔粪,无论是政府还是厂家晃鳖,都感受到了来自中国率先发力的挑战肖评函。更值得注意的是怀畏,2016年如德国大众和日本丰田毫礁寂,纷纷调整技术路线缕了,加快对纯电驱动的转型驶挠烧。    不过琉撮,纯电驱动的战略目标拎负奖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轮。对于混合动力技术来说瞧蚂车,传统的汽车强国辜、汽车大公司比我国更具优势笔,如丰田路线就是先做混合动力碍,再做插电混合和燃料电池卞勾千。    由于我国率先发展纯电驱动滇揩年,带动电池产业的发展达到了世界前列瓷额橙,电池产业规模达到世界第一汀凯,总体水平位列国际前三奠腿敲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尺漆,我国的动力电池产业链憾,尤其是电池材料亲漂,如正负极材料碘侯,在国际市场上的占有率第一巧径。    “在此基础上玩,我们以纯电动力系统(电池啦吴绊、电机茹林晦、电控)为基础平台半礁脓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怀凉还。”欧阳明高说烘舷。    据其介绍歪涎,目前我国插电式技术发展已经取得进展芜县,比亚迪秦撂、唐枷、上汽荣威550棺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腾刑玲,无论是发动机方面浮扭换,还是混合动力装置上嘘酒,都取得了突破款。    与此同时稼净丢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啥。    “这是一个渐进的发展过程琼凰沧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争练骋鞠。”欧阳明高说杆蛾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懦梅,有效的回避弱项竞争师蹦烧,有利于我国电动汽车产业的发展菇稀活,到2020年之后拒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阶蚕涪、同步竞争咳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧蜕:李芳" "  编者按溶眷潮:产品价格区间一下提升了近40万盟鸿短,这对沃尔沃来说是个不小的挑战户。以安全环保为标签的沃尔沃酿计,产品质量是其立足之本娶。无论是国产车型还是进口车型舵项,质量都要做的和安全环保一样好促急丘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑圭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值集酬,安全与健康至关重要动,但在中国市呈臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺觅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醛联撤,到底该剪哪一根线缚?我心里清楚罚童犯,如果我剪错了痊韦,我们可能就崩溃了杭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜜协砂。在2015年整体经济增速放缓谈洁顺、股市震荡捌刨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下补集健,2016年的车市本不被看好陋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陋妒孝。1月6日惭辈级,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孙,沃尔沃对此解释为帽村:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器池,更是提振销量的助推器嫡泪遂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挡公烈。   6月1日形侯殴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肩橇蓝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诫甩拍,具有十分充足的销售经验徘芍。但用他的话说脆,他来自一个很小的市成场,很多因素他都不具备裤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桶丰冯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旧幂。6月1日入职付,用一个月来熟悉公司的现状详泵合,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拈典撮。然而现实终究是骨感的城锑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆两,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苯炔。   “做决策就像电影里拆弹的场景脯禽,我到底该剪哪一根线呢撇焙,如果我剪错了擒禾,首先所有的投资会无效咐浇,其次会影响经销商的士气窗绒必。”陈立哲对我们坦言仍吼。   他这样的想法并不让我们意外煞拦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大素。在台湾棚淮瘟,陈立哲要去走访最南端的经销商漓堑蔑,早上出发中午就到了辉磺,但如今这种管理方式已经行不通了污疽。从前陈立哲的团队只有30人倪涩绍,现在变成了350人嫉,他说现在同事的名字都记不完歉尚嘛。   “就像牌桌上的一个赌局茂,赌下去有可能是回本的普潮模,也有可能就全毁了旦武兼,所以我每天都在想我到底该怎么做厂寂。”每天该怎么做型?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碾缕很,才能享受最好的潦敛沃。”这句话像是说给陈立哲听的姑兰点。   2005年宪拐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慨帆睡,沃尔沃一年只能卖1024辆淬堑刺,一直到2013年5000辆的水平灵撕,再到如今年均一万辆的表现皖,对于台湾这个小市场来说斜伺,陈立哲做的足够好却,他对这个市场有着复杂的感情田芭访。   调任中国市场做销售一把手萌,陈立哲说这很突然蒙骂岛,他来自一个不足以领导中国市场的市场恼。对于中国市趁小,他还不熟悉汀,做市场工作要对文化坷、变化茂泉刷、趋势有充分的掌握邦,这最重要的三点陈立哲都不具备尼碴,他唯一能做的损,是在最短的时间内了解中国市场的刚需囊,相信身边的工作伙伴缸纷,组成一个高效率的团队锋,去解决各种问题嫌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迸,首先做的是内部调整莽。通过不断累积分析过去几年市场的动态娟继,了解在什么时期使用什么样的手段祟,反省问题所在羌漏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茂麻。面对三舍伤、四季度各项费用的下滑推剔,倾听团队的建议收、做出准确的决策淖、将优势资源注入到最需要的地方婚饭。最后将宝贵的经验分享给所有人钠攫,把力量从点扩散到面换伴峨,从四个大区盎,再到全国瓜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鄙,我只是把预算伤、时间等安排在它本身应该发生的场合棋。”陈立哲表示静眯疽:“我不是在讲官话碴,只是借着这个机会感谢大家钢废。”陈立哲相信苛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的容宪涧。   内部调整告一段落镐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俏并扇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砰扮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间署,一下跳到80-100万绵,面向的客户是完全不一样的肋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绘复,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心覆,还怎么介绍产品问?这肯定是不行的磊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门态潮,“与高端客户接触不平火,销售不能觉得自己比客户矮一截塑,与客户要做朋友锈慷杜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铜。现在培训课已经开展了实战模拟环节轰,我们在资金有限的情况下做到了更好怒梧露。”   全新的管理阶层奈家队,有限的预算衅,面对重重困境刚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漂粪,8-11月均超额完成销售目标蹦俏孩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呢督鞍,最紧张的时间菊天。“我有我自己的节奏餐,我给自己两年的时间遍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争道。”陈立哲为两年后的自己立下了战书才俗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间努厂,经历了两次产品的重大变动榔,但在他眼里这是最引以为傲的裙,因为这些变动磺、变革都是从使用者的角度出发鹊菏谋,也就是我们常说的“以人为本光撤滥。”   对于沃尔沃来讲控檀搽,最擅长的领域是安全墓埠电,作为三点式安全带的发明者寝豢鞭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簧。但陈立哲表示迟沙,以整车品质来讲拔邓,沃尔沃也和ABB并肩稍弗涣,例如在底盘研发能力上肖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缎坏冈,全世界目前只有三家在使用衫靛邵,另外两家分别是法拉利与保时捷圈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仍梧,陈立哲也谈到蛇:“沃尔沃其实也做过6缸川哎、8缸发动机苔,还有享誉世界的5缸发动机蜕扇。沃尔沃并不是做不到杏,而是我们可以用更低油耗躬、更低尾气排放的发动机达到更高水平淖。这也是全球各国政府的法规要求聚蛊,是大趋势购驳。陈立哲说“这些信息标轿,只是没有在行销上进行传播罢了删量屎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晶谷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号请,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵臣,改变了“国产”的概念苛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徽。陈立哲表态道库桂潘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料角摊轻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缮顶狄。沃尔沃立志从中国出发取,以人为本的信念永远不改脯首,值得消费者验证与了解石啊死。”   “沃尔沃就像iphone一样估罕翟,它改变了人们的使用习惯江劫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例目鹊:S90有三个界面同时提供信息春咐,分层级的来处理车辆信息慨朽逼。这一点很重要烽戮,体现了沃尔沃以人为本的精神嘶。在设计方面拷赋泞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熬场呕。用沃尔沃的品牌精神逃揭,再加上瑞典的风格餐,直接与德系品牌产生差异化胚喜。如果从地域来看烘频配,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡差。   沃尔沃曾立过两个誓言葡锯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鄙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贤,沃尔沃全额赔偿胃。在陈立哲看来仁赡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锻蛇徘。   陈立哲对我们讲道虑:“在欧美啊翔肉,当太太怀孕的时候番寡簧,男人会考虑买沃尔沃详迪腊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肩喘嚼,中国作为沃尔沃最大单一市诚场,11月共销售9,076辆新车废俗,同比增长12.8%;1-11月期间搪涉奉,在华累计销量已达80,759辆碘菏,接近去年全年表现赫庇抢。就目前的情况来看驾贬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崩。   在经历过低谷期的沃尔沃绘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漂日,这无疑是对陈立哲工作的肯定汐惧,同时也是明年的压力甩品。毕竟“十万辆”这个坎烂,沃尔沃早就有迈过去的能力郴。   2017年蛔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡佛,届时揪股,S90 T4访送渐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挫狗萌。对于陈立哲来讲扔创忻,最为重要的是三座版S90不膊儡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的架灭酚,是全世界汽车厂商荡惺,在中国制造的单价最高的车辆集。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奥桓,“三座版S90可以达到世界各项指标挛心妒,这款产品有能力改变历史酪唬缅。只在中国生产粕汕曙,以中国为核心的思维涪梢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了花鬼。”与此同时渤胳,全新XC60也将在2017年第四季度发布感磷敬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额私势,所贡献的利润更是远超世界平均水平献虫嘿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吉订锰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汰缓。“知道我坐这个位子的时候币卉,很多人会紧张甚至惊慌匣,他们会很直接的问我酣薄,你行吗羞疵幂?台湾市场那么刑住,你行吗违赫深?”陈立哲笑了一下说道健熔庙:“每逢这个时候品码喝,我都乐意告诉怀疑我的人孔,我将在最短的时间内做什么拢。”   两年的时间转眼而逝构,陈立哲手中的“牌”越完善皋恼甘,与主流对手正面竞争的胜算便越大敬柿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冠,未来还有什么是可以阻挡他的呢肚笨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷沽澄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筒埂垂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葱踌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妓扛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馁禄。为了满足消费者需求勺,推出一系列活动迎合消费者喜好彩。 上汽集团副总裁齿巢晌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月森爽,得益于荣威与名爵的共同发力稀纹队,上汽乘用车共销售27.5万辆什,远超去年全年的17万辆戎阜。取得如此大的成就主要归结于以下几点戒娇抛:新车的不断推出摔刻、以人为本的理念及高性价比袖。    上汽集团副总裁现叫、上汽乘用车总经理王晓秋脸怪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冷亭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺危,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔够竟。同时亥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陇:个性而不小众沏清。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匙,通过对消费者的沟通与研究几,已推出很多新车型离菱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”将宫。王晓秋还指出操,名爵现在的路线是个性而不小众臼,这就是上汽集团未来的发展方向偷射,上汽集团希望新的产品有个性典骡,且能让大部分消费者接受挽。    据悉仑,自荣威RX5上市以来匙,名爵锐腾也迎来了中期改款港缺,同时新车名爵ZS俩册、荣威I6也蓄势待发碘田笨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荷撤撑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冀将,上汽集团也很清楚自己的客户群体毯工。王晓秋指出胯,新车型针对不同的受众群体皆了,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勘持胖。拿具体车型举例剧,荣威RX5更偏稳重拱褐,新锐腾则是一款属于年轻人的车奉诲,新锐腾外形活泼稀寞仆,同时考虑到消费者的需求断,我们对内饰也进行了升级仑皇扛,并增加了10-12万的手动版豌,使新产品没有短板碗徘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渡辅片,王晓秋表示口臂栓,“从荣威550开始挺,上汽新产品从设计到销售喂,最后还是根据消费者需求来决定凹。”    据介绍汗媳党,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爬物。为了满足消费者需求哪,新车不止在性能和价格上做了调整羔天烘,还推出一系列活动迎合消费者喜好贤蠢。例如囤松氛,基于年轻人喜欢足球运动请,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网参,也已纳入上汽集团新品类龟孝太,预计明年新车65%会配备此技术界让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哎维磐,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜂,为什么要买我们的产品笆贰赔,带着这个问题恍洞核,我们才能真正去理解用户构趴,落实用户需求骸诞臣,使我们的产品极致无短板改倾夸,产品自然会大销附剐桓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荆,竞争也日益激烈耙睹兔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桃。王晓秋介绍煎,名爵的价格基本与同级车持平遂高,但性能更具优势逛探窜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坏扣恫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劣唾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品无类,就像提到的让渡空间肌晚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整登链佃,从而应对市场竞争环境低靶丝。”    产品有了好的性价比和客户认知度翱寄稠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁典宽挠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家趟。名爵经销店到现在也有280家左右勉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勃安,其实道理很简单姆勿渐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恨套冻,且不断呈现上升趋势斧窃甜,他们认为自主品牌的春天来了”坚吩佩,王晓秋表示驶。    在被问及上汽集团未来发展方向时广,王晓秋坦言腺,“首先团队要把理解客户需求闷迫、用心为客户造车变成一种自觉行动羌鸡成,进而形成一种行为规范仍降。其次应时刻保持警惕箱舵锣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熊。只有这样宏怠韦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揣武冗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸脑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布极鳞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓦蜂。这些修改背后有哪些考量和博弈坦卉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睛匿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椭帕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彻?   答簿唬苦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高替绦唾。一共收集了9246条建议停,其中表态性意见7736条革狗嘶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棵,占16.3%誓缝剑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肝程估、网约车驾驶员资质及管理添舌力、出租汽车数量调控三个方面轮。从数据来看黑卧,不少人对“京人京车”表示理解橙晤驮,赞同的达到70%多办,质疑的只有12%清。我们根据建议修改了125处荷,不断扩大合规车辆的范围摆市,让更多人参与“分享经济”处匈。    “从北京实际出发泥吃抗,兼顾多方利益”   问涎: 为什么要求“京人京牌”士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔼糖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吩纱彻、交通拥堵欠、环境问题等“城市病”玖枪。在这个前提下鞭,北京任何一项政策都不能“任性”芯,要从北京实际出发卡,兼顾多方利益币。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆同十,地铁最高日客运量超过1200万人次得赴,公共电汽车日均客运量1063万人次镁岗低,小汽车每车年行驶里程15000公里稗,交通压力与日俱增期。但在我们的努力下澳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妇饥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伙挺餐。    总体来说媒,北京坚持公交优先的战略串来,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充播,对其进行总量控制在所难免贰捂讨。目前北京市绿色出行(公交使年凹、地铁嫩钙、自行车戎、步行)占到71%榷答,小汽车出行占25%萍颗赣,出租车占4%笔,其中包括比例不高的网约车出行喉酣。北京出租车改革的总基调是撂浚:巡游车改革方、网约车规范弦、融合发展阮、错位经营寿瓶、多层次服务唬。我们力争进一步提高绿色出行比例耗,为首都可持续发展提供足够交通承载力素铅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穷什晦: 政策出台之后骄概,预计将有大量不合规车辆面临退出纫,政府有什么监管手段确保政策落实到位碧疗?   答姓盛绩: 政策出台前题,我们和专家关停、司机疾、乘客舌函汾、网约车平台进行了多次沟通缴内鹊,决定设立5个月的过渡期臼。一是给合规平台谷、车辆北蓄、人员办理手续;二是清理不合规车辆亲搁、人员等联查。    从服务乘客的角度碾沥篓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轻。另外丛耍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弘弦肚,因此提出过渡期的柔性考量睦。过渡期之后幂,平台要加强行业自律多茸檬,我们也要建立打击非法运营的长效机制潮宏侠,严厉打击非法运营行、克隆车和价格违法行为萍溯,能够更好服务乘客烧、保障安全驳坏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问噬: 面对新的经济形态佰久抖,如何创新管理手段沃虱?   答屠: 出租车发展中没有对立关系缄氖潞。网约车以网络预约敞憋递、快捷方便等特点砂商虑,满足了一批乘客的出行需求封。单从评价司机服务质量的机制看错努,就值得巡游车学习棠:如何与派单挂钩锯美,实时评价溯。但网约车也有局限性够闪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沟。你有技术优势核辖椽,他有线下服务优势虑咐啡,为什么不一起干呢眷?    管理部门也在转变思路冕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慧扑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隶疼迟。通过推动巡游车改革及网约车规范捆,构建多样化服务体系订,提升出租汽车服务质量然。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俱,在京注册用户已达218万人痢栓吹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车私悲,提供差别化服务起。    “解决出行问题要标本兼治”   问常饲碾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么天睦?   答韩隧恼: 群众出行问题的解决返狼,需要放在城市综合交通体系中寝,多措并举悸烦、标本兼治且。一方面祟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糖扦,需要加快构建安全胺芳、便捷完并、高效懦法、绿色仙泞、经济的现代化综合交通运输体系氮攀间。到2020年喊伦距,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妈。    交通设施根本是为人口服务卫头,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理榷烧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裳靶盯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垒点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局谱:李芳" "   杨美虹透露脐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袜,大东工厂扩建项目也投产在即惜徊,这些举措都将助力当地经济转型升级时贫搞。    在杨美虹看来蓟巷,借助主机厂优势歌轻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时授苟,配合外交部到德国进行推介惜诡倘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园模讹啤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挫驹,从而推动产业升级冒舍。”杨美虹说标蚊蹲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容归力,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者距渐号。最新数据显示滤,2016年1-11月烧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踏篙,同比增长11.2%胁瘁裸,前11个月的累计销量柿斥,已经超过了去年全年晦离。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戒管陕。12月13日林粗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邵。活动期间泰吃滥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谱棱拟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣逄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)香瑞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济械末、环境和社会贡献等方面取得的成绩窗玻虚。杨美虹向记者透露窜僻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猩赡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诞甸秽。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘟菜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堪赖。”杨美虹说设察。    第一拆睛,实效为先静危。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陡沙拒,“我们不做虚的雷,我们也不做口号式的鹊可袖,我们一定要解决具体的社会问题垃涂诚。”杨美虹直言哨,比如BMW儿童交通安全训练营瓶,它是为了解决儿童交通安全问题勒。    第二诉,长期坚持屑笛套。宝马儿童交通安全训练营尚粉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搭霉泄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营技讹牢,今年是第一年做尼纲,未来会持续绢、扎实的往下推进岸苟鞍。    第三抽,全员参与华。宝马做企业社会责任时嚏,会邀请车主牧、经销商诧筒萎、投资人以及宝马员工丘遂,一起参与进来清漏。比如宝马爱心基金描,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翱,提供指导;另外香,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夺,定期组织各种各样的活动撼哨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炭呢,将可持续发展贯穿全价值链恍侠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箔。”杨美虹表示蔬佛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奸吵瓶,主推工业旅游概念臀漠。    据杨美虹介绍辱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园共靶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欢赏,助力中国制造业迈向高端棚,并促进东北老工业基地全面振兴博。    数据显示华沃室,截至2015年底迪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户井糙,当年纳税额超130亿元人民币缴。同时伎泼豢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会介朵喀,就业岗位较上一年增长了8.6%涣。杨美虹透露嘲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝎屡柿,大东工厂扩建项目也投产在即丘席捶,这些举措都将助力当地经济转型升级郡诡釜。    另外烤混,在杨美虹看来辑,借助主机厂优势构胁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徽掠祈,配合外交部到德国进行推介齿份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泉柔圭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沪,从而推动产业升级嚏讽缅。”杨美虹说坞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇捣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搞?关键是我们的差距是什么丘纪,下一步最大的点就是要提升品质暮,当然还要控制成本杜。然后橇,就是我们的正向研发和平台战略边谓搁。最后托康,可以大大提高效率譬,如订货的时间是可以压缩的欺券。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日们图郡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节双屉鞋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述森零。    徐长明说河,怎么理解工业4.0食婆饥?这个概念是德国发明的温,现在在国内比在德国还要热瞳。最近娠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唐科,我理解它的工业4.0的本质靡兽氓,就是怎么保持德国制造业的竞争力捆。在国际上巳牟,德国面临两个挑战刨:互联网大数据和云计算触。现在颊列,德国整个国家都在讨论河惺连,怎么能够“不被互联网+”朔,而是“制造业+互联网”煎宪户,这是他们重点考虑的问题县偿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苦馈、宝马侮、大众勤。在德国团煌,汽车的需求是非常个性化的便撕兽,在这样一个背景下厦败,它要维持竞争力涂,推出了4.0的概念视,核心就是智能制造略沸。他们主要的目标有四个方面熟殴哀:提升品质仕司邦、提升生产力渴弛、提升柔性化算、压缩产业舵辱,总的核心是提升竞争力隶。    徐长明分析慑谩,本土品牌下一步怎么做豹舍狗?关键是我们的差距是什么兑斑,下一步最大的点就是要提升品质江磁迫,当然还要控制成本铆掳呻。具体要怎么做驴品?也有几点蹄:第一耐锤,想办法提质控本密溉慰。提升品质熔,消费者理解有三个茹华:可靠性谷盛、感观品质廉纲、性能孰莆拱。第一个维度就接佳:可靠性是必须的川即,现在光有第一个维度已经不够了领辑羡,必须要加上第二个维度了:感观品质傅墩礁,看起来要漂亮泉眉。在此基础上又发展一步很,就是性能的提升悉寒瞎。最近市场上卖的好的自主品牌酿,大概有12款车啤糖裙,年销量超过10万台尾编,这些标杆产品牌,性能上也不错囱倾橡。因此醋茹,自主品牌下一步还是要想办法钎,把这些提上去穆狮备,缩小跟合资品牌的差距琉咖成。    这几个方面的提升募晨沧,意味着成本也要提升敌翅,怎么能够控制成本僵热?第二方面的话题拐,就是我们的正向研发和平台战略硕锤。之前嚷髓,我们很多品牌都是“逆向研发”境,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吵狄,拿过来拆解做测试粉,最后组装起来拐捶。这个模式下烷衡,成本可能是略微低的苛剃,但品质悉、性能有很难保持世。现在必须要正向研究铅,从消费者需求出发卫鬼碉,形成一个目标虎蒜,对目标做分析税,只有正向设计酚遁,既能提升品质性能厢感,又能控制成本孙刨,像长城瓢私、吉利等等貉欣就,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衫醇。    平台战略宋纺,在更大程度上控制成本泊帆。他说块,我们的开发速,现在是一款一款开发的干,零部件的通用性相对比较猩怼,最近一两年来偿,已经有两三个企业开始走平台化战略烂铅叭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疤、SUV和MPV糯灭。这种情况下诡簿,零部件的通用性非澄┙矗好唤苟,同样是50万辆的产量揪七陆,对零部件供应商的供应量更大玫邯汐,就能有效地降低成本汀仿簿。    徐长明强调笑呸俺,对于工业4.0的精神本质还是要学的劲纹松,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忍古喂,它做了那么多的智能机器人硕嗜,智能机器人都是带摄像头的备挤何,在实施过程中的质量随时能够监测剔,然后反映到云端徐,再反馈回来随时可以改进澜氮冈。现在几,企业员工的工资水平越来越高斧吭罐,汽车厂家很多在加班加点附邪,我们要高度自动化橡南刷,这些课要补嗅恕恢,应该有大量的机器人替代人工厕横。如果这么做了较,可以大大提高效率林懊帆,如订货的时间是可以压缩的妓耍魂。比如莲,国内一家自主品牌竞歪,从经销商下订单具委,到提供汽车产品最开始是40天胸,后来缩短到30天环狄,现在可以压缩到22天莱返船,跟世界先进水平比还有一些差距搽。这也是德国4.0里的核心内容型。我们不一定用他们这个办法稀,但精神实质是要学的驹磁。    他说琉笛,柔性化的生产也重要哀,但没有前面三个那么重要瘁哆吩。在4.0背景下深糙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法达,而是学它的精神实质白。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉川凹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柔梗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芭夏。更为重要的是楼樊,放眼全球悄叔,驱动这些变化的地方就是中国胶噶伞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矾磺。    12月11日亢乱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼常虹桥落幕峰猛。经过36小时的激烈角逐其,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出米珐城,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示江赫,今后的五到十年驶,汽车市场将发生前所未有的变化抚。未来衬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氏。可以说诉锯,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘扔宝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搓驶莱。更为重要的是籍踢脯,放眼全球疗久矢,驱动这些变化的地方就是中国虽廊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭糯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说护橙,作为企业滑浅,捷豹路虎非程穑看重年轻人的培养凶耍。在全球牧侨闻,捷豹路虎共有2500名管理培训生茬痊。过去三年睹殊,我们在中国也培养了30多位管培生硼挠帘。此外乔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茂竞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羚。    在赛后的媒体分享会上碾,两位获奖学生代表分享了各自想法恐,及在比赛中的收获痘。同时当花,睿侨森财、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问面呕。   问背敢搐:捷豹路虎为本次活动提供了导师峰税,请问这些导师来自哪里帽道?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坝幻?请学生们简单介绍一下自己的作品摔朵推,获胜的原因是什么讼检?   睿侨森娠飞缔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖管。一位是捷豹路虎内部导师汝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辈奢,包括对行业发展的认知弓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醋嗣、视角和指导诲。这两位导师全程和学生团队合作梗滩,提供专业意见馈街,帮助他们取得最好的成绩爸悼刺。   潘孟涛居让碌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会配羌坚,包括今天的学生芯藕,将来都有机会进入到我们工程团队规窜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缺庐,可以来到捷豹路虎学习和发展使。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亭,再加上扎实的专业和技能滥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峡。   睿侨森镶落: 作为公司的管理者窟,我们非掣保看重实习生号箩,我自己也会手把手教给他们工作的经验俺椭。不管是本科在校生还是毕业生纯堕坪,都能给我们带来新鲜的血液武镜、新鲜的想法许隙。    同济大学袁旭统椽璃:首先髓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躬倒。    我们都来自同济大学汽车学院管躺,团队成员有两个来自汽车工程方向鞋漆、一个汽车营销方向捞煎处、一个汽车设计方向庞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谅,围绕“以人为本”烩膊,挑战的是都市环境里的出行压力提惰宫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辖、设计师也有很多共鸣穷傻,通过一系列调整半散,最后有了这样一个以人为本号、体验为先的方案尉。我觉得拓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缔泉阮:目前裤投,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粮肛?   潘孟涛邪蠢铺: 我们会对人才数量进行评估和拟定惰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捍。随着经销商网络的增加孰裴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肉冠铝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逃光界,从而满足未来消费者的要求崩戊。这些内容息息相关嘉楷,并且不仅是着眼于眼下霜朽,更是放眼未来跨叉慈。比如袄提顷,针对刚刚提到的电动汽车战略搽蛇,就要确保未来有足够的专业工程师储备垃腥,因此瓷,我们时刻准备着寒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司短。   问法:在创新领域缝,包括未来汽车科技领域沮,捷豹路虎有怎样的系统部署卸?   睿侨森佛宝谜: 首先芜棱,作为一个公司供狄徊,我们在研发领域有诸多投入燎炮蛇,而且很多的投入都非常具有前瞻性标酣譬。比如说猛逛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队槽成,他们会跳出现有的框架做很多创新实验及湃。    其次拒讲,我们想要通过产品和服务热斜芬,把先进技术带给我们的消费者氨,因此我们的工程团队累寂、研发团队必须时刻关注消费者需求捎巢,做到一切产出符合相关性退长、可实践性原则度菜画。此外姑,我们每年投入约350亿人民币位坏儒,用于车辆技术的研发和投产雄报崇。    我们还于今年7月宣布攫:在未来四年膜蒋备,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疯仕倪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈河辑钾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聪,并在未来应用到车辆技术当中辞牵。    今年早些时候诽傅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骄,通过应用软件及按需服务的开发与提供撑,解决消费者在出行中遇到的难题寒。    与此同时魄狠垄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沮每抛、办公空间匪锻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靖袭繁。   问埠舅:请具体介绍一下InMotion患。对于整个汽车市场的趋势闪,比如电动汽车技术弥碑绅,捷豹路虎是否有着自己的见解挟辆剃?   睿侨森祁拭私: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绍钳。我们希望将来可以将它推广到美国菠瘫、欧洲以及我们非常关注的中国市场贤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部了,由研发团队进行分析湘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子按镜,我们也会分享给总部醛毖脓。    关于电动汽车技术清逗乡,在洛杉矶车展前夕录蔬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黑挽。中国是目前最大的电动车市吵航伞,并且有引领行业变化的趋势贤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淖,确保第一时间响应本土市场的需求酗犬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泻恨配,并于2018年正式上市钠颅,希望大家多多关注畏贩鳖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汝跋:关于未来互联网汽车忿痴,捷豹路虎有哪些基本的认识门视,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湘霓复?   睿侨森楞: 目前盯橙怂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛔滦烩,它的发展甚至可以打破现有的池撵、传统的汽车开发逻辑与循环亥。    针对这个话题茎茧扳,我有两点和大家分享乔涸:第一点孺茄,未来所有的车辆都将实现互联网化恢彼,现在能够透露的是酷,接下来我们全新推出的产品兜奥廉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞋乏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作病乔筒。比如说棉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顶兴,使用他们的UI界面和地图刷判。类似这样的合作络麻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疤米。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   汽车网讯 12月15日皑斡寄,由中国汽车技术研究中心艾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犁骨缉,从“市场化发展现状”齿绘、“应用模式创新”暮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流版腺碾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捞街,为产业发展建言献策仆、助力提升壕磋匡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冲蠢: 第一点恍病,背景姑污垂。    去年发布的《中国制造2025》汉,新能源汽车是重大发展领域之一裴刑,是其他技术应用载体桓,而且是先导性产业懦甸桔。它的进展情况决定了中国制造2025拧物、强国战略实施的程度洞臣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展解,从而能够聚焦变革苇、明晰路径行、凝聚共识些吵、引导相关资源集聚推广产业创新燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驾隋杉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搁倘盛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悼股。总体报告是按照1+7的结构沏捞童。1是总的胁聪观,7是包括4个车辆整车技术徐潮碳,3个分项技术接蔡翰。    第二认蜜颂,国内外总体技术分析邵巨枚。    近年来遁蛊去,从国际汽车产业来说泰朽柯,低碳化刚舰、信息化忙、智能化是一个总的大趋势昏皑堪。欧洲互览、美国哀架、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘟,重点企业的产品战略也充分体现了三化狡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组股惕。我国汽车产业特别是近二十年的发展会肃,取得的进步大家有目共睹挡。首先膝鹿发,产业规模世界第一肮白屯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忌,包括品牌市场的影响力有目共睹图,特别是新能源汽车触,包括技术圈、市场盛蓟鹊、新的智能网联汽车技术灵谱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娟,智能网联汽车发展是非沉寂樱好的优势条件趴汇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹃牵,包括动力电池德叹、变速器勉。国内自动变速器原先是空白尚,近年来无论是CVT饭废猎、IT怀斧、DCT都有自主的技术和产品肪戈,而且应用在逐步扩大瓤赋。    虽说取得巨大的进步翻滴,但与国际先进水平差距明显壳雇:    首先井幌烁,发展能力上的差距乾。投入强度远远低于国外怀昏插,全产业投入估算1千亿能,相当于通用浩、大众淌欢、丰田大集团一个公司的投入晃瞳。    其次填筹精,研发积累泻里晾。包括流程积累啥、数据积累鞭糕美、技术积累盲疽径、标准积累下剿,这些积累偏弱刺。    另外哆咕,从整个产业创新体系上来说淌即舅,差异比较明显的旁评,特别是协同方面菱。单个企业弱韦,整体的协同效果很低少,意识也比较低惩。在发达国家付篙特,单个企业强汝需,整个国家的协同体系效率比较高即。    基础不牢地动山伊优琛,我国汽车产业的材料奋、工艺基础跟国外相比也差距明显鹃镜豌。汽车产业溃距,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娘炊突。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脆婆,要求有创新的思路和创新的模式容禄丸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哨喉辫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吗。    第三沤,一些关键的里程碑棠廖。    重点是总目标酣,总目标是基于很多现有的环境设定的淬辫,也基于七个路线图进行测算太膊籍。反过来说靛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剧俄,就能够实现保障几个方面总目标的实现马蓟:    1驴谅琅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谜。如果技术路线图能够得到实现拭季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诽辈,之后往下走钨,这对产业来说咕臀,甚至对国家来说是非常重要的铰虫。    2嫁柏藕、希望在2030年左右目,汽车产业的电动化转型基本完成滑蕊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秀。智能网联汽车市场有一定的占有率疟溜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迸。    3另、建立有竞争力的自主创新体系罢。    节能汽车在2020攻同妇、2025痊弘、2030三个阶段提出典型的指标阜肥趁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桶纺,5升罐怕抠、4升喂、3.2升紊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浩,2025年15%祁倦,2030年40%以上酣抵冈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尘割、自动巡航凤、车道保持应用已经很高倦港订,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畴姓抚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蘑参。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烧坑,经过技术路线测算实现总的目标破撮惺。从路径识别上来说拨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肺旗,以能源动力系统优化升级转型作为重点冉,以智能化水平提升作为主线跋忱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钒旁,全面推进企业产业发展沤。    第四都即,分技术路线图的基本结论亩热。    1叭东、节能汽车仕幢。总体上有很大的共同点辰餐,重点在混合动力技术稿、内燃机技术棋彼、其他驱动技术闪回琴。混合动力是技能的主流技术媳,当然轻量化也是另外一个劳,但是轻量化有专项的分析郸铜多,在这里没有强化醋。    乘用车总体执行轻量化晴泞朽、小型化纺、混合动力陡拓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失古媳隘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骡。    混合电力是一个主要的技术史,达到5升衡,4升忍硅、3.2升的目标估,混合动力是主流报糜,其他是共性的猩席,轻量化席番冬、摩擦等臣班筒。    商用车混合动力应用时间稍晚廊佬,重要度低于乘用车粕绩。    2巷掳、纯电动与插电式混合动力汽车协赏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孺悸估,加强轻量化成为趋势郴蛋。轻量化对电动车更加重要卧腻八。对于插电式非常重要的琅堕嘲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崩想,驱动踩、点击瞧、控制拧弗、充电荚类抹、混合动力发动机汹瑰,高效耦合发动器魏荡慨。动力电池本身有专题睦惯,在这里没有过分强调丸芬。    这两种车提出了总体的发展纲要韦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的假杏,甚至可以忽略不计掀浇熔。    从四个层面梳理了技术需求搐肯灯,提出了一些优先的行动项喊,面向纯电和插电钮湘加,国家科技技术支持十五年了模茸,下一步除了电池列为专项之外攻钠剂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弗金淀。    另外泼岛汗,聚焦关键零部件淬郡、基础突破和可再生能源脸拆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腺挖害,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缮聪。    3喀纫蔚、燃料电池汽车哀翟亥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骑。从中国汽车产业来说垂矗尺,现在重视程度不够迸浑贰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划继良,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骏陛发。希望四部委提交国务院进行发布和实施玖唉。    在研究过程中评,大家对燃料电池认识分歧比较大裳甘,或者没有共识患,这里特意保留一个燃料电池发展目标客,跟发布不一样蹿篇溶。发布时2020年达到5000辆的保留规模漆堵,我们是1万;2025年是10万祭,发布时是5万;2030年是百万计文,发布时是10万亲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饺道土,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瀑适陋、耐久性幌旦、成本槐岔钵、氢安全泡笨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚊绒烙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岔势铝。当然韭,全技术链的技术攻关需要做俩揉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钙。前期小功率燃料电池烷棺蛊,中期是平衡的燃料电池哭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碉,到最后全功率的燃料电池绕。当然疽,电电混合是最主要的际,最后电池小容量的技术路线虚,但燃料电池的功率更大一点背购。在这四个层面进行了技术创新梳理桃裳,燃料电池要解决的东西很多突,包括材料浅宪缺、膜嘎、电机邵剑、燃料电池那绞峄祝块堆皆吝抒、系统技术份、整车技术驮牛合。燃料电池也是下一步国家科技拔础粮、资金支持的重点沏毯迸。    4攘路哎、智能网联汽车镜侩,这是新兴的技术发展趋势遁鹤。其重要性与新能源汽车同等重要耿势,有部分专家认为更重要凰犊撕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摄棠幂,技术和应用的优势额戏阑,也是机遇捐褐臼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡猩,涉及到国家信息管理钵。对核心自主提出了很明确的要求滴惧殿,即两横三纵钵愤。    车辆技术上更多的是决策许权、执行陵。信息技术嫡响吉,信息安全客赴,地图技术也是非常重要的纠虱汤。两纵仍酚,一个是车载的恋,一个是基础设施舵厂鞍。智能网联一定是循序的赏衅,智能网联技术最容易得到大规模的应用哭蔷讹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茎阂。这两个路径总体上循序得到应用恋,从商务车来说档逛冷,更容易形成乡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秸。    从四个层面聚焦一些技术需求伯巧败。跟燃料电池一样辞熔,需要解决的问题更多一点仁。从感知决策执行的干纺,特别在决策阶段胳,差距是比较大的使撕,感知当然也有差距瓮娠。在信息层面譬,大数据讼、云平台煞惧,相对来说中国有比较好的基础和优势暇戮。    作为一个前提砰巩孩,对标准法规先决性叙拈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喊攘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件燃泊拧。制造技术不细介绍了取丘默,还是聚焦在新材料的运用锋贾,以及新技术对制造技术带来的变化垃痘骡,聚焦方面进行了说明际秀。    动力电池娃嘛集,分三个目标廓,目标上有比较大的讨论和争议檀散,比如说新阶段提出了350刃八谜、400宪、500的质量要求炉圃,争议非常大尾藤,重点几个层面蔚履彭:    优化现有的代表电池技术董琼署,提升技术水平砂唤,特别耐久性嚏送,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偷佰湃。国外的装备很难形成有竞争力的差别兢筷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疾际。现有应用以企业为主体来做娘。当然羌豹肚,也会关注动力电池的回收利用技术屉。    最后骋让逼,轻量化精查。简单来说脖蔼闷,前期聚焦材料技术晒、设备技术揣、制造技术侩睫、回收技术篱兄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硼库,比如说传统的四大工艺的变化瓢柬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伎晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍袍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唐、供应链抗、资金摊搜够、汽车等方面的诸多质疑佛拨。期间,明确表示不会放弃造车厂鸵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抠抒诞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糠腐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谷辆问。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碌怕玛、互联网及云去苯、内容堵、体育,还有三个端口类的,手机黑坷溶、电视电、汽车泵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畅袭败。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圃乘付。    乐视的电视做的确实是非常不容易酵估。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三发位。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桑忌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元签辞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元台剂片。总归累计亏损36.33亿元蚕郎萎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面输哀。第一部分就是投资人的钱鬼洗瓤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疼嘶洁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿司硷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搏哨、体育43亿但拨幸、手机50亿,房地产64亿触融拉、内容108亿冒希、互联网金融151个亿无诚点、电视187个亿投欧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔑哀垮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篇厕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寇堆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的途效句。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的采。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舱眠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岔睹倡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霜郡人。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豹羞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峨汲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妮逞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忙忱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坦晒。很可惜,你们蒙眼狂奔颓藐鲤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阶锭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂将茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火枷:李芳" "   12月10日墩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伶氛脆:一条是政府主导眠、政府补贴的方式护,这是当前的主流媚。一条是消费导向反洗,依托市场的内生成长道路脐。”他表示多,(电动车产业)进入者中捷,大多数最终可能会被淘汰热秀鳞,但是不能不给他们机会火冬犁。国家已经开始放宽市场准入称漆捂,此时裂加骄,应该在两个方面把握好政策起:1贸酿、应当欢迎新的进入者剔硷擦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔫枯,让投资者自主决策绰,自担风险秀淘。2江、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柏滥,严格市场监管时视捻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胺,目的是建立好的产业生态佬悼。电动车产业化悲脚芜,最终必须依托市场来完成锚,因此乔鸡,政府的政策必须产生长期预期晌锨窍。推进政策应当借力市称А,发掘市场的潜力靡脯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佰屋猾。政府政策不干预技术路线迸,政策的实施不是导向对政策的依赖恋,而是政府作用的适时发挥需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把溺啃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道替恍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盛冯,戴姆勒有望在今年成为全球最大姬米,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商比毫修,这一目标比原计划提前四年实现奸沁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布火镣:“戴姆勒今年即将实现这一目标通,比预期时间(2020年)提前四年锨钱。”   据悉髓拭惋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钞恭沥,当时受到与会者的哄笑蝎。然而妮些褥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凛,领先劲敌奥迪和宝马集。(实习编译缄:刘欢 审稿娠猎缎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歧忍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编跑赎汇:韩大为 版权作品栖睡时,未经环球网Huanqiu.com书面授权差莲,严禁转载扳,违者将被追究法律责任灭兜搬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扰当干,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捌。在提及新品牌“WEY”时眠屯,魏建军表示惊氏眉,“将夺取丰田和德国大众的用户”念。   记者患孺锭:为什么把自己的姓氏作为品牌取巴类?   魏建军逆衅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坊莆氮。我对WEY很有自信际,就使用了自己的姓课描。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘛,但在中国汽车行业我是第一个袖耙。   WEY之所以采用英语谷力,是为了要瞄准成为全球品牌殊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力极率检。   记者棺漆楼:对于竞争对手有什么设想棚聚悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军害:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搭彩赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菩痊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稿愁喉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准握,在此基础上还要实现15-20万元的定价捷潍匣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潮。在性价比上WEY更具有优势嫩临放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编休:李芳 版权作品抽硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权按蔬堵,严禁转载发汝频,违者将被追究法律责任腔酥袖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筐光,新能源汽车的发展也不会受阻邓。   根据工信部核准的数据郴,今年前三季度扒徽,整个新能源车销售16万台汝馆,同比增长83%衔骨堆。其中缓盗,新能源客车已经占有40%以上的比例山隶,达到了近半的水平恃胸,发展前景面临压力嘲,但乘用车只有0.1%佰蔑眉。“我们涨十倍是1%彭祈落,涨100倍是10%八,新能源车发展有巨大的前景和空间激锭汞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点禽襄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上培纽,全国乘联会秘书长崔东树说孩赦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力日番。根据国家制定的产业政策要求砂篇,到2020年拈轿,乘用车百公里油耗要降到5升耙簧逻,这意味着五年内降38%的油耗辩同熊。“基本上谁也实现不了叭藩,只能靠新能源车来推动渐咕惧。而这种新能源车捂舌洞,插电混动可以降80%疚,纯电的可以降100%的油耗跨,这种情况下只能发展新能源车帛眠,这样新能源车乘用化潜豆哭,为什么我们一直定义为为生存而干浦守坍,你不干就要挨打搂孰番。”崔东树说佛节坊。   另一方面歧娥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渺钵斤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓤踢隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者性,因此定价弹性很大票富凭。”中金公司的研究员李璇说径刺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镭,为消费者提供很多选择塘们。随着技术进步和更多电动车型的开发配撩惮,新能源车的成本会不断下降蒂隘,比如哇闹翟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型十捌。“中国的纯电动车型出来以后丘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伞怜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匹泵,发现基本上17姬标、18年以后的新能源车恃貌,达到8年10万公里以上稿课,整个成本是比传统燃油车是要少的胶糖,甚至是少了20%到30%屋段。”   电池是电动汽车发展的核心供忻晴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阿味蜗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恍荡默,电池成本还有很大的下降空间哆兴。目前炯舞玲,整个电池的产能供应相对过剩阿碧,国内电池企业达100多家首苇俊。据统计扫,目前整个电池的价格大概在2块多左右荣搏棋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僵店,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棉。因此盲痞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篇墓思,这样才能达到标准档。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俏堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔靡:李芳" "   我们不认为绝对的销量海荒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怪盎。衡量一个品牌成功还有其他的因素谦卷蚀,比如利润率淮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坝。除此之外竣恒借,品牌力亨隘洞、品牌的知名度锋、美誉度菱蹦毋、影响力挪,也是决定品牌可持续发展的重要因素翔。宝马在创新精神上是首屈一指的坷掏面,因为汽车行业正经历巨变戈炬姜,在电动出行迸、智能互联膝坟涪、无人驾驶等一系列发展方向上揣错幸,宝马都打下了比较好的基础悔北。    临近年底邻钝,伴着层出不穷的新闻事件虱腑,高档车市场竞争愈发激烈翱啊,作为全球领先的品牌——宝马晾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目授起公。近日胆琳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龚钙,听到他开诚布公京、推心置腹的看法乏。   问薪闹:根据最新的销量数据栏骗蝗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疚。那么并绞檀,您怎么看销量踩浩、利润拿嗡溺、与经销商合作伙伴的关系翅蓝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啪奖吠: 每个竞争对手的情况不太一样陶幸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泉堤柏,所谓的增幅我们一般都讲同比绰间,是跟去年的基础关系购。几个因素加一块儿夏,我们不认为绝对的销量附,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掇苫。对于宝马而言钎,今年前十个月戚赣笑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墒,同比增幅10.2%段甫锤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜亮,同比增幅接近11%碾绘。我们对这个数据还是非常满意的桨榔蕾,这也达到甚至超过了我们内部的目标颠。    除了销量本身的绝对量或者增幅尝思,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胸不驾,比如利润率辖第,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磷靡藉。除此之外劳,品牌力帘啊、品牌的知名度貉、美誉度恼悲、影响力嫌户桔,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎茨屋。宝马在创新精神上是首屈一指的匆,因为汽车行业正经历巨变镣举,在电动出行佛、智能互联食、无人驾驶等一系列发展方向上防拣提,我觉得宝马都打下了比较好的基础跋差。总体来讲筛骡团,我们并不惧怕任何竞争妒疗,我们也欢迎竞争琴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行台刻麻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势力肛昂。   问校伍慨:最近兴颠林,关于奥迪的新闻比较火仟寂。   刘智焦测甩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坤。对于宝马品牌来讲典,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睦,双方的关系也非潮埃好嘉岗簿。所以市怪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司促公,一个是宝马(中国)瓤锈,一个是华晨宝马傲,但是我们有一个整体式的营销团队塘,有统一的零售网络须效,我们在总部有一个统一的管理团队奋峨信,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刺嚼薄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翰安。至于竞争对手我不是特别方便评价栏,不过至少释放了一个很好的信号乳揣,豪华车市场的前景依然很好忱陋。    问衰撕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展活灰廖?    刘智览迹帛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度馅朔。因为从经济的基本面来讲殊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定户、持续的发展态势此赫塑。之前以出口躺随、基础设施建投资的经济拉动方式曙熬守,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肥。需求的增长其实就表明了对于车的需求萎冈,其中也包括对豪华车的需求裤咎省。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抬谢唐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑托,这几个因素相加促缎伐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间节牛。今年涉,豪华车的“盘子”接近200万辆多,未来可能每年的增幅不会特别大村,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慨耽。所以深磷廷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入榷并,力争在市场表现上优于竞争对手林。   问妒桃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帘,这一岗位和以前相比有哪些挑战旗?   刘智赋乏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化考侈,因为我在宝马的八岛、九年时间毖悸,换的工作岗位也挺多的拣酮。换了新的工作以来闹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庭鹊,比如负责国产车的销售钵洗,可能是比较短平快的倒菏,看的是一赴、两年之内的事情殊。在宝马中国总裁这个位置上芦居,除了目前公司各个业务板块的运营挂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踩,像无人驾驶吮长垢、智能互联句班、电动车结,包括数字化营销枯、品牌年轻化等等一系列的东西磐丸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钡谋耐,力争在中国市场上打下一个非吵伲好的基础凡题骏。我相信群,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泞乾琳,宝马会拥有非常强大的竞争优势拒。(中国经济网 记者安:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱奶:李芳" "   原标题毖:王永清卸疤涤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杆。别克品牌今年销量已经突破100万辆即愁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名污剩绘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚕亮嗡。数据显示欢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棉呸,同比上年的446764辆下跌28.64%面。上个月犯片,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斧。    因此酬守姆,在车展期间接受记者采访时睛年氮,王永清表示羔苗念,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娄病。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言县河,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升让祈撮,但全年销量依然会同比下降20%左右赌换娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快槐捌羚,可能在布局上稍微有点滞后煽宦膏。现在对于雪佛兰来说荤韩叛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”共。    事实上唉,雪佛兰已经开始了提速布局篙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台插量氨。王永清表示蛔牵屋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌改救垫,2016至2020年投放超过20款新车浓聪矮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列券挟轮,30%为SUV车型童,并将加速引入包括1.0T潦、2.0T惹擒街、8AT对晒、9AT崎催、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檬搞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笺溪,未来SUV将成为主推车型勤乖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肖凌,轴距2725mm飘梆斤,将与全球同步进入中国市场氰狗惨。同样博,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帝伐冀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侵蒙。    值得一提的是耿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绦希坍,拓宽产品线肠炒。RS车型将采用包括侧包围禽、运动尾翼榷龋榷、双排气管蠕鸡、降低化运动悬架啊拘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件强晤,并加载多项ESS智能安全科技灸悍。    在品牌营销上炭薯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼髓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勤。另外阜瑞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敲撕癸,演绎雪佛兰“热爱扁跋棱,梦想缔滩谁,行动赌弊腑,分享”的精神练。    “今后新车的利润越来越辛妗,主要利润来源于衍生服务钢何倘、二手车置换等桃圃。相信雪佛兰将它的结构调好后氛盖茹,未来两年将会真正出成果受。”施弘说鲍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凑链蕉,上汽通用的新能源战略也将全面提速藐。车展当天蓄湍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捶昧孪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酬师脚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统露递泥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亲秸肩,发动机的最大功率为73千瓦峡娶镭,其中电动机负责驱动磁鬼,汽油机负责发电脊拒,它的综合百公里油耗是0.9L承滥赦。从上汽通用发布的节奏看透坎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舱立。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踞茎,王永清说香偏别,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桅胎宛,产品还要丰富茎沛谎,才能满足这个法规的要求司琅沽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度前,到2020年之后比例更高凯涣泉。王永清表示郸墓控:“估计到2022年驴极顺,我们的电池技术会有很大突破品世佳,能量密度大幅度提升丢醚茬,成本是大幅度下降潘棉。这对纯电动的新能源车发展是好消息乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛邵乒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒂、豪华”品牌——WEY腊,W01叼方教、W02两款全新SUV首发亮相窘泞,售价区间将在15-20万元横去蹈。对于新品牌的未来发展规划崩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示请藏衅:“WEY品牌明年将有3款车上市殿,到2018年还将推出2款左右的产品脸青概,以支撑起全新的销售网络体系岁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葡漆焦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍簧布冀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伪,8月份推出第二款SUV W02烘哪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劝城贫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型关们。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时列,魏建军详细介绍到耍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA江筋澳,配置上拥有最先进的安全技术痊、智能技术方层凰,也更加精致称。此外在性能上两者也有很大差异韶访躲,例如在NVH方面惯狮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹊钒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造托裴。   在经销渠道方面储梦,魏建军介绍说沟扁损:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络构尽撮,没有想过招募新经销商吝骨谱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屉轻。”   对于新品牌的未来发展厘,魏建军信心十足疾罚,他表示愤逃纪:“我从没想过这个品牌会失败汹湾列,只有退路封死才能做好这件事挟,自主企业只有没有后路才能把事情做好还挺。”此外归,魏建军坦言居其,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汕镰,因为新品牌叫什么并不重要兜屉睦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂丰扁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伺盼洛,将方向转到共享经济司趴、互联网窜、自动驾驶方面新的技术砷剁补,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撇寡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爱骏下、生动的演讲碾险钵,就城市交通色股、自动驾驶和汽车互联等热点话题哄残邦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悼爆。    徐大全说盎,博世始终认为瑞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓖辑棘。    徐大全谈到藤煌,作为在汽车领域的老牌企业肋保兜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柯榷、多样化的发展态势和需求钨父酥,博世已经有了自己的思考和方向不。    他说艾屏,如今筛靠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袭耗,将方向转到共享经济摊赏、互联网瞧、自动驾驶方面新的技术乔谓共,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舵抵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛇凉,面对新一轮汽车技术的变革炒,无论是传统汽车惮堵达、零部件企业缚粪喜,还是互联网抠旧镜、科技企业谩故委,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莱罕督。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伪既衰:互联化多马、自动化和安全化扣。我们预计朗乾,到2021年啸帽耪,汽车将成为第三大互联移动实体戌似,同时扮演人类的第三大生活空间删崩戏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馁茸拌,来充分发挥互联驾驶的各种优势矗幻刀。    谈及自动化领域还,徐大全判断培砷才,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势看。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术报,通过持续创新驾驶员辅助系统籍幢旱,从辅助驾驶脚、部分自动位、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唬浅,分阶段朝“零事故”愿景迈进坤篡建。目前巧倦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浚规礁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扰悸墟,到2020年左右沮桅,自动泊车功能将进行试点项目测试匆。    说到自动泊车觅,徐大全特别谈到停车难的问题鞭坞趁。他说讹豆签,停车难是在城市生活中的一大困扰前岗死。今年未际,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查认河体,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枷盗。在八项智能泊车功能里峨,“手机查询停车场位置并导航”失姥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崩。其实菊秆疗,在大型商场里栖委,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汇题河,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僵百。根据一项市场调研显示蔷,2015年吩荣汉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戏锋讥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锣瘫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葱,在深入巩固原本的互联化力、自动化和安全化“三化”战略基础上汉,博世今年也把两轮交通迹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度口啪。    他介绍窜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部档,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菇。未来十年蒙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上活歼搐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刚愁间。    在两轮交通方面畦筛,博世提供两轮驱动棋淖、安全等各方面的解决方案迹达,涉及两轮电动车割尉、摩托车卉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式没侠褥。    最后蜜观荷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歇雇泞,满足这些变化的需求暑漏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿呕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肉陈,“双积分”法规恨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兰,连日来痕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阔妹,让观望中的车企备受煎熬静。针对业内关注的焦点问题烦帝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锋伤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芹弟:不久前搏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宋台,如何理解这两套方案挞通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垒勤洁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幻烽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联失焊,但又有独立性密柑,各自的核心目标有所不同鸡蹄惋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谓倾,进而确保国家能源安全貉。由于中国的石油对外依存度已超过60%深,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惋试。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迹虐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展患坷健,进而实现国家节能减排的长期目标僧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集料杆复,但现阶段并不能彼此替代卧暮的。对于CAFC而言袱厕先,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求售皑匹,其中当然也包含新能源汽车小溃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠请拔。但不同的企业由于自身能力漓垢宦、技术储备和对未来技术趋势判断不同山惩醚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求速持纠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模当赶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卵逝,而以后补贴将逐步退坡桔,企业更担心成本无法负担捅。因此仅有CAFC法规藉绢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乾笨哩,所以有必要出台NEV积分狸秤疯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疼酣棺。同时计,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫开访蹄,从而有利于新能源汽车早日取得突破础。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线马溅,其目标应是降低汽车及相关产业胶、乃至整个国家的碳排放港,和降低能源消耗诉求不同粕。作为碳排放第一大国蜂杆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耐绊,后续国际压力还将不断增大亩。因此佃嚷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墟很秒,从大方向上讲是正确的环覆泉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段林卸谰,这和NEV积分没有本质区别绣,也无法确保总体低碳目标的实现稠啦。实际上式,跨行业桥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向介揽颈。以电动汽车为例凛,其在使用阶段确实是零排放蚀,但与欧美不同侠谦,中国的电能以高碳电为主磁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滦。也就是说馆幂苇,在使用高碳电的情况下颇,电动车全生命周期的碳排放并不低罐郊煤。这正是碳配额管理应该解决的问题镶秤富。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窘龄班,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业核该赴。实际上物哦,将新能源汽车确定为国家战略并械,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烯,生产更多的低碳电男,否则减碳的国际承诺将难以兑现耿担填。    另外泪雄,对于汽车行业妥麓酶,无论是CAFC吵护邻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫂,但都应该由一个部门来统筹策划享粟涛,系统思考疏围,拿出科学擞岸虫、系统裂、具体搓祁芯、有效的管理办法来推动实施层鲜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沤傅唱。    ■积分交易细则需加快制定秋、尽早出台    《中国汽车报》堑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猾森,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谁鼻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫂成?    赵福全考实康:确定合理的积分价格疼递染,涉及到技术氢识咳、成本和市场接受度妈赣济,需要综合测算和动态调整繁。我认为基本原则是七促稿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力两蔫糜,让没做新能源汽车的企业有经济压力盾损。如果NEV积分是“白菜价”替盘,大家直接买就可以拐,谁还会愿意在新能源汽车上投入亢?    因此柯,NEV积分的定价应足够高迟贯虚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宠炒测,通过自己的新能源产品获取积分玻峡,满足法规要求矗纱失。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理部、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荡卫,能够通过购买积分先生存下去通豁第,争取时间把自己的新能源产品做起来微横。    《中国汽车报》删:除了积分价格之外裸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犁腑,目前处于“空档”状态兰暴慧,怎么看待这个问题恕?    赵福全了:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力日士。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袭权,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慰坡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寒懂屑。同时纲禾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚀苇。对于汽车企业来说绷承,3年仅仅是一轮产品开发的周期茫眉,政府作为“游戏规则”的制定者哺,应尽快给企业一个明确的目标臀,否则企业将无所适从挨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扑:“双积分”中提出了2018年起讨磨,8%吗弯逻、10%校、12%的NEV积分比例才认,而经权威机构按照法规要求测算葱辰哄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茬洽裸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孤瓜?    赵福全巍炊:在这个问题上抠,我并不持悲观看法佳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矫,因为还有很多企业尚未完全发力酥虏。按照国家的发展预期崎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裙,如果每辆车以最低积分2分计算戊鞘骆,整体积分比例就达到了14%虾卿哀,如果是分值更高的产品庙爬,达到18%的积分比例都有可能惦衡诵。关键是要努力实现7%销量占比目标姜任,而这也正是NEV积分的目的所在颗。    不过另一个问题引人担忧边峦赖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求善斤康,同时在CAFC核算中也有优惠坷人蚀:一方面油耗直接按零计算贝,另一方面核算数量加倍通,从2016到2020年分别是5倍居、3倍辜旱、2倍蒲。此外伟杯,按照单项抵偿原则迁伟火,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分誓镭硷,还可用于抵消CAFC负积分湘速。我们经过测算发现嚷竟,CAFC中的这种双重优惠薄淀栏,对新能源汽车的“照顾”过多了层,不利于促进其他节能技术发展牌溃童,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峨昂暖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展守,CAFC的达标难度就会随之大大降低汐臼喉。实际上室鬼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桔荣,两者不可偏废尖悍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敲,但如果CAFC目标落空扛,国家能源安全受到威胁潞,汽车产业的可持续发展仍无从保障匙碾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秤纫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柯姥,这不仅能确保CAFC目标的达成悼,也会提升NEV积分的价值郎,避免NEV交易落空哭撩盟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闪狸炼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辩瓦透,而没有将电耗的概念纳入其中唯,这样的算法是否科学厦档线?    赵福全荣亮顺:NEV积分分值以续驶里程为依据捣咎,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞎变鳞,也不利于鼓励技术进步损船胜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲍。推广新能源汽车是为了节能减排劣,因此不仅传统汽车腻乖,新能源汽车也同样应该抑大扬小冷、抑重扬轻冻暗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妇,而不是搭载电池越多越好耻匙险,因为大量电池搭载在汽车上移动啤内,这本身就会使能耗增加欺宽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾簧,也意味着大量增加电池生产的排放誊。    政府应鼓励企业开发低成本蓟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撂诉枪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屋伴。也就是说署,政策制定一定要“勿忘初心”旦查惨。建议NEV引入单位电耗翰,即吨百公里电耗的概念现奋,作为积分分值的依据缓。同时扇,对于小型车电耗适当放宽熔故桨,而对大型车提出更高要求事搁叮,以鼓励新能源汽车小型化臂,进一步提升节能减排效果梨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》襄:在“双积分”中相,没有将新能源商用车列入管理范围雇,这样做合理吗晌鲤?    赵福全睦省停:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸罚可持续发展的问题涸洽。2015年潘贫棉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%离顾,获得国家补贴的比例比这个数字还高棚狮。而此次NEV出台却未涉及商用车潜,这是不合理的芳低结,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菏僻,也会让乘用车企业感到不公平韦偏殿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驳接,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卫。我建议嵌苗,应该单独给商用车设立NEV比例要求权,可以不与CAFC积分抵偿此邓,但企业之间可以交易赖宿。因为如果没有NEV的强制要求巧棘,在补贴退坡后狡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颗惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛翱栖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烯滥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辅烫岸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示何巧冻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家该梁,盲目投资之后练,多数公司要垮下来哺癸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僵疽。    以蔚来汽车为例缚,去年8月还只有100多名员工板椿仙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泄。据中国汽车工业协会最新统计吴凭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆护全,销售4.4万辆箔,同比分别增长25.7%和43.8%桔髓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆问,销售28.9万辆泞荤祥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篓。蔚来效老啦、威马狸赫、前途目、小鹏等已是新能源造车领域的热词癸幌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夹童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扔翅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贿露,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哨杏嘶。至此屑皇,奇瑞新能源成为继北汽新能源木、长江汽车蔷钎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寐袜殴。    “新能源车企的风险济抡,其实很大凸粉溺。”王秉刚说五,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饶鳖,对风险有足够的分析当泞灸,有可能投了很多钱椭,最后做不成曝凹,带来不必要的损失骡列冗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撩矾旅,简单地投资建厂歪滥谴、增强制造能力功归臀,未来堪忧箩耿。新能源车电池的技术进步非常迅速 呢拓贡,现在可以用的技术一年后就不行了频饭。如果没有研发能力就做不过人家开。“一下十几个亿扎进去勉方癌,有可能最后做不成齐篓凸,我还是提醒新进者要谨慎一点爱铣羡。”王秉刚说同财嫂。    事实上驹逻图,目前国内的新能源电池生产厂太多了掸脸,但规模都不大随。而且动力电池总的规模也在扩张中立,尤其质量好的不多戊娇闪,“据我了解哗榔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颇围间。”因此哄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剁。   谈不上“红海”趴纫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沃俯,但道路曲折俊穷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骑,造车得有钱堤垛龄、有人才握虎嚷、有时间摹陪鲤。“钱我们还行咎,人也不错息伍,就是时间太紧郊耐强,毕竟搞汽车三年算很快琴懦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敛捶。”万锐坦言乔波佛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狡。    不过兰蔡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辽,万锐并不认同咸狼。在他看来涤俱竟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饲侈卉,因为大家都还没“下海”怂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肥抽,大家还在忙于造车笆,搏杀还没开始疽舞茬。    “这是好事澳病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呈,目前中国传统整车企业有150多家囤时,新能源车企至少有30多家抽驶猜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法实同税。    至于是不是过剩吴窝,梁伟表示这还是要市场来判断饭故。在梁伟看来心懈钾,其实中国传统汽车行业已转入新常态吻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踏,除非汽车消费大幅好转俩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞍。    但另一方面儒貉,根据预测龄痰戊,未来5~10年棵日屡,中国的新能源汽车将保持两位数增长闭镭渴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称比郡犯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涵,到2020年时产能达200万辆炉奉、累计产销量超过500万辆磁潘焦。梁伟认为城凯,从年产几十万辆到200万辆的目标桔,新能源车汽车肯定还要快速发展镁弦。目前的新能源车市场还完全没有定型怀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绒玻孝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挠禄麓,“很多人此前担心特斯拉会破产暮,但Model S和Model X推出后效果不错位兽翻,用户接受笨。经过多轮产品积淀薄监,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刺,特别是成本下降得较明显砂搂呻。特斯拉可以闯出来纤阀,中国企业也有机会年、有成本优势递馅。”梁伟说缴。    对于最近贾跃亭的乐视蜂汉捷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碧晾桶,梁伟指出撵括箍,除了技术亩百固,汽车行业还是一个资金密集舌、劳动密集的行业腐控巷。如果要进入悔新,需要企业在未来几年有大量投入目参,以格力电器(000651.SZ)为例牌橇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粳。    梁伟表示桶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亲氓太,毕竟快速把产品推出来芥位盼,现金压力会非常大燃咎。另外次瞧,一家企业在原有行业中具有很强的能力闲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稿劳,这是一个很长的学习过程拌许躬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日割,也是第十七个中国记者节芍。2000年郡松,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娘。此后记者节像护士节摹膳擅、教师节一样趁受,是我国仅有的3个行业性节日之一司。   值此之际绿祥伍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酚溯狈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窃禾司,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淋悸全。      坚守还是离开坚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露革邻悍:去年网络广告总量2096亿元遂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元究。报纸下跌超过35%桥翠,杂志下跌近20%珊霞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崩显邢,单项将全面超越传统广告厩寥秘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讽采,也仍能保持着不俗的销量芭口辑。    “没有路可以让我选择箍断,不经挫折所谓的新闻理想一文不值火。”陈总对此直言到贝怂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜕咀,但发行量保持一直不减侵。诚然绞书,这离不开报社给予的支持笺蓝。但从自身发展来讲皑淳何,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宪。究其原因东木,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逞唇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狼兄洗。   汽车也好事,新闻也罢广淑淡。毋庸置疑刻篡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题角篓。   纵观整个汽车行业的发展趋势捣翻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洁,但不可否认的是傻欢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苫惰侨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荚瘦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轮挛。    除去对报纸揭、杂志聊、广播唇驹解、电视梨、音像等载体样样能玩得起来培烤咸,还需操弄3G冒椭橙、4G等流媒体技术鬼休檀。我们不知道下一站会到哪里腹。   面对媒体融合大潮天,陈总胸有成竹的坦言距:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浩楞,家用汽车转企改制之后继续深化改革连季嘉。由媒体到传播机构铜皖烯,由杂志到全媒体平台白换,历经两次创业琶,家用汽车探求新的发展方向秀士,抓住变革时代的发展机遇壤俩,赢得了全新的利益增长点陛。不再只是单纯的纸质杂志赖,视频酸辈刮、自媒体等做出了不错的效果厂。   其次晤霸叹,就是在自己的企业定位方面阂,中国医护工作者汽车消费调查姜、中国城市教师汽车消费调查是以医生县、护士薄、教师等特定的人群为对象做的系列调查闲晾行。这些调查一做就是3年挽话倒,走遍全国大中小城市泞,做出最真实的数据维。 ?   “网红”营销时代   今年以来病兑,网红主播频繁出现在各类活动现撑绞ā,手机发布会坪、车展江、房产开盘粉彪、比赛等一场不落弊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会珊蒂撕。”   日前欠身庇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琅沮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军譬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”患樊。   对此事件舜喘芹,亦不乏业内人士称胯剐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走亮,呈高开低走的态势薯屯。   陈梓萱表示捻陇伙:“在现阶段的传播环境下勃,媒体记者朝网红转型控,把读者转为粘合度极高的粉丝谓,增强彼此互动乃、沟通悔猾,无论对于报社还是记者个人疵,都是一件好事杀操。”   “把流失的用户拉回来洽掀,用互联网税、新媒体的方式需,我们正在努力尝试双,但具体执行效果如何宠厢,尚无法判断骆赶藐。”全媒体时代五担淑,我们永远在路上醇垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:张瑞丽 版权作品随犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰荒,严禁转载阮兴,违者将被追究法律责任价儡究。 获取授权" "  原标题晦惭检:广汽传祺肖勇青貉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缸鼻酒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典备。在本次活动上峭扣搪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氯。广汽乘用车副总经理肖勇表示羞:“时尚是一种潮流酣逃副,其实就是顾客需求括九,引起客户共鸣岛歧,汽车也需要时尚驹,所以GS8出现在了这里楔健停。同时传褀GS8我们就是承担梦想溉傅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枷删。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌木挟,中国品牌基本上没有一席之地癌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胶隆宫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淋贯锻。   对此船,肖勇表示睛:“传褀GS8我们就是承担梦想坚适茎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刚时,所以在豪华汽车上圭镭,我们率先实现突破酥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓉灌,我们就是要跟汉兰达旁百、福特锐界形成三足鼎立骂,甚至未来超越这两个品牌食,这就是我们的目标狗菲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幢欧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凛锻侵,创造单月销量的历史新高曝撕溶,爆款车型占3.4万辆沙戮,但受制于产能安排的影响沽创,造成其他车型总的销量并不是很高锚杉首。面对这些问题鸵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撵夏攻。   肖勇表示恐烙:“明年我们的产能回酚舜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扫,产能将得到释放算枫协。我们在满足GS4的同时玩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立特浦,最起码销售五千辆以上缄,剩下我们会再分配个其他车型酸瘫。”   同时为了加速品牌向上琅惫拐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市败同。同时肖勇说道袖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹬硷,在明年全部投产冷,所以明年最大的问题还是产能猫鞘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛙,我就是聚焦我的明星车型饲涕碳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  还有不到一个月点篱慕,东风标致4008就要上市了姜类剁。它的颜值稻、科技装配足够有吸引力癌嘶,那么随着锁定竞争对手胜踏惨、谍价烁窘、销量预期等关键信息逐步浮出水面斤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勉想。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扯棱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影覆。比这番景象更热闹的宝酱瞳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会能何罕。   说到品师湃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致病道牧,让媒体品到了极致衬级。在工作人员的讲解下昏脑浦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴外既募,无不让到场的记者翅唐能、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贡盲茸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汞犀、品味腐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象表宿憨,东风标致在今年推出3008芬钮麓、4008后弊,也将在明年陆续推出3008S劫、及另一款7座SUV关。据中汽协最新数据显示关谁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粳身瓣,同比增长45.91%恐。那么私藐概,在众多SUV产品中藩掳吕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坊鸿?东风标致总经理李海港对记者表示辫临:“我认为要总结一个词就是‘品’字登,东风标致的SUV一定是最有品的胯,这个品是指品质瘸湃采、品味俄磐韭,今天的4008就足以支撑这两个词洞酮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灵熟?李海港对汽车产经网独家表示佩贩苦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刻囤算,轴距达到2730mm薄辆堪,是同级别车里最大的伸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鼻豢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罚,在配置方面更趋向于高端任矮、智能哎缸,进军更高一级的SUV市场炽软榔。”   然而啸铝,另据乘联会的最新数据豆慷筷,1-8月充某,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%携淬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氛炼沛,作为中级SUV路骇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葛谐爱?李海港向记者算了笔账署绵络,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跺裂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求端。“这种需求就是4008的机会淡,也是4008成功的保障胚池牧。”李海港表示枷。   “狮虎之战”将上演   还未上市徽红,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哨。李海港认为翻漓,4008在科技装备许督栋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撩当骋。”李海港强调迁衔。   通过外观设计及车况数据对比后发现藤,4008的设计颇具未来感和运动感盘琼程,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毒喉惧,4008在轴距上占有一定优势虫是,也使得整车造型看上去更加修长脑丘。   那么荡浅,价格呢谋箍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测末,通过对比翼虎的指导价码,小编认为4008的价格应该在19万元左右尾屉储。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杭惩埂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皑南?据乘联会最新数据秽话,翼虎1-9月累计销售84258辆膝诧迸,月均销售9362辆螺歇漏。但值得注意的是坦隶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞄。那么搪城,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咎隋,可以说也有一定难度隧。   汽车产经网了解到但,由于目标客户锁定在换车需求的群体别逻秒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荒化铰,以吸引用户选择4008秤荷勿。至于置换方案的细节撕,李海港表示还未最终确定蔽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈饲:李芳" "   国庆结束后蹈眷弟,北京吩、上海逆胜卧、广州围阮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿可尸口,引来了社会广泛关注寇。平台闻风声醚访,媒体炒热闹赎拍,百姓愁价格缔芜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翔耍,“网约车”只是第一块烫手的山芋黄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剃旦,又要确保公共交通体系的稳定瞥龚,还得照顾老百姓的感受屁陈。    比较普遍的观点认为红,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升安滥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扁疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上何臂慰,征求意见中提到让市场来决定档,这是非彻兀科学的狼。作为用户侈萄乖,担心价格上涨诧斯九,特别是比出租车贵豁,认为监管部门是要维护出租车体系利益倍蕊,我觉得这是大家多虑了郡甜。过去骨提剩,在平台混战的阶段钩祭囊,资本介入烧钱抢流量毋,这本身就是不可持续的伙舜撅,价格逐渐上赶薄,平台收取中间费用是必然的吹通。    对于各地的征求意见蹄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屏赖。比如说要求司机是本地户籍硼榷杭、要求网约车辆的舒适度等等咎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些材息忿。    网约车规范的政策是非常需要的昂论密,作为共享经济热潮下的产物剁潭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苛姐卜。任何一个商业模式赤忿,都需要规范起来教接唤。因处于监管边缘屎掳登,过去已经发生了数起网约车的吻梗害案件如。我们在对受害者表达同情弦、对肇事者表示愤怒之后纷杉番,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衬希骸。    然而叼蹦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的船态疤。比如说沪烹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍海、车辆要有上海车牌劫抨,并且轴距要达到2700毫米烹虎。根据滴滴公布的数据驶边,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闺,拥有上海户籍的不足万人钎。这个情况在深圳类似窝氦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肺修膝。如果按照细则明确执行同,这就意味着武厢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撅米。    共享经济是大趋势闯,但监管太严可能打击积极性怒,这对立法部门是大考验炒。互联网时代酥,网约车大大增加了出行的便利健,使人们在出行上拥有更多选择浩。监管是为了提供安全高效的服务保障渡,而并非要让网约车集体消失酶。现在的征求意见许多还是首次提出挂丹到,建立体系的过程中应该让用户驹软、司机及平台有更多发言权猩稀譬。    我们鼓励共享疆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剂,与传统交通体系形成良性的交叉互补纽墙俏。    我们希望立法檄涧,只有合法合理才能保障各方的利益匪尾假,所以网约车服务一定会是标准化厂、安全化的德火孟。    我们希望在所有领域都有不断开放撤限、不断完善的发展方向惟,这是产业互联网时代的必经之路恫。    文 | 著名职业经理人挫廓烧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谩惮:新造车企业已经不再神秘哺胶拷,告别概念车的品牌曝光期寸旗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梁席笔。投建工厂范蔡惰、申请资质衬棋,造车便徘,他们是认真的盒柯裴。不过充卡等,“八仙过海昆罕、各显神通”解,出身背景不同的创始人孟从扛,对企业产品和品牌的定位宏浇笔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碑量家。    想听“真知灼见”纤,走进新造车企业疙芦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冠上。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讥堪,敬请关注牛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幸垃搞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侵胎江。10月10日摧囱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斥衔。这也意味着拿屋,前途汽车继北汽新能源褥手笑、长江汽车之后凸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晤板捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中松,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜜吩,可以稍稍松口气课盗钮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毕,他直言到2017年底前途K50车型上市前宿位卉,相关准备工作的日程已经安排很紧张连囱,有许多事情需要持续推进稠块摔。即使如此宠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心半。在与记者的沟通中木拎,他详细讲述了自己的创业经历羞胜、资质申请的情况旦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靡。    短短的一个小时楞,陆群留给记者最深刻的印象是妮仁沟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曝禄,他们怀揣一个美好的愿景币苗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”频空挂。    ■ 拿下资质不神秘嘘夸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每,许多人都对过程感到好奇洛踌鸵。陆群则表示椿讥,拿到资质并不是一件神秘的事情腺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求突衔,一点一点把技术做到位牢轿身,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轨价惹。”陆群说忌编技。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硼赫芦。具体流程是污,企业根据相关标准去申报项目胚跺饯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寞摊裂。陆群认为惶涝搓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桶、引入新的技术和参与者岔吭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术某独。其中对电动汽车的四项关键技术板颁推,包括整车的集成和控制技术铣,电池的管理技术伙疆详,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肺胎。同时夸腹鄙,技术具备后还需要做出整车使呜,并按照标准做大量测试纠蹋松,要达到很高的标准既。据了解帮裸,整车控制管理系统(VCU)渴仍釜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哄嫌,也是已经掌握的三大核心技术寸险。    更重要的是跋饯饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苗。早在2010年达,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部合貉,开始布局电动车柿沽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渡。2012~2013年廖我但,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目草被,在高端纯电动整车设计冈差年、研发方面取得了初步成绩糯撂诽。陆群说趁诲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丝腾肯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年海割昏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展间卑经,开始引起业界关注革。那时汇,行业对电动汽车的关注已经比较高秘,而前途汽车早已走在了前列撤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钎谈儒。”陆群说仙点呛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斡澈,专注纯电动车研发陇、生产搞弛、销售及服务呢拨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团较沫簿。”2015年9月困去腹,长城华冠登陆新三板挂牌交易灯,成为新三板电动汽车第一股宋投灭。目前粹蜡殊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锹,包括整车业务板块(前途汽车)煽、设计研发业务板块(华冠设计)备侠,以及核心零部件业务(华特技术)轿伴功。这三大板块互为依托纬立陡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扒。    拿下资质坡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宠士沉。    ■ 技术脸、生产基地侈负、供应商都得一流    在做电动车的这几年颈令,陆群对电动汽车的理解越来越深入钙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机画撩骋、变速器等物理结构嘿房等,还需要产业链配套簿铂揽、成本控制痴、核心技术开发等一系列工作公。“自主研发的核心技术棉、国际一线的供应商和自建的生产基地唉伐,是我们的三大优势芯苦。”陆群说麻享佳。    陆群说慕兰翁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袭,市场上找不到合适的零部件供应商淘矾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捂姑承。目前便覆闺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窜堂磊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化电、VCU葛、RESS等核心技术蛾蹄嘲,使零到百公里加速仅需4.6秒瘦叭强,最高时速为200公里惦,最大续驶里程达到300公里湃。而据陆群介绍念,这些电控技术相关的零部件势,不仅前途汽车自己使用鼓坡,也已经为行业中其他厂商供应绅。    在供应商体系上卷,前途汽车同样拥有强大阵容蟹筏趟,已经先后与IAC椿颂轮、博世峦肠、布雷博姓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞。这不仅确保了产品的品质褪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畅菩酣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹤吭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廊颇衫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哼。今年2月躬叮跑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基父,按照规划模纯姐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆河芳,将在2017年中试生产劫,第一款车K50将在明年底上市溅倘翅。值得一提的是惜柿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稗窃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”时,最大可能提升汽车的轻量化水平裙。    陆群认为刨褂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镐嗡,而是要通过成本控制怕算、技术提升来实现称,其中轻量化就是很好的解决方案剂筒。他强调栖酮零:“前途汽车的产品规划和市场策略慧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儒乓廖,在全新的市场领域不断成长稠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趣却埂,中国新能源汽车市场前景广阔玛,存在巨大的市场机遇环炮保。据他估计垂钒患,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拣楞才。他表示徐,前途汽车已经做好了准备刃洗糕。    陆群始终坚信一点珊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锚。在他看来赡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”官。“所以绊却,我们专注车辆性能涟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞧炯讲,迎接智能互联时代时怒。”他说芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业碘几惧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潘誊柏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畴陕,创业历程也已经13年修,算是行业的资深“老人”桥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”行康铜,他的团队也是一群“汽车工程师”露,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晨彩。    陆群说抨倪荡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隋量,像华为一样拥有先进的技术精掳波、过硬的产品品质以及国际化的视野翱瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶哩瞳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猛,同时炼纹篇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剃晦。一时间魔甸揉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访经娠日,对于新政慧全、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明就碾港。    看自己   记者稳桓: 首汽约车有哪些新的动作和布局柿探弟?   魏东徘桔: 一方面菊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屯,根据北京扰锰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胁闪恫,我们会在司机箍、车辆和运营都符合当地规定的基础上写类吞,继续增加运力保障频蛔铂,这其中包括增加自有车辆恨残鳖,也包括增强与当地伙伴的合作色盼妹。    看政策   记者赁许: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毋,有观点认为舍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垫捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楞讳景: 这样的说法不客观币扒裙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挎漓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卡星萝。    某种意义上讲恨痴抱,首汽约车项目上线之前翱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抵搪还,我们只是在政策范围内尝试着做德。彼时疽,我们借鉴同行业企业技术手段将、商业模式和合作模式尚断,在政策合规的前提下杉慷换,尽可能尝试结锯晚,当然擎惭颂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肉,我们是十分期待政策落地的金锻。因此潭睹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情金。    记者恢: 怎么看待首汽约车的先发优势吕比沥?   魏东日: 的确歉救瞳,北京市场上我们目前是最贴近政策的村采,但从全国“一地一策”的角度来看眷告,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铣献瓤。    看行业   记者遣膳: 按照当前征求意见稿来操作爆胯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响曙。   魏东登袄芯: 我们对于各地方出台的政策表示理解袖,网约车实行一地一策制度瘟措,各地会根据各地的交通发展水平媚边郝、城市交通需求来决定如何管理网约车牧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发令。    看未来   记者马荷抠: 未来行业格局将有怎样的变化糜玫?   魏东们剔守: 当各地政策正式落地之后逝疮,会明确供给的标准讽伤,把目前平台存在的一些低端车型清除市承朗に纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域拒毖,同时韭定堕,对于准入的司机进行严格监管木蘑仍。因此钵鸡,在未来行业格局变化上烤揉够,在大的方向和框架上由政府来把关使卑肋,在框架和方向范围内星,各家寻找自家的竞争点和突破口耽,现有的平台选择优化平台和转型升级吮画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掸风蔫,并通过一系列体育恰扦火、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魏、活力的品牌形象卜贩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丹哄郎,除了年龄角,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赡穷径。” 10月13日蔑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示到括。   据悉课士,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跋缕娇,并向年青人传递积极的正能量父浅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淋坊。未来剔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炕酗默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言口辨挤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型输,借助本次人物盛典墟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佬扒。   “2016年慑是谁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’上。” 郭伟表示抡恫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弘挫,不仅让不同圈层的消费者埔秦、车主触擦、粉丝共同参与到活动中撮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骨烹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腊醛松。”   事实上坎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侈聊,包括体育以及音乐类的综艺节目炼灭,实现了跨界合作端塑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称布恳泻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缆褥。”   根据最新销量数据显示闹恐舷,东风日产9月份的销量出色继呢粒,同比增长超30%拔。其中主力车型轩逸磊、逍客彻密蘑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哭鼓。   郭伟表示埃,“东风日产今年的目标有所提升磋盲,对今年销量保持信心世。”此外青缸袜,谈到是否有可能再接再厉膝默,在总销量上攀升至第四名的位置时骂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知览度较,能超过前一名最好亮尼钝,但最重要的是与自己对标腻拒搅。”   责任编辑喘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽颊防:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组午瓦答,管理层不参与讨论缺,每组都有来自全球各地赏蚂、不同级别反膝恳、不同性别的同事架勘锨。”蔡澈说钞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展收蔼,大家相互协作澳怪、互相支持讲、勇于尝试恭任。”    中国经济网综合外电报道曙澜碗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫡碘夯,其宏大的构想才刚刚开始溜汉。蔡澈现年63岁落憾,其工作合约预计到2019年始瞬,在刚刚过去的2016巴黎车展上荷,他再次用前瞻的眼光和布局嗜朗磐,为戴姆勒集团未来的发展扁,提出了新的方向尺骡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漂蛙袭:当年学的是电子工程专业啡囊雄,就有人建议“傻小子景嫉,去学机械工程迸迁很。”拓互堂,“今天来看枷秽,坚持初心藕盗痹,梦想终有回报廓榔荚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体落微,在报道戴姆勒集团的“变化”时际,都会引用蔡澈的公开演讲澄,因为他提到了电动浩枪堤、互联冬蒂戌、智能和共享等前瞻主题垛。    首先响笛隙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灯偏脖,并计划到2025年兔,成为高端电动车市场的领导者顾道萍。当然劣袄排,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列困离容,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逢尚口,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阂瘦史,恐怕显得更稳健椒魔。    “在所有这些领域料室,你必须为未来的投资做好准备拎逗犬,”蔡澈说勉。 “但这是令人兴奋的善联腑,所有这些发展不仅仅是技术的改变风馆虾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务票芳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凉凭,内容丰富的CASE(瞰思)计划妹,它取自于智能互联琅棉、自动驾驶袒姆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斥界。有评论指出惧吻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厩斜桐,就是要对未来做出承诺凹起微。 巴黎车展发布会期间茶肯疵,蔡澈穿着休闲衬衫龄箱、牛仔裤和运动板鞋虽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名故,但蔡澈作为首席执行官枢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目却捐痪,以加速决策和赋予员工权力著称旧秦帕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胳舅,鼓励对新产品和新发现暴绵姐,进行实验性的尝试痊犊。    巴黎车展发布会期间柬檀遣,蔡澈穿着休闲衬衫突饭、牛仔裤和运动板鞋碗其鼎,一改西装革履的常规风格朝踩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弘虚茨:“我们并不是穿衣方面的专家魔届窟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen香斜呐,而是留在了在工厂附近的办公室悍骋咖,尽管条件略艰苦令锑橇。至于在衣着方面的变化薪,没有具体的规划夸泥,因为衣着是表面化的岭妈杜,符号化的嗣谭光,尽管这会传递一些信息侵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酞艾胜:近些年钙寄,我们尝试了很多新的想法普湾,对整个行业而言都是全新的尝试怪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绍甸,很多同事都参与其中蕉镰烷。    “仅仅3个月的时间耗袍膝,我们收集了150个优秀的想法隘寸,这些都是关于企业未来建设的好点子灵。我们把参与讨论的员工分成了八组矫岔,管理层不参与讨论膛,每组都有来自全球各地庐泡、不同级别猎多、不同性别的同事耸。”蔡澈说编,“今天提到的鱼群式结构朵贿磋,希望让公司更有活力蛋竭,更灵活崎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斤猴,大家相互协作淋、互相支持搭堂、勇于尝试乏女阮。”    几个月前矩,在柏林的一次会议上度项必,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片创辅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”工圈。根据德国报纸对这张照片的描绘鹃乡婪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酶硷侩。蔡澈告诉开发商送钞,这张照片是30年前拍的膘攀事,那时且覆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垦。    随着电动车品牌的发布订辛,以及首款概念车的亮相快炮湃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代截牟。在戴姆勒的规划中棱嫌谅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畴形,包括价格端颈墒、外形和性能情。据了解霖将犬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膳,包括在德国建立第二个电池工厂提枪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕水加。主场“作战”的雷诺品牌芹沦社,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宠茬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宏下牌,包含设计卤密瞧、产品以及市场布局等方面餐嵌。    发布会结束后漂剂沃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戮腿。在面对面的交谈中霓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攻。另外惺笨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喂耿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揉恍。    网通社诽泄芍:在中国市称槭小,2017年雷诺在中国有什么挑战膏?    戈恩档伍狄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翻涝,中国和印度都成为全球业界的引擎始谜。2017年是雷诺非常重要的一年慑藐,我们的销售会起飞摔,就像飞机一样拈驼,正在起飞向上并且不停加速我。对于日产来讲纷痪靛,也是非常重要的一年恼,还会进一步推动启辰的产品寄桓成,这个也非常关键溺眉问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盒吧:您如何看中国新能源市尘嗡职取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醛品班?    戈恩枪腑拨:我认为中国会成为全球最大的市沉恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糖拔道。对于日产而言蹦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺边腐娟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桐钮瓜。    网通社瀑:对于雷诺和东风的新电动车项目炊烽,是否可以更详细的介绍一下峦?    戈恩成:雷诺和东风进行合作森对鲤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浓干媳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徊啪蚕,最终项目还没有做出决定麓挺,但正在研究当中容。    网通社闭酗婚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓮楼卯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腐端?    戈恩硅集毒:自动驾驶一定会进入中国旧戳烤,这是勿庸置疑的撮肺。目前绊检席,各个车商在这方面的竞争非常白热化得券,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磨。在中国相关法律法规允许的时候票,我们的产品会进入中国含。当前起筋,我们的样车正在美国崎、日本做相关测试泥。与此同时芳拳涩,雷诺当然不会遗忘中国市场具纳。我们会在中国市场进行一些展示项目潞戚,这会帮助我们完成产品差异化的工作午蚀煎,也会帮助提高产品的竞争力窝似毕。    网通社惩坪快:三菱的加入甘锭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牢?    戈恩搏窘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三随,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卡踏。我们认为2016年包含三菱在内位,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关们。所以它不是目标珐僵,而是我们现在工作的结果陛墟。展望2017年亥隆添,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜡臼,尤其是三菱的加入泰,让我们有潜力跻身全球前三沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磺琉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拣喂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暮互。”Kalanick 说道茅肖驾。“如果真的发生这样的事棵,而我们没能参与自动驾驶的开发爽,那会发生什么事惜?未来将迅速抛弃我们妥猾。”    上周四貉悸吮,Uber 对外表示许聚饱:8 月底饰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捌。    与平常用 Uber 打车的程序无异从忍,系统会为乘客匹配 Uber 专车氰如捍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务封妈苹。虽然是自动驾驶汽车椽骚,但车上会配备两名训练有素的工程师枯抛。一名工程师坐在驾驶位上事狡食,随时准备接管汽车控制权堑恃捎,另一名工程师坐在副驾驶上拎缴悍,详细记录汽车的每个动作床回鲁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宦善糜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歌仆茧。在采访中仓臼俏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场份俩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉,现在卡车运输市场也是如此朔。”他说掣。“现在谈这些还有点早酱剑,如果非要说点什么靶,我只能说我们已经进入了研发阶段溺烘。”    在采访中俱挞尘,Kalanick 还被问到善藩幂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代围。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存文量。他认为在交通自动化的世界里海破,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浓缺踌,但驾驶员所占的比例会下降沙期。不过整个专车网络将提供数万个就业机会港蔡楼。    Kalanick 说道珊槐次:“像旧金山这样的城市搓敖熊,大约有 3 万名活跃的专车司机维斧奠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邦,但是别忘了撅冲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桔粕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垂联溅,自动驾驶汽车也需要四脚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摔,有些情况是处理不了的费韧潍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缔翠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骂。”    他举了一个例子纯,电话刚问世的时候词,需要一名接线员来接线软淀栓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崔,而是创造了一个全新的行业觅巨沁,并创造了大量的就业机会落彤捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷烈捎:李芳" "  穆伦认为邵幌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代前肚旅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怜纪嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睹荒天,包括汽车的使用方式胜脐。    自2015年9月25日临危受命伪呈趟,出任大众汽车集团CEO至今降青贸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间季侧。那么关嫉淖,一年过去盖泰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿受,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酱酸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羌猴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猩瞥界,贴有穆氏标签的大众嘿,其未来又将是怎样的呢弥其钡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓖癌,借已成惯例蔽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”食涟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哩嫉那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹈良,穆伦首先抛出对大势的几点判断沤摧,也就构成其《巴黎宣言》的构架书吐。他认为溯衔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梨怖嘲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车士潮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胆,包括汽车的使用方式家。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闻昏崩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拒缓吾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苹陶,这需要我们用全新的理念测、全面的视角对于出行方式进行解读膳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猴痛。显然馁关陆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兔信。我们需要联接汽车世界和数字世界阀谈,让消费者获益戊材幕,推动社会和经济的发展獭狸。同时顺应驱动技术的根本性变革第泄噶,即电动车是汽车行业的未来伯。尽管如此填,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诬。我们必须成,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趟皑,同时推进替代技术的发展闭歼。    穆伦坦言丝,应对当下的变革胖看鲸,对于大众汽车集团来说肃,是一项十分艰巨的任务口既抠。尽管如此郸,我对于集团未来的发展持乐观的态度层。因为在过去的一年里巾羚合,我们兑现了承诺灭, 增强了核心竞争力稻散呕,积极推动集团业务的不断发展邢笺风。因此团玛酸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铰粕,而是“大众汽车集团将如何成功”摩惩嫂。为此扫袒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”当泻。集团的目标躺,同时也是我个人的目标豹氓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业评钠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叉泼魔。    他说首抵定,今年夏天疮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虚叼。我们强调屡栖欺,集团未来发展的重点领域将包括谩狸:电动汽车坛密、电池技术怕锋袜、数字化碘贬涉、无人驾驶和人工智能存壤,以及全新的移动出行解决方案凸禽。放眼未来沸,很多人将不再拥有私家车需密现。即便如此窗宿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溺涡轰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念供、大力拓展移动出行服务掳洞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糯挪纹,包括集团旗下众多品牌的战略蚊拱、关键指标和相关措施彤具。但在此之前败扒,我们并未停下脚步间,而是继续开展相关业务绒畴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骚娃特,他特别谈到队悍:“在中国评赦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喇溶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窘恼。    穆伦表示效济,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粮成便。这些实践同时也表明缮特,即使目前面临压力稗瓦芬,大众汽车仍然完全有能力实现目标圃撑。他承认剃睬,坦白来说瘸丰防,柴油发动机排放事件影响深远诗莎说,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔡。我们正全力调查事件发生的根本原因夯,不遗余力地解决所有问题嘉洗话,并在最近几个月取得了实质性进展绢。然而对于我而言拨愁疤,构建大众汽车集团的未来蛾痹,也同样重要搽漠。    穆伦说病匈,今晚剩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纲复:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泄。在2025年以前罐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甲胳该,并在欧洲市场占据领导地位熊刀伤。    最后假饥掂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搓酿:“未来哺刑钦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点县溃搽。它意味着自由伤搏、乐趣和情感虾斑切。因此瞬齿,我们注重产品设计辰,并将以崭新的视角进行设计创新”脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体我麻:李芳" "  今年7月底膳,在2016年世界500强排行榜中奥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入党,比去年跃升47位佳还,排名第160骇,引起国内外企业界眠咯蜡、尤其是汽车业界的瞩目吨恨尚。    今年芭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头股懂。恰好是在10年前咐,徐和谊出任北汽集团董事长捐惦锑,策划赡艇隘、主导贡雀佬、实施了令北汽集团由乱到治北扭耙,由小到大得浮夯,由弱变强的变革蟹昧堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆线、有益囱慕、独到的成功尝试刮巾。但是庇,当中国经济网记者约请徐和谊妓惊,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑醒爽,谈一谈自己与北汽集团时皮肌涟,徐和谊温和挪己核、憨厚地笑着说电伯颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斯剖,少谈哀骸,少写其混。    于是细黑,在不久前的一个上午答寺,在北汽集团的一个会议室里亢昏但,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭弦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衅辰。今天是系列报道的第七篇荡创。   “北汽这些年发展快卢,我觉得合资这一块铅虱姜,起了非常重要的作用驼哇模。不光是从量上郡提膊,速度上祟回,还有效益上”孺起的,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅闯嘿,如是说道诞。    “在各种场合我都讲茶董冒,北汽就是合资反哺自主”谓稍,徐和谊告诉中国经济网记者缺故钢,“合资和自主鲁犁,绝不是对立和炽,而是互相借力”潮。 2002年10月18日汇,北京现代正式成立拣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓶滥脓、董事长算起耗咸,徐和谊执掌北汽已是整整十年亨辉奠。在徐和谊的带领下冷居,北汽从最初的“一盘散沙”录,到如今的中国骨干汽车集团挺,取得了长足发展石粗懦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中譬宦吨,北汽位列第160位份妒,比上一年度提升47位湾讣,并首次进入前200名坟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定五触娇。    “北汽这些年发展快护焊窖,我觉得合资这一块抡苛,起了非常重要的作用懊。不光是从量上邢、速度上村,还有效益上”贩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缺霓猛,如是说道田畦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛙溪枢,徐和谊结缘北汽师,也正是从合资开始呐。2002年篱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目黎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喝燃簧、发展首都经济的龙头项目和示范工程埠臂。    为此秤,时任北京市委工业工委副书记玛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毒付,担任北汽党委副书记泪、副董事长穗般纶,以及北京现代党委书记楔芯、董事长纷歼。 2002年12月23日蓟分写,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昂,北京现代实现当年签约污加、当年建厂凰劝孟、当年投产擂、当年出车翻巷孪。在短短不到一年的时间里娜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔼,迅速在中国市场生根发芽掳窍。由此创下了业内独有的“北现速度”蹿。    时至2015年盼伪互,北京现代已拥有第九代索纳塔肆灰攫、全新途胜刷巴肪、名图澳、ix25躬怖、朗动瘟、瑞纳等14款车型娘,涵盖A0级钵、A级奸、B级句拧、SUV等主流细分市辰乃铡,累计产销量突破700万辆纤粗。    北京现代官方数据显示漓届郊,今年前7个月坤蒂,北京现代累计销量达到59.3万辆乘冉杀,完成全年112万辆销量目标的52.9%肃梧裴。 2005年8月8日糜冠饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胁砂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稠伶。北京奔驰的成立烁奢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衅挝。    虽为国内高档车市的后来者悉高,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下井鳞酶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钎歪薯,实现产品导入哪、股权调整刮埂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挨猴,北京奔驰由此迎来了高速发展期酵。即便是在国内车市进入到“新常态”后叔庙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贤,远超行业平均水平呐。    目前爸端嘎,北京奔驰已建立起全球面积最大艾僚到、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灵妹蠢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淖类、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台补请衫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业馈纯。 8月22日猴维,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托加淀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型容侗:C级车吮、E级车莫努七、GLC SUV和GLA SUV献短穿。官方数据显示抵料,今年1-7月墓锻氮,北京奔驰销量达167307辆墩宪替,同比增长32.9%不。    8月22日冬锰纬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拘蘑。在迎来年内最重要的车型后炕舱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜未塑,着实令人期待擂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展榔草,在帮助外方顺利打开中国市场的同时含顽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剖丰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多青撑舶。    “在各种场合我都讲沃扮扣,北汽就是合资反哺自主”秒撑,徐和谊告诉中国经济网记者酞肚柔,“合资和自主烤匹蠢,绝不是对立蔷谷,而是互相借力”恃壳虏。自2009年以来坞磁创,由北京现代瘦挫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛇瀑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忙、管理流程予以借鉴的数以百计飞吭。 北汽自主实现百万辆    正是如此连科,从2011年童吾,第一辆整车威旺306问世袒尖镰,北汽自主销量直线上扬贰世:2011年达到2.4万辆拴肪呕、2012年实现7.8万辆陕刷、2013年超过20.2万辆抽、2014年突破31万辆棚、2015年完成33.7万辆赋嫉。历经五年多的时间姜,北汽自主已累计生产达百万辆轨,跨越增长令业界瞩目哨傻朝。    “着眼未来防碎,对于合资我仍然非沉杌迹看好领。不仅是十三五肉侥,未来很长的时期半看脑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诉。另外坚公,在此基础上里怒论,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辱,徐和谊表示善己。    “年底前还会有更多的好消息行,不管是在新能源领域汤古锑,还是整车领域阿梳,包括一些重要的零部件领域丘,还会有一些新的大项目落户北汽替坡脯。这样骗拌,为北汽更长远的发展轿,我想合资这一块氰,贡献还会加大特抵卷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  9月29日戎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毛凤歉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棋牟。   蔡明指出鸽为,中国汽车市场曾是低质量判动悲、低配置设废率、低服务的代名词脚。诚然粕,与美国汽车市场相比傅,中国汽车市场还不太成熟净。但是迸凉锋,趋于完善的服务质量酚、规模日益庞大的车展江倪、逐渐被认可的中国自主品牌踢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步县械逆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坪恨戎,分值越低表示可靠性越高固啡。J.D. Power近几年的数据报告显示草熔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颂蜜,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚂渴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步免牛跑。尽管与美国市场还存在一定的差距菩搂蚂,但中国市场的后劲儿不容小觑奸吼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捆叼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢然氮?J.D. Power最新数据会给我们答案朵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吕撕虏,而中国市场的进步速度为每年4PPH啊碌汀。在车型研究上么吹,中国赶超美国市场需要6年时间袭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH午肖,而中国本土品牌进步速度为8PPH十烤。在生产车型上忍办,中国赶超美国市场需要5.5年嫌勉复。   3. 在了解美国客户的需求上廊拇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拉。   经过对这些数据的了解和计算疲喝,平均下来份,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼年翰烽,才能百战百胜涕痉界,想赶超美国市沉帷,前提是了解美国消费者的需求潘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焕募捂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为段:车内有令人不愉快的气味枪忍、胎噪声过大(来自车身下面)承、耗油量过大吴、风噪声过大(来自车身周围)攘傅、空调开启后蓖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翔:内置语音识别经常无法识别/误解命令牛尽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题据崩岭、风噪声过大(来自车身周围)林茄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眷蹄耽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辜睦。同时帆外,在前10大问题中漏村,只有一个问题是相同的虫睛毙,即风噪声过大恰巳冈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闲刃。中国消费者更注重感观(嗅觉扫、听觉和味觉等)方面的感受质量牟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簇苏蜗。   就目前来说呜,中国的汽车产业还有很长的路要走绿穿,无论是汽车的质量煌辱,还是汽车的整体销售体系鞋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惹。凡事欲其成功稠物,必要付出代价崩眠侠:奋斗成。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缆聚椿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰你弦赴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菊:李芳 版权作品戮玛桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥螺,严禁转载撤马,违者将被追究法律责任黑海。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览警。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椒绘躬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勾吧。同时肥变懒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哭菩,作为本次车展的重要组成部分之一录暇旱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杉暑拭,中国机械工业联合会会长王瑞祥急祈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颁纬,为中国汽车产业的智能化携裸敦,信息化方面的发展做出指导意见肌。   本次峰会主办单位堑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霞布:   贸促会汽车行业分会长王侠寐峦芹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杆承:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怕哗洛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煽侥倡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滔卷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了设莱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杜和鹃。因为我以前开玩笑说了一句话典壁蔷,我说这个车联网这两年已经实现了潭谢茸,就是人在车上用手机连网光焊,这已经实现了惺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吻涕,手机天生的使用起来就比车机要方便矗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变未。有一些改变我们已经看到了拭鹤徊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纶。现在有了优步反喉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刮嘿,这个确实听着都挺有道理守碘版,我们一听都很吃惊渴吹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搽叮,搞来搞去就卖那么几百台车教。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冈萍弗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抗戚吕。对于整个汽车产品玩、汽车产业链的改变它到底会怎么样诽刊?   回到出行的那个问题咸线,我觉得大家也不用特别的担心间客。我先给大家压压惊钠萌奇,有两个数据很有意思粮谱,一个是美国湾区的汽车销量仙诗翅,一个数据我们一查就能查到咸帮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绘傲敲,现在渗透量已经非常多了穆萌盗,优步在湾区这么普及了奖搭,买车的人是不是变少了次慰测?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磐,这个没有变少羡,而是增加了俺居。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆实默,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错囤构。确实涨的很快杀屎箩,这个和大家的想象是不一样的腊滑,觉得汽车销量应该减少年鹃楔,怎么还增加了呢显?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酬晨嗡,你说滴滴定鞋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情概髓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椿笛,这背后真正的原因我就一直说粮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酞兄呕,其实出行不等于汽车黔逻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疆佬斤、道路密度不够这种应用场景膜戎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愁,其实它真正的加剧了中国的拥堵稍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疯隧脑。汽车也不是简单的交通工具写膛趴,如果把汽车还原成一个交通工具癸部蛾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啡畏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纯,我可以开帛耽,我也可以去坐地铁匹,我有北京和上海的公交卡道、地铁卡颗颧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豁,我也可以骑自行车藏触郊,有的时候感觉走路也很好卞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赊羞,汽车行业当然会发生改变敛途,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藏聪拘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驶。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘁逻缸,在2007年的诺基亚已经做的非成牵好了慨谱,但是还是被智能手机行业颠覆了师。在汽车行业也是这样滤怜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验品,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澳,我们去展望一下棚问扛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶覆步,大家都提到很多了胺。其实很多人的展望角度是不一样的潭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了封无触。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稗凤簿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咕,更多的是解放了你不用开车蜕祁,分享的是司机吧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垂帽是。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睛府,它是一个规模经济峨双。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘲,我们的预计2020年在美国就会量产食亲,在中国可能会晚两三年丘密冲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罚船盾,这是我们要看的一个趋势鼎母。   第二个趋势绕粪,移动互联网会加快电动汽车的普及互现壳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匿署广。很多人说电动汽车是因为省油钱颊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酬彪,再也不需要去加油站了哆拧酗。第三个带来的变化就是对产业的重塑慈犊寥,以前汽车公司都是专注在制造巳梁翟,用户就认为是汪洋大海拦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妨罕耿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藕官,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丰,内部管理的界面马蹿季,反而把制造这件事情也许就可外包了鲤。最后一点狮镣圣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坪停,所以汽车作为交通工具以外的部分廖,一个用户买了车以后需要的增值服务汰泰坏,汽车公司就也机会去提供这样的服务陪甲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酗蹈。所以正是因为这样一个对移动互联网搂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构径,超过1700名员工俯戏母,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拇棘太、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匡街氦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业穗活俊,激励用户坡宫,这样蔚蓝的天空就会出现彻边啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮畅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌豌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览派烧旦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逼。同时浚爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开类泡,作为本次车展的重要组成部分之一黎窃凤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠互尉,中国机械工业联合会会长王瑞祥横馅柑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骋些南,为中国汽车产业的智能化别簿虹,信息化方面的发展做出指导意见帮。   本次峰会主办单位红:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接论搪伍:   贸促会汽车行业分会长王侠鼻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌师:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林困:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉良:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹传:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓亩写:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藉讽杠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻鸬琅模快藤郎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顷,因为现在我们是全世界销量最大的市场路。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挪姬铣、环境污染等方面钡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惟。同时崎,智能制造问携、工业4.0昏花控、移动互联响、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战媚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镁班、“互联网+”等发展战略苛宿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点户泵。我们有很大的机遇疏,我们会见识很多非常有趣的变化笆凸敞。   当前业界普遍认为渤,低碳化食、信息化憾闲猛、智能化是未来汽车技术的发展方向食啦锨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峡疽抱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腿吧撼,正在成为汽车行业的发展热点太,正在助推中国汽车产业的转型升级玻,从而进一步打开智能交通产业的价值啸疯叭。在2010年的时候哇谜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统发荡,为用户提供全天候剧腻、全时段的服务扔蓖碉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纯,签约和活跃用户超过一百万顶畏,累计为用户提供约2亿次的该户服务洽涛苗,人均交互服务超过11万次掳颠盛。经过近七年的发展较,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位携,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窘斧士、凯迪拉克陵逼、别克莎、雪佛兰上使用箔桥,倍受消费者青睐慧群洗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇彰蕖,面对新的市场和技术趋势帮,基于车联网多年的探索软烁、实践结合行业的技术储备牟床醛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略从虽瞄,提出了到2020年力争100%产品实现互联券,并致力于打造以车载信息服务裁藤从、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茫,为人举桑、车提供安全智能便捷绿色出行檀揪搪,初步建立和谐的人瞳泥丝、车飞仿菠、社会互联生态圈弦茧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讳桥、别克爆肝、雪佛兰品牌点跨灰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戊酵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展详。除了安吉星在移动信息和网联上露衔抖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臂、内容服务能力覆掏贯、大数据运用能力奈萄蔬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吞汝洁、B2C的业务称寥锑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卡、支付安全卢,更可能引发行人安全和人身安全档凛筹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渤辛凡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入局屉,网络安全开发包括威胁因素识别谓挽使、安全战略制定间、安全措施执行箱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准默曙,并且在过去几年不断的进行迭代升级旱碱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撼。伴随车联网技术的发展捷聘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绊扛炊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煽瘟鼻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桅乏凶。让汽车驾驶更安全偶、更轻松丰、更有效草绣。   我们身处在这样一个时代队,新技术层出不穷使一切变得可能佃,我们也是非常幸运的一代人戈面,能够见证汽车行业在国内桔物顿、在整个市场上有一个颠覆性的发展舒呛蔬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化金,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞局。同时也让我们对明天更增添信心和期待健来,激励我们坚持不懈的努力杭绞细。   我们相信痪纬度,汽车行业的发展刚刚开始匡。汽车行业与其他行业的相互交流将、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辖。我们会和同行一起共同为之奋斗泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   9月28日脖送,在2016上海浦东国际汽车展前谴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苇,新兴造车势力构、养车泼车煎、汽车金融等领域从业者斤榷,走到台前忍,与大家分享及探讨未来的市场前景下喝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汇剩轰。    吕征宇阶酗劲:各位领导欧弗虎、各位嘉宾酥收,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氨,刚才我们的同行说得非程沟杳冢好材完烁,其实我们有一个共同的理念慰从税,而且我们也有非常多的痛点切肉拇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纳的森,我们也有美国合作伙伴的公司洗,乐视的七大生态是有机的朽,在零基础上打通的聚桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烩,目的就像董事长讲的一样恳,让“蓝天白云”再飞翔才,目标就是打造全球最先进的超级汽车耍苇篓。    那么用互联警亢劫、智能超、电动芥帝、共享的方式廊媳常,实现“未来”的交通方式腔丢,我们认为汽车产业赏式财,还是没有被互联网变革的产业亲隘。对于乐视超级汽车生态而言迸,我们有四大基石涉圃辽,我们相信社会化惧、分享化抠、互联化壁、共享化将成为我们未来变革的方向界侗。    从我们的汽车生态诞生以来揩曙,我们保持着快速的发展盒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目局讥操,落地在浙江湖州 触爽,这里包括绿色环保的环境鞘、自动驾驶的一些功能和区域淑。    同时我们最近可以告诉大家滥横咕,我们的产品样车在美国已经开始路试竭笛,技术在百米加速已经是全球领先了叙福,产品的量产进入倒计时状态竟胳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娜挞,创造首轮汽车最高融资金额的记录库脓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发跑,协同开发也是我们在北美的基地敢孟、中国的基地翅、欧洲的基地共同开发痘铃衬。同时我们的战略开发电动的底盘机构邓翻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陀讥。    第二个就是智能化围腊,车是人工智能的最佳载体狗蹲无,乐视做了大量的投入糜,在硅谷和SSA成立了研究院扳淋,在智能驾驶也取得了突破性的进展池身撑。社会化就是刚才说的分享且,我也非常喜欢这个创意戊钠古。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稗撬没,我们相信在共享经济的领域里副,无论是Uber的繁荣燎醚糜,都证明未来不管是房子珊哩、汽车都是重实用的趋势宦怂蔷,所以乐视将战略转移律浅,推出车租赁的平台盾,我们叫做乐享平台派。    其实最重要的议题汹,乐视作为互联网公司煤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力技颂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廖插,电动化夕、智能化鳖沙静、互联网化烽特、社会化弘,这四大纬度有密切的联系盘。    我们把汽车当做全新的载体侈粪涸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灸耪冠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萄,谢谢大家憋鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆橇淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日履聪色,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扑辨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怀驹纹,他认为车联网概,既然是大势所趋码巳讳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洞桨,少炒概念飞画,多做实事污。 以下是王侠发言实录凤坪:   在这个夏末秋初悍、时令更替的丰收季节疙蛾嫩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机特愧布,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典川拎东。在此娟辱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来思蹲缸,汽车产业的电动化盗唯楞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卉冻欧,而且也正在成为全产业链创新求变量塑缄、转型升级的主战场粳。但是环美刚,热点和繁荣的背后碗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钮啦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样地焕牌,车联网也在热捧之后开始遇冷雀狡呵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰却。其实戳苯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罐,我们要理性面对夕取撅、系统分析九坷菏,既对前景充满信心磕缓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擂,才能在变革的大潮中认准自己的方向牟两串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先另廊,我们要清醒地认识到叙检饭,汽车的智能化和网联化是大势所趋崎慧,是不可阻挡的方向卑贯。电动车还有技术路线之争呕、对减少污染和能源危机的疑惑粉马触,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丛,没有坏处料撼猩。汽车诞生130多年来殿,除了带给人类方便之外骸虫拈,还带来了许多难以克服的问题倡,比如交通事故煎线、环境污染和拥堵遍、能源危机等等俄首览。车联网和自动驾驶等新技术的应用屯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐申等膛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想理。现在不少基础薄弱的车企污锰退,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稗锚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翰齿咳,多持观望态度宋,这也是目前车联网叫好不叫座惯痞、貌似热闹却普及率不高的重要原因寥校吠。我想说的是敝激嘲,既然是大势所趋礁鼻墙,就不要犹豫不决忻,否者真的会给对手赶超的机会瞥爸派。   我们要清醒地认识到呜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爸孙赋。汽车市场的低增长成为常态之后瘟斑,我们对于销量的追求空间越来越有限囱辖勘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锯七,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锣芭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道四旱立。   我们要清醒地认识到善涎柑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尖雇丛,必须是社会性的统一行动莲丁。一方面付边凉,车联网是一个汽车生态关偶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肪狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕾。另一方面限磐埂,车联网又是由整车制造商困法蛔、产品供应商互、内容提供商接链鞠、软件供应商犬、服务提供商显、网络运营商等不同角色组成的产业链鲍汹会,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辨,打破壁垒控烧,互相开放信息系统警,进行深层合作按然板,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拢贾妮。   我们要清醒地认识到丸污,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邻京歇,而是要靠一个技术集群的集体支撑诲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网防躲尝,如果通过手机就能解决的叭浩囊,其实不应该叫车联网诫染。大数据停、新能源技术首、网联技术僧刚、自动驾驶技术淀拔绣、传感技术绥、网络安全技术等率,这些技术的应用都是相互影响浦、相互促进甚至是互为条件的豌斧霓。比如汽车共享和无人驾驶绰瘸,就只能在车联网的前提下才能实现喘钩辣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虑垄,并给汽车共享带来更多可能性歉赖。另一方面四,与手机和家电不同的是钾诫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酗珊,绝对不是有钱就可以任性的地方赎郴惶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平番,中国车企面临的问题一点也不比别人少归咆,我们一定要避免浮躁情绪筷鲜牌,少造概念律,多在核心技术上下功夫颊湍。   在刚刚结束的G20峰会上弟睡,习近平主席表示咳擂:8年后的今天蹈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绦捶奢、人口增长列外、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓤彩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隋柿肥。其实壕廷穿,对于全球汽车产业来讲矮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孤,传统技术进步的空间越来越小溪米。在这样的背景下高脊,智能化泪牛泥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘶,为汽车技术进步提供了新路径瓣梢间,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛切。   今天桨勃,我们以“智驾未来汐邦、创领先锋”为主题颓,邀请各位企业家杯素、专家学者共聚一堂妓,希望大家能敞开心扉昏,知无不言岁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撇炭惯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贤。   最后摔节,我衷心地预祝本届峰会圆满成功天,祝各位朋友在沪期间顺利塘孟稿、快乐睡燎、安康诽仿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习侩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阂弄揩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囊莽闹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线信溅乓,在下线前夕贺酬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镁赁掀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尚。 一娃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爽慧节。今年1-8月躺没,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息授瀑仆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靖,以首款SUV——威旺S50为节点缅,一步步走向经济型乘用车领域辈,实现“MPV SUV双轮驱动”刷。对于未来产品规划休琼文,陈桂祥向网上车市透露递:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钨脾稻,并冲击40万台销量规模苟。” 陈桂祥进一步表示挂聚:“北汽威旺的MPV冷玛巢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箍纪八。2017年的销量重点会集中在M50F上梳,到2018年也会有全新产品上市非。”    今年8月16日粗猩墓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹈窍技,对于转型中的北汽威旺懂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趁俩蹈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型白挛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠢寝颗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幢穷衬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喘涩瘁。在陈桂祥看来寄贾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拷豆动,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奔讽。    二玫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娶府妙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屏赣。M50F具备明显的高颜值特征滔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诲。而做到高颜值并不容易纤寝谢,陈桂祥向网上车市透露仟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搂探兔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夺降。    从内饰来说匠臀夹,新车的设计均由轿车化标准打造列场荆,其配置在科技感般闪、智能化上都有出色的表现盒便撑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饺蛇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芬。同时撂砍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滦百软。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暗,智能化水平足以媲美合资品牌蚀。 在性能方面壳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寐锹椿,进一步满足消费者的需求迹绍悼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妨令。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘎昂固,到2020年威旺规划40万台的销量乳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冬了充。未来将在夯实MPV市场的同时趟沦滥,进一步做好SUV市场地豌松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得帮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》会公,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刮官瞬:苏州吉姆西缆、苏州金龙赤虏地、深圳五洲龙翻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磺来。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陪镀,并对吉姆西取消整车生产资质暗芦敖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹦惺凤,追回补贴资金取捅蜗。    根据通报棋丧汲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夯啤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哺衰帘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岛冲徊。不过唾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舶滦铣。 补贴新能源汽车的依据何在炼率牡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒋粕袒。市场经济最需要的是诚信亮埂。但是闭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中现镁斯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问贸郏害酶媒。部分领域缺少应有的制度约束凌铝撂,秩序甚至失范搓烙,这并不稀奇霖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纳。尤其值得一提的是擞探,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仿。在这一目标之中窍,财政也被赋予了其应有的定位殊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拎温。中国社会的根本性变化需要处理好市场到、社会与政府的关系氏掠郝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沮班颊。新能源汽车市场同样是市沉问搿,从根本上说裙哩渴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傅开付。新能源汽车骗补问题的源头淘目,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冒。    当然齿涎澜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用监炭,不是市场取代政府溜逞寄,而是市场和政府有主有次检虑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孺。说时容易做时难场头聘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饥段擎。补多少粹拔,怎么补潮,补贴如何管理等等陪,同样都是难题吧教腹。    为什么要补贴新能源汽车徽嚼睦?可以摆出来的理由不外乎如下桑朴赫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匡刚,只要予以补贴材,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挟滔痴。这么说不是没有道理苛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肥搂,成本较高滔受。有了补贴莫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慑喘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凄酿。只要有足够的补贴淀慈,新能源汽车的发展肯定会更顺利衔沮炭。    但是肃,有了补贴趣迟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陋堑?新能源汽车发展的关键在于技术肪傲净。有钱就会有技术吗贪巧?这才是问题的关键嫂。的确艇饭,现实中有许多技术是可以花钱买来的斯坊煌。但是恃,先进技术不见得能买得到朔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段校啊。各大汽车企业也在努力开发新技术驴寐抄。在这样的条件下盾李妹,新能源汽车的发展方向都是问题募铆,怎么会有可供市场销售的先进技术瓦滔?有了钱饰瑰吧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裳,但是拿担,研发投入增加迁反,并不等于研发就一定会成功卷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潦,没有确定性的目标绷,研发投入的针对性也不可能太强怖。在这样的发展阶段媚棺怕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妹,让市场自行选择合适的技术径拔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的救诵诞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势么停。优势到底有多大缔犀,得看技术椿辛。电池靠电力供应图勺,由于中国电力主要是火电碧,最终提供汽车动力的是煤炭喘。只不过前粗,煤炭发电地可能不是汽车使用地啃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逝汉。污染是否减少戊,还得看耗电量的多少杏辑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洽耗。之后形焚锰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较馆。传统汽车汽油有不同等级茄闹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祥,这也会带来一定的污染裂抹。这都是比较时需要注意的咕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进返哗、充电不是特别方便的条件下爱孩醒,混合动力有助于新能源汽车的发展吵睦闲,但问题是憋馆吝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抖蛇?充电不便就不充拔,将“新能源汽车”当传统汽车使用隆扮拳,也不是什么新闻畅亨蹄。还有艰派,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比使稠,到底改善了多少能源使用状况钉酞?太阳能利用技术的改进矮笺罐,可能是新能源汽车发展的重要方向窗。太阳能丰富屁恼,足够人类使用响赫田,但是目前利用技术较为低下几饲改,妨碍了太阳能汽车的发展停补。石墨烯等新型材料的使用送,有许多未知数客梦烩,也意味着有许多新的发展空间孩。虽然空间多大未可知词耽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虚客矫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现髓骂?政府在新能源汽车上的补贴较多泊魏。包括中央和地方财政补贴在内摹湾氮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烦。补贴力度惊人础,这是骗补的根本动力骋肪澄。当然怪,骗补还只是个别现象宠,或者说只是占全部补贴的一小部分瓦韩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断们尾恃。如果问题的分析只是到此为止尖勃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策临捞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湘胯丢,只有寥寥几个饭险桶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讼饺搁。这些企业不是小打小闹的企业贰挥朴,从某种意义上柒将骡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鸡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栋。这些企业按照正常情况下靡猛,应该合法经营才是殿渴,为什么要去做骗取补贴的事卡末?从企业层面来看膘,这是市场经济仍然不够成熟的表现势爬。在成熟的市场经济下捎梆案,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业床蕾赎,至少应该是诚信经营的扯。骗补肯定事出有因窗遣啥。    值得我们拷问的是卿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兽陌讨?大企业铤而走险妒畴女,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窃垫怯,企业不必费太大劲就可以做到糕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寂枪融,倘若没有足够的补贴梧储门,新能源汽车业务也是难以经营下去的冉泻颁。    政府花钱是要讲收益的规容渤。动用公共资源谩,就必须将事情说清楚徐勿乏。最终福,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告反饭擎。评价报告应该说明补贴的总耗费刨、补贴去向以及效果梁碑。这是国家治理现代化所不可或缺的殴。每笔财政款项都应该用到刀刃上场瓣脾,都应该得到其应有的收益乡。算总账幕赂立,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侠成,这个判断并不容易做到篙。仅仅纵向比较是不够的浮红汉,我们还需要横向比较蚀,中国新能源汽车行业与世界同行相比午探,地位是下降了惋盾,还是上升了怖萝钳。如果上升凉,那么上升到什么样的地位话吐?如果下降俯,那么下降的程度又如何皆沛?即使有了指标数据辱,争议仍然会持续下去熊帕京。也许共,我们可以通过其他指标来加以佐证达。    新能源汽车的受欢迎程度罢聪,显然就是一个不错的指标侣。2015年新能源汽车销售了33万辆告,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计派粕窗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茶嘛垒,那么实际销售数量更小救密。新能源车价格不低抗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美络骆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桨隘醋,更利于判断勃。北京小汽车上牌需要摇号辜袜,但是新能源汽车的号是单独摇的抵,且获得的难度大大小于传统汽车皮汾。这样关,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贸苹聚。他们选择的理由多是容易拿到车牌奖何,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力去。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坍抢佬,还要摇号搬,获取牌照的难度和支付的代价都不刑璞省,新能源汽车和牌照捆绑销售呢绅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郎闺梅,于是他们也可能选择新能源汽车先。但就是这样筏,新能源汽车仍然没有流行起来墩。全国其他地方媳挖幂,也未见新能源汽车充斥着整个市场寒菊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奠,但是堆十梨,我们需要思考剔,这些成绩中曝硼烽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屏惫换?一些城市为了招商引资鲁,鼓励新能源汽车企业到当地投资娃临,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丹北割。“双赢”战略的实施忙春贺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麻栋绊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进借。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扁,这样的不对称竞争扶持枯唇微,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挟赦咖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袍苇仆,是对新能源汽车价廉物美的期待味石溯,是对节能减排效果的期待础琴,是对先进技术发展的期待剩帘。这些期待都是合情合理的槽。但是钢廓培,供给侧结构性改革还未到位眯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磕怯捷,这才是问题的关键士。即使要给新能源汽车补贴拆,也应该考虑补贴的环节拉凳,考虑补贴的对象淘汤迷,考虑补贴的效果侯毁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者老萄,不能有效激励新能源汽车技术的进步苦。如果一定需要新能源汽车补贴腐踩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效师滤宋。这样的补贴有点后期资助的味道吭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颇督摄。但是溺靠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恃裸,那么它就在这个行业有了竞争优势底变骡,实际上不需要任何补贴啃搜,就可以经营得比其他企业要好迟坑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靠啪层,扭曲市场行为猛传。而且罗簧池,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拟瓤。新兴技术的成长在萌芽状态掠,可能没有竞争力危鹃,但是拌,经过一段时间的发展之后袒,就可能显示出新技术的力量片劫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涛庞,今天领先的技术好皖协,到了明天就可能落后挟募。这是技术发展的规律性所决定的诺厩捅。为此搔检炕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壬墨规,因为未来的不确定性谢涤碳,没有人能够确定未来的真正技术路线垃。留出市场成长的足够空间迟,可能比别的做法更加重要田。骗补问题的出现逼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胜阜。    基于现状翠肺箩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叮掏隆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怪纤。这些年的财政补贴和筷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颓持壕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会相侩潭。相反盗,效率不够高的补贴默岭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刨欠叛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磷透涉。现有的补贴如果不是投向终端巷吼,而是投向技术研发函楔玲,会不会效果更好点呢淖?个人汽车消费纯粹是私人事务补,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虚戳。骗补问题的暴露涝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魏现夯。补贴本来就在退出旁董,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厩爆告。补贴旨在鼓励研发烧捐萍,鼓励新能源汽车技术的发展下红,而不是其他具体的消费目标级。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亥皆漂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盒旁。这样的技术支撑出来的产品蝗染剑,还不能满足消费者的出行需求醇。财政补贴可以退出夹悉,但可以通过科研经费资助的方式娩,鼓励新能源汽车技术革新委。同样的钱坞,花在科研上的效果涝,可能比直接补贴消费更加有效矫。创新驱动发展战略的实施表岸礁,从根本上看届,需要依靠的是技术创新燃韦。在技术创新上多投入匆炕,并注意投入的有效性卿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄巢:李芳" "  今年7月底脚能乖,在2016年世界500强排行榜中督膛婚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮,比去年跃升47位凳对,排名第160娥,引起国内外企业界喇、尤其是汽车业界的瞩目醇。    今年脸时吾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冗纯。恰好是在10年前尉烹呢,徐和谊出任北汽集团董事长贿,策划噶纤、主导灭瓢、实施了令北汽集团由乱到治氓埠恼,由小到大阮轰,由弱变强的变革秒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挺疵、有益店宏丹、独到的成功尝试古。但是县,当中国经济网记者约请徐和谊笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题啪,谈一谈自己与北汽集团时讳秀,徐和谊温和端写宝、憨厚地笑着说桨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辨,少谈稼抨,少写厘。    于是垢,在不久前的一个上午翟,在北汽集团的一个会议室里享,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访使,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厢嫡愤。今天是系列报道的第一篇拭鸡授。   当时挺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琳,实现跨越式发展”的战略传便舰,以及构建整车妈耐猜、零部件裙痛、研发蕊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橙父。“老徐这人的特点就是说话算话冻,真抓实干码氯。眼瞅着北京汽车研究总院寒嘛岛、海纳川汽车部件虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粟晚、新板块一个接一个地建立起来上壳苍,形成有力的链条惺舒驶,轻装上阵伪面,并有序运转”绒雷。 北汽集团党委书记甩磕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诲肋崎,连续多年蝉联世界第一是滑迁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冀。    世界汽车产业的竞争是国际化的负诬肥、规模化的莆,更确切地说是集团化的躬遣。观全球汽车产业格局舅吴,能够称得上汽车集团的练鲜善,美国有通用臼寐墨、福特驴谰,德国有大众皖克褥、奔驰沁械、宝马锤,日本有丰田赋忙、本田鹿挤,法国有雷诺-日产锤贰拳、标致-雪铁龙郎锋,韩国有现代-起亚免,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胆,谈到中国的某一“汽车集团”痛朔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恒锋,没有自己的品牌和产品颧袜垃,不就是一家投资公司吗葛?算什么汽车集团!    每年是请,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菊,不但被大众凯、丰田炊、通用们甩出几条街肩乐某,也常常被长安丛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芹煎吕。    因此突,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肋猫剑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展及畦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撑裴市。    过去10年间持斤婚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彻抚,在汽车产业集团化方面做了大胆牢罗、有益的尝试仍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体令,逐渐培育虱搅堤、锻炼成为一家颇具规墓梁槭祝和实力的汽车集团天恒,在研发必捕、制造茄冠、人才刃匿、创新岗、管理等各方面实现了标准化牧诧舵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绢妈颊,曾经拥有一定的基础和财富胁链头,令人期冀;同时波,由于分散化担、碎片化敲巴,更存留令人难以释怀的遗憾湾燃闹。    北京轿车工业与一汽恰脖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末材懈,有考证甚至认为卫掀连,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犀。    据汽车老人陈祖涛回忆输,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膳剐峭,北京生产的轿车最早使用了自动挡囤,而对手只是手动挡扣。    上世纪六七十年代视酚掀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佩奠憨,成为一个时代的记忆饱田。    而同期胖肆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匠,遥相呼应的侵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑞。    改革开放后恳路,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摄。    到上世纪90年代灿舶倾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汾睬辩、称王称霸陕汞编。    特别是2002年解,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帛娘卿,也创下了高速成长的纪录际甭。 北京牌212越野车    可惜的是貌挽,在这些看似个个突出的单体层面之上剐田淋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”土嗡项,除却福田与现代惦擅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争介,还被同行作为茶余饭后的笑料换副敖。整车企业尚且如此坏翅,北汽的零部件企业就更加不堪了澜瓷睹。由于资金橡钞、技术和观念等原因肖郸,大都跟不上主机厂的技术升级队糯鸿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稍,有的企业已不得不靠出租房屋度日劫缅辖。    忆起十年前上任之初的状况息舞卞,徐和谊对中国经济网记者说辱卷贤,当时的北汽一盘散沙楞,特别松散栓速,单打独斗贡魔,各自为政啤修,互相内讧揣池慧,效率低下……照此走下去京磕阑,“没戏谁无舱,一点戏都没有”!他边说边摇头烷。    由于资产结构的相对分散衫鳞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杠。日常运作中杯,大多只是履行政府赋予的出资人权力楼删促,无法形成一个科学的集中管理机构良,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哦理醇,深入企业经营管理了瑟。    2006年10月底川型,徐和谊出任北汽控股公司董事长洞勘某,恰逢“十一五”开局之年实,他率领北汽以科学发展观为统领淋敛宦,对产业结构和发展战略进行了全面副翱赋、系统财、有效的调整促筛皆。    有北汽中层管理者清楚地记得窖权,当时辞镜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筐,实现跨越式发展”的战略迁辈票,以及构建整车刑、零部件董、研发伍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔。他说握,“老徐这人的特点就是说话算话殴,真抓实干吨揩。眼瞅着北京汽车研究总院偏该、海纳川汽车部件愤拉拳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涤枪、新板块一个接一个地建立起来脓,形成有力的链条畅褪,轻装上阵潞踢篙,并有序运转”腻猾。    到2009年啥坍藏,短短3年时间烩潜耐,汽车年销量突破100万辆大关挪,销售收入突破1000亿陀册,北汽集团化战略初见成效崔。 2016年灯署烤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偷趟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入措筛哦,公司治理结构进一步完善肋澎申,集团的功能定位更加清晰;同时偶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歧临,并将在人才吸引位棺、产业链完善及兼并重组中我惰,发挥出更加高效的运营效率碧吮俩。而外界则普遍认为泊镁,名称的变更裳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源划,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啤。    “北汽控股更名为北汽集团潮,是北京汽车工业的领导体制吞疗八、管理体制的一次重大突破结弦史,找到了北京汽车女痢棚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吗麻,徐和谊当时说慧。    随后版表磷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚎脯。根据规划胃阮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元称趴钙,大力发展自主品牌控,完善和打造全产业链囊凰嘉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毖,进入世界500强咳头。    “说到做到线糖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“常妙试。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锹负澳,战略性新兴产业蓄势待发崩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灰,各项增长指标位居中国汽车行业前列悸蒋,成为近几年来最具成长性的企业集团幂瘟讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭刑:李芳" "   姚景源认为苦眠扫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岛是,而产业政策需要与时俱进挟蹋。    杨裕生表示摩铆食:应适时推动电动汽车市场化篮,也就是补贴退坡烤帘,一直到取消补贴究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玫寡疽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重达。但是态叹淡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高探魔,不宜鼓励扑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恼彭裁。    侯云春指出揩噬劣,新能源汽车发展需要在供需两端发力实,两手并用杆烩,推动新能源汽车健康发展定寥封。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乏爆拉,表明在国家相关政策的助推之下施蹿己,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拇顺陈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柏德慕。其中怀保烂,规模巨大屡、涉及金额超10亿元的骗补事实迸干翠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”楷渺。昨天功苏去,几位专家学者的观点引起关注呜坍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认么芜惠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馅丰。对此惕捍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示死标:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踌禄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叉猩、必要性的措施哀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佃港岁,政府对于新能源汽车产业要进行干预势,而关键问题是怎么干预弥耙,干预什么撩赋哨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持背袜,而产业政策需要与时俱进”岁钨瘦,他谈到幸钒擂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虚,并提出产业政策应该遵循四个原则细踩捍。一是产业政策不能替代市趁鸩琛;二是产业政策要管产业揽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侈落。    杨裕生也认为泪,目前的补贴政策有两大问题奈,一是单车补贴过高鳖拔,二是补贴总额高阑裙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酥掠,副作用很大颁嗡砂。    在新能源产业层面呕,杨裕生表示儡:“应适时推动电动汽车市场化许,也就是补贴退坡假传,一直到取消补贴携酬久。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悍。在技术层面经笑,杨裕生认为簇雾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烙切扑,第二就是发展不补贴荚螺、已经市场化的低速车膘胁扛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孤忍笨,不宜鼓励关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炭尸瓜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外究煞甜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侮辆,新能源汽车发展需要在供需两端发力搬,两手并用兔嵌剿,推动新能源汽车健康发展撤氦散。    侯云春解释说哺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玛屡。一方面大家喜欢用瓮锯性、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施难,政府和企业共同努力琳窜,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫉,开拓新能源汽车的市场酚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碎奴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭曹:李芳" "  如果我们做好准备的话骸,赢家当然是我们散莱。我们不担心其他的瓜集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厘拈吉,我觉得只要我们做得好獭,一点都不用担心娜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抢牟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陋妊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脓澎瑟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灸煤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凛。其中特别谈及奥迪与数字化弹涂。    施泰德说岸工,到2025年以前虹乏奇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砰纲?汽车行业正在经历一场变革督劲的。对我们来说肋,有一个非常重要的关键词裙:数字化赣臼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慧盎屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醇穗,我们眼下所处的时代兴癌识,奥迪科技一直处于领先地位睹篡,并不断进行新的突破坦。对于数字化笔沉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商可涸补。到2020年时糖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棵,这也是我们引领未来的一种设计驳苟,包括其他顶级科技期,包括我们的传感器陋歼、雷达绢、激光大灯等祥橡,都会进一步巩固奥迪的领先地位烽。    施泰德说哆常叮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纷,我们会全身心地投入到这一点畔巾凯,包括3D地图晚舱奥,导航等应用段。对我们来说笆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翘。当然什镰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”济扑肥。    在回答有记者问仕高:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熬脱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抢唐瞎,有哪些优势寿颗?在这场竞争中弯,谁会获胜”的问题时奠艇,施泰德表示涪唱:如果我们做好准备的话谐陶挎,赢家当然是我们碴汹。我们不担心其他的饥亥劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棉,我觉得只要我们做得好卧鞍难,一点都不用担心超姑艾。    施泰德强调恋茎片,在某种意义上寿久,我们也是一个初创企业鲍。其实通,奥迪有很多细分部门孩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作通。如果没有这样的合作得,你很难相信袱莱睫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炊危能,我们能够成功地实现自动泊车郸、自动驾驶等祭。    施泰德预计驹褂仇,2017年羚,我们要推出新的奥迪A8冬晾,自动驾驶的时速能够达到60公里到,没有别的厂商做到这一点关境涤。如果我们明年能做到这一点的话辅弛铣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卉叔,启迪未来”轨舌俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫紊叙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际激扒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芒糠。庆典活动前夕罐肮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卵渐肯。一汽-大众汽车有限公司董事钨酵赋、总经理张丕杰除了对政府俩部拦、经销商撇、员工奴毛广、用户等的支持表示感谢外涛,他也坦言茸马碍,在新能源纶旧面、“互联网+”等方面姓即,一汽-大众起步比较晚磺,这些短板正在引起高度关注杜哎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沤呜覆,“因为有你孩藐,心存感激”睛憾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遍毕繁,来感激这25来帮助我们成长的所有人珊赫椿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就觅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呢捷虚。从前辈讲起景汗就,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垄讲青,还有陆林奎等等的领导娘祁揉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策北,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逆蔡。   25年来半窘未,我们要感谢的人非常多坪绊揉。感谢国家和政府的支持与帮助岔恳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颊黄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踏畔。例如成都点耍陆,成都今年是高温天气穿,最高气温是37.5度而且是持续的们灸故。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辟榷郎,政府部门给予了很大的支持和帮助圃翰酪。   我们要感谢1250万用户静溺,感谢他们的选择和信任伟。一汽-大众从项目开始建立巾,一直到第一款捷达开始投产曝抱,捷达在市场上并不是一帆风顺的捍,它的初期是走过了一段曲折的道路辈家。正是在困难的时候丢褥赡,是客户帮助了我们繁刃臂、鼓励了我们袖。还记得在困难的时候夕察,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凉焙茎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晌米。一汽-大众的员工非常的进燃菟浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墟适、吃苦耐劳瓢肋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬导邓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炽毙蛇。大家知道一年365天浑斤羞,如果周六周日全休息就要去掉52天粳,把所有的节假日都去掉境季伸,标准工作日应该是250天辩,工厂的康采恩标准就是由此设计粳韶赌。而我们加班到300天醋靶,320天是常有的事杠碑,员工非常辛苦坊,所以在这宛羔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浇。   要感谢中德双方的股东苍。要感谢他们具有前瞻性战决策搓公,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开即弊腹。一汽-大众的建立姐痰,当时在中国的汽车合资企业堡画,一汽-大众成立的时候也不过就两家措裴捆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杉逼菱,股东双方做了前瞻性的战略决策癌,才有了一汽-大众日,我们要特别感谢中德双方蓉菠。   在一汽-大众发展过程中两庐,比如一汽-大众西部战略旦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闯骨。一汽-大众在西部建厂的时候酿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力昂镶敖。现在在西部的生产基地玲费类,今年他们的产量突破65万辆怯协累,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略燎懒趁,在股东的决策上由一汽-大众执行的椒币诉,也取得很好的效果特催授。此外辖,还要感谢1200多家的经销商唤、700多家的核心供应商合作伙伴灰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苇嗅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丹订图。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赁厕诵,中国适合于家用的车型非常少旅。25年来殴坎继,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敦沛窘,上缴税金3700亿元簇将。从一个品牌一款产品发展到拥有大众态苍酒、奥迪两大品牌12大系列产品颊汰。   25年来疼蔚睬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升食诺拐,带动了中国汽车工业质量意识的提升薯呸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌飞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拢锰,一汽-大众是领先的监腥尸。同时秘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甩峡漠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业次们肠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厘叮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验司。首先霸勘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悼赎苔。一汽-大众的体系不是一天打造出来扫骇陕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矩黎。   其次跺绘天,一汽-大众拥有一套完整颁绕蕉、标准的制度和流程的有力保证巳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰随辟闺,制度和流程是保证茶烫晃。   再次频填,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针改跺垢,在经营发展过程中有很多难题需要解决粉,有很多矛盾需要平衡壳镁讲,用什么样的标准来平衡脖?底线是什么冈蓟?那就是质量剑。一汽-大众一直坚持质量至上豁玻篡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诽详溯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缺锰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僻夕肋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业场,这也是质量至上的战略要求敌吨茶。   此外簿鞠缉,高品质的人才话,具有工匠精神的员工僧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质石、传承的文化也是高品质吵媳,得到的技能训练也是高品质硅携。拥有和企业共担风险的合作伙伴闷,无论是过去纠盲坚、现在还是将来都是这样鹃怕湘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呜楷。一汽-大众在自身发展的同时惦巩烹,也考虑到了整个供应链的协同发展橡谎,对于整个价值链会有高品质的要求蹄烦吠。   最后返胆普,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馅桨赌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戚锋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上变驾,既要总结经验和收获讨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训既炬、走了哪些弯路耍俄,下一步应该怎样避免糖刀昏。   如果说到过去的不足赡,SUV细分市场比例快速提升及,一汽-大众对此准备是不足的拧触,对新能源壳切、“互联网+”等方面的起步也比较晚泻箱。一汽-大众对于未来仍然充满信心踌拎,这些短板正在引起高度关注肚城,企业正在考虑这块短板如何去克服饶。   2014年闹黄其,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皇瓦脸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杆扩。   面向未来苯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头健搐,保持创新扇补癌、驱动发展泪违,并释放出更强的增长动力忙返。同时访榷,也会与各方伙伴实现合作疽必桶,实现更为广泛的互利共赢睛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任家,不断回报政府道怒、回报股东白董、回报社会搂仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦男卜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捌计,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皆趁。他表示豹阶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孝,并将继续保持限量生产以追求独特性奇叙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来添,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摩并:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低噬韶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屠稗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用建骆染。业界有所疑虑的是酚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象维。   对此驾德,薄亚铭向记者表示锋呐锰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戌甜聪,但都不是便宜的车型孝辛。Levante的价格达到了100万元左右锤棋色,Ghibli的价格也达到了90万元左右勃父活,在产品定位上依旧不低澳季。同时玻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产髓,依旧走高端化路线日。薄亚铭还讲到读丢环:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司实,不会把目标提高到每年20万辆疯挠、30万辆的水平烯恢翟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膏,所以我们能保持品牌的专属性门。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明清,他表示吩闭释:本次车展上上市的新款总裁车型啸钝然,除了在产品上进行了升级外乱鼻,还提供了多种个性装备腻绒铜,客户可以从中选择很多种搭配博肯。此外硕,新车在性能上的提升显著耸马乖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啼、动力最强的四门轿车为其。   此外奠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皖鞍,开始尝试电商销售模式色。薄亚铭认为殴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颧,因为中国市场的客户已经变化硷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臀晾确,现在有很多人都用手机去买东西岭勾弗,这是市场发展的趋势仕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逛罕封,即用户车主首付车款后磺凭霜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枢觅,到整个租期满了以后桶,这辆车的物权就归给该车主辫挂艘,该模式类似于分期购买官。   薄亚铭说客:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翘亥,但是在中国市场还是刚刚起步靛怕,有一些量产车会采用这样的方式做坞谁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耍辉隶。他还表示蔬鞭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策统,其实反响真的是挺不错的酥妨。尤其是北京氨科、上海这样的限牌城市楷。通过租赁的形式屠,牌照将打包在租赁费用里面裙帕。当车主买到车套,即启动融资租赁手续称,拿到车辆牌照贪耙,不用为没有牌照而担心不。如果是企业车主很馈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斧魂,是非常划算的茨敝朽。”目前钉,该项目仍处于试水阶段沪耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "新能源的发展侥,是大势所趋埔,但具体方向贡蜜返,也扑朔迷离渭胳态。    电动车会成为未来的主流吗拢伍拘?现今的新能源汽车产业健康吗鹊拈毙?什么样的新能源政策更适合我国国情必靠?    2016年9月2日褪丁,在2016泰达汽车论坛上婆嚷罢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暑甫稳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”固,他认为漠谱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耸簇,恐怕不可持续誓扦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捅魔,何光远认为吞瞪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向力。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兢看,这位87岁的老人谈起汽车工业玫,依然有些动情蓟芥。谈到电动车发展陌,他认为春啊,把电动车归为新能源汽车是不合适的檄浪公。因为侍断犬,第一刹,电不是新能源楷泰,第二弛赊些,电动车也不是新东西颂阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坏烽,电动车诞生在1834年测幂楼,是英国人罗伯特·安德森发明的垛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棺蒙豆。    何光远认为末,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”控催,不科学布,应该给它正名贸和,就叫“电动车”剔逗寡,或者是纯电动车趣惩态。何光远认为劲钎,电动车国家政策的支持力度非常高久漏,所以它现在发展比较快邵我滥,去年生产了30多万台巳负,但它还是有很大的局限性懒。首先颈社隧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睛滦惭,可以长途旅行使用鸵。即使快充也得半小时以后番锈,但是经惩停快充的话储,这个电池的寿命也会减少狮,慢充就需要几个小时拇惋棺,充电的时间很长虽谷。另外次,行驶的里程很短诉唱吃,有一百几十公力就了不得了范康,就是很好的电动车了袍崔卢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苏,我认为不可能持续申搪饶。”何光远说酒冲几,很多企业是因为补贴才做电动车蔑,事实上购,内燃机节能潜力还非常大渡掠盗,缸内直喷技术阑店、柴油机的高压共轨技术替谷诉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助及贫枯,因此捻陡熄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力感截柒,不能被动液胪酵础,节能是最大的减排干涕权。    甲醇车大有前途    现在加,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战番齿,因此啦婆,各国都在研究替代能源与新能源汽车锹驾。美国寡豹茹、欧洲茫漠、日本涝寞型、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喉策,但因为资源禀赋不同颂,所以技术路线也有所不同拢怠啪。    何光远介绍说庇活散,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掣裂,在某种意义上讲似,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娘疯贯,虽然同为乙醇贰沮,但着眼点不同;日本缺乏资源秃,自身资源利用问题不突出鳖灭,因此列释,把提高汽车燃油经济性作为首驯夜场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杉萄充,日本也在搞甲醇的研究坞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定不稗农,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线双废。    在能源浅、交通沃鹤、环境合靠、经济四位一体的框架之下煌檬,中国又该如何考虑替代能源的问题卫拼杜?    一直以来墟,煤炭是我国的主体能源怕栋峰,占我国能源消费总量的66%至70%鸿沸。何光远认为前烷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乳羡腐。推进我国能源生产和消费革命坛砂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睦难。而在煤炭发电供热的同时拌谓,可以产出甲醇桥拿烽,可以为内燃机提供燃料丢姓洪,所以持豪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁偏染梗、高效利用是紧密联系的恭钢泼。    此前枫函澄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诬,这4个省基本上就是产煤大省携、山西戒猴、陕西齐萎船、甘肃灌、贵州标亥谁、上海市秋枢酗。现在规模最大的是山西赶、贵州山,其次是陕西遂顽怜。    何光远介绍说取,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准另赏槐,车都经过天津检测中心检测稼菲,上了公告沫梗虹,经济性也是最好的孔毁。“我去看了加注站袜脚磺,M100甲醇100%烧甲醇净,2.2元/升湿,现在已经降到1.7元/升了辫砷。一个半甲醇就可以代替一个汽油攘奋滦。所以说煽,甲醇还是很有希望的酗伎。”    今年3月份试居,工信部拍、科技部萌佃糙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸥,验收的专家组由何光远担任组长去验收希。何光远透露说靠敢,山西验收以后祟汉晦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郴型,开会以后形成了正式的报告胃拘。现在迫,在各个部门已经会签完了薪完,在等高层领导做最后批示暴渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猴酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬,力邀政府禽遍、行业磋、企业辖隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码促衡,寻求产业发展有效途径认茄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们穿、先生们牛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绢惶认。今天稍眠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果貌丧募,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉蓖凑,解决大家的疑惑酶趁骄,为什么要改革漠抄逼?现在存在什么样的问题既?第二纳,改革改了什么凉曙另?主要内容纽鲁、实施步骤甫受、目标窍触棺、原则块础、政策选择等等氓爬病。第三琅歉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阑,改革试点取得了哪些成效姑程,用一些数据和大家进行汇报锭拧佰。第四汇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望图。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件褂,从国际上来看秘庙金,自上世纪不管是美国茎谢、欧洲财鹃兄、澳洲还是近邻日本络撅论、韩国弘玻嘘、台湾等等冲厘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸥氏拴,至于费率为什么要管制们?为什么要放开奔?这个也可以做一篇大的题目侧汐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势禄迹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘲,逐步地向由保险公司自主制定转化抠芍歉,定价因子的选择就是什么样的车保费高典垫体、什么样的车保费低痛禄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琅。   但是纱捍靶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时槐奉,还不能叫现在完成时频。比如说美国若干个州挽蜜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稗沁屠,因为不同的政策取向有各自的利弊墨疗鞋,这也是一个非常复杂的政策选择过程骑。   从国际保险市场改革发展的经验来看枷槽垛,改革前和改革后酶慷氏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笔慕携,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疾、复杂化存队煤,定价更趋精细化肆荣凡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翔。在澳洲一些国家绩就群,改革前超额承保利润改革之后就消失了融活。对于我国来说恍胃狭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掸,从2011年开始社会或者舆论淋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磐,行业本身也长期苦于在低水平渐薪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盲蔚。另外缅纶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用协解寐,在这些方方面面力量推动下输,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肃。   在改革之前是什么状况回?简单跟大家介绍一下窍衅。从人民银行管理保险行业开始吓虹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的家,在保监会接手车险市场之后枯啡,也是保监会统颁条款费率廖碴湃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态局旗鼓,整个行业亏损匆衰斥、消费者投诉也比较多惠目,所以到了2006年的时候慕,这个改革又走了一个相对回头的道路饯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脱丸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麻位,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阶险。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颠须,比如说行业比较统一匣,消费者认为条款费率比较容易理解磊跺,恶性竞争的风险得到一定遏制半恭每,但是负面作用大家可以看到蓉柿,一个是条款法律风险很大谈坷矫,不能适时的随着道路交通环境论授郸、司法环境低、社会经济生活环境的变化适时进行调整胆绰漏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠕弯、无保不赔坪廷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磺。   第二檀豌揽,在监管方面定位也不清晰驹甭采。对于一个自主经营路敞限、自负盈亏的保险企业潭,没有条款费率人,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恕犀烈,改革发展没有动力额惨痉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镀经,所以整个行业是在一种规牧浼夯纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俯。   在2011年坝宋、2012年前后经过评估戌、反复的讨论冻屋吠,其实当时市场上两种声音都很大腐杠恋,一种认为行业就是应该统一规范标准化手搐考,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雹喝。经过反复的评估和权衡番触松,也是在十八届三中全会的指导下府,改革的方向目标原则最终得以确立伞,这是在当时发布的两个文件递,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》艾靛劲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掠,比如说要提升行业的发展和服务水平蒲溅,使价格更加合理捂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拓甘晃、保障范围扰厦、服务都有一些诟脖劬纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荷。第一个是维护投保人保险的合法利益悔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裁籍。第三个原则是稳步审慎推进轻,根据一系列的国际比较研究烈,大家还是从中得到一定的经验和教训府旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朵毖开,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苍套。所以戈,最后选择的改革途径不是一步到位瀑蝎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸿,它只是在长期的甚至六年僧镀、八年陋吃储、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隙些狡,这是改革的一个总体思路库瓜,从条款桶八奴、费率础笔、监管三个方面这是一个简单的概括桅华,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丛控,大家不用仔细琢磨当中每一个字叭淑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舒年,双方义务关系是怎样的标准化流程某人。   除了行业示范条款之外括四立,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充角炊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纺鳖乾,不管是欧美还是台湾坎扇、日本疏奸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门薄、百花齐放的状态夹碍沧,因为每个合同涉及几千个字舰词碴,实际上既疥犁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彩舰棵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择此秋径。   在费率方面分成两个部分舶,一个是行业的保费水平脱令际,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰饽稹,对于汽车来说嚏筋申,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脖怕。所以在整个行业层面建立车险信息平台亲瑞坝,收集各个公司历年来的承保理赔数据韦活,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞋瘁菜、科学的定价的参考怖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拉饥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗜迹瓜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湿憋。在行业基准保费方面芬蹬,行业协会做了以下工作叮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淳,在这个层面纷臣诗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勘,其实是相当的弱风蹭堪,这么多年来的承保标的寺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寞弓偷、编码实际上都是不统一的睫淀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据船坍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码色霖攀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霖,这个数据库目前正在申请国家标准摆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涤,对每一款车归集了二十多个基本的字段拭贪薄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恐芜沁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傅绘壕,给消费者购车提供了一定的参考泼堕瓷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彤。   在行业提供费率参考的基础上电,保险公司它是怎么定价的寸?现在也是大家很关心的一个问题灭,为什么有的车费率高缮、有的车费率低火热灭,为什么今年高明年低九肥?在不同的分类当中有一些差异祁砰卉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胖,分成从人因子和从车因子两大部分封厩晨,每一类因子当中又有若干个维度瞳埂恒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矾合猜、风险定价能力关纳、风险管理能力自主制定的擂。   比如说乡叹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陡率拟、他的生活方式渺盆脖、他的信用程度等等岔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霜獭辰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疲峰邢,它的安全性灵埂掇、可维修性等等磐少,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的塘彼人。   国际比较先进的保险公司撅缚,他们通常采用的定价因子起硅跺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慈温,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顺肮禽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惰,这个差异可能我们现在还难以接受噶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痪。   总的来说壳丸,保险它产生和发展的基础是数字法则农蔑覆,在大数据的发展背景下巩窖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膊屡。   前端越放开后端管的越紧导,如果费率市场化以后堆梅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岗吾败、整体亏损的这么一个状态葡稿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顺。   实施步骤埃迁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汹扰。到今年6月30号为止广想码,第一阶段的改革基本完成了体禽此,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浓炼,不同的索赔历史对应不同的费率控旱脆,不同的车型对应不同的费率乱搂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湾,这也是改革的目标喜慨净,首先是平稳过渡贸私辰。   下一步波,费率科学化煞、精准化哺、精细化程度会逐步的加深猛怯鞭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踩顽箔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场森瓢胯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹬钝乖,经过一年的改革试点浦撼厕,消费者从全国范围来看俩岛表,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点努尽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的釜,对于高风险警碉、高出险的消费者尼雹衡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了村凛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲜链,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蘑幸窗、道路交通安全水平都得到一定的提高沉。   从行业的整体情况来看宝驾零,1-7月全国车险保费将近4000亿水平合,增速营改增以前是11个点畔捌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腻称,仍然是持续稳定增长忻京,这一增长是在保障范围扩大豆邪、车均保费下降的基础上实现的热仕逞,车险行业的承保效益基本保持稳定任筒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帛,两个点的承保微利姆邵。   在保险行业层面来看暑,公司的定价水平乘、服务能力在稳步提升的概缮瓢。外部正效应也比较明显哪撇鼓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辆撬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劳哎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阑熊,大家开车上路更审慎了扇,小额案件在索赔的时候可能更理性了号咖。   下一步工作盘些歉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俏懒迸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耐泼,也就是说除了违法犯罪不赔疏反绒,除了不可保风险不赔衰危,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徒童雄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墨浪伶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄荡硕住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围回,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泞罕毙、不同的投保人问灭、不同的车型价格的差异会越来越大竿嘿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铝罢现,更好地提升保险公司的核心竞争力汀,也更好地促进道路交通安全晾触版,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高差丸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赡汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜肠穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶粕贪,力邀政府思多、行业痰童钨、企业溪灵叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱,寻求产业发展有效途径对。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搪蠢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挛鸽耍。第一社,SUV这几年是高速增长括痘蓖,我们做一个判断藏恕,这个高速增长就要成为历史了惦路雄,往后没有这么快了轻豪享,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谅,份额还会提高掇没。第二文尉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隋,就是份额和价位双提升死堕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僚,之前是低价位提升份额勘癸瑰,这次是价位在提升破糯玩、份额也在提升贯。而且我们判断还具有可持续性坏按。第三滥,汽车厂商将会由过去的势道辽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强套才褂、弱者更弱堕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伎持扑。在此主要介绍前两个瘸岭贤,因为时间比较短凡酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势箔。从图中可以看到宿,从2007年开始疽题,SUV进到了一个高速增长的阶段岁翔,连续九年年均增长率达到46%吝怪理,今年前七个月也比较快经巳每,增长38.6%泪拇钝。此外萍拾乳,市场份额在迅速提升赌乐,今年1-7月份市场份额达到40%硕谜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凯曝,过去几年每年4个百分点撂犊炔,去年涨了8个百分点姓烦挥,今年1-7月份又长了4个百分点瞳,自主品牌SUV占自主品牌的60%局柬拭,SUV全面热炒斧拟,豪华车泥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缕,下一步还有空间鸵刺。从这张图可以看出耐寒,一般的合资品牌铂摧,SUV比重还偏低撤,豪华车和自主比较高毫,不同级别里面SUV占比较高物烷,不同价位车里SUV比重也很高缮,还有一线才淖溅、二线菇垮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酥,不过一二三线的比重是去年的数据贸杀,今年前七个月是四十了弦藩羞,今年没有注册数据可以看得出来懈凡毯。   但是绩昆,我们说这些年帘,suv领域基本没有在空白市场稀辩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱将暴栓,需求就会出现放缓的趋势讨确,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裂,2012年-2015年逐月都是向上提升的春咳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猜合募,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月较,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畔。相对于去年紊蓟唇,虽然今年全年涨了5个点垛考,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筒摧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绅碴。   但是迪哎,我们说还有增长的空间工松,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坡泉竣,大家可以看得出来铺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家填冬申,大约在20%左右团话,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国居寿、加拿大甩、俄罗斯这些国家烁。这些国家总的来看是地广人先獠隆,SUV占比比较高陈簿敖,人口密度比较高的SUV占比比较低倾巴堕,但是也不完全成立隘耐悍,韩国人口密度也很高但是SUV很高呐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低备,这不完全成立肌,这两类国家的情况是存在的己。   如果跟美国相比怖师,美国是把皮卡不作为乘用车附辟汹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墙孟痞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距类疚貉,与宽口径比还有11个百分点黄蒜阀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高师偿,五十多不一定是峰值点奸。   另外榔,欧洲这几个国家腥,虽然SUV占比低取题具,但是比重也在提升蚊默锌,从8%涨到25%纳睡绢,SUV的热潮是全球性的弗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歪,美国响搪兽、加拿大这些SUV占比高的国家桅滤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高显芯蓝,大部分来讲可以占到40%左右胎荚为,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钢蒙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秋送措,欧洲这些国家就是两类琳里夯,我国应该是随着美国翔磺帽、加拿大柑嗅椭、欧洲这个情况鞭,因为我们已经占到40%的份额了济,如果按这个去计算好食逼,中国的三厢轿车是48.4%图贸朗,还应该有十个百分点的下降空间脸虑龄,下降去给谁湿弓?基本上是SUV搭平,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挽你帕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升店港谋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咀恕弘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赏,这就是我们对SUV的一个基本判断潮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敞疽,就是份额和价位双提升矫秤,这是非常不容易出现的一个现象乾荣驶,如果把它拉得更长一点看蓬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抛藤县,2000-2010年连续提高了犁富,最近这几年不太好惠接眠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间观虏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜜蹄京,2004年乌童丘、2008年碍逆煎、2011年副矮、2014年孙惭,其他年份至少是相等的稳锚愤,大部分年份是比它高绰敲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旦琼。   现在一个更积极的情况来看季,就是我们的份额在提高簇淬,如果以总体的市场为100的话甘词臣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓢拐梆,如果以生产量为一百的话绣,我们的自主品牌已经占到了35%捎兢酒,其中提高最快的就是SUV温卷虫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挫速催,它占到了一半以上的份额人,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吩衫唤,以轿车为一百路秃崎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柏丰,连续几年都在下降趴,轿车竞争力在下降率醋携。但是自主品牌总体上的份额在提高剐锨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疽寐波,这个销量在提升侨,低价位的车销量在下降抒奇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沏扦伯,增长最多的就在这个5-15万区间舍。以自主品牌自身为一百的话亲瞎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舅膏,现在只降到了3.4%捆梨藩,而5-8万的车这几年也在下降粮,增长最快的8-10万的车和10-15万的煞荆,这两个价位上涨的是非常的快际掀税,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%促唇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簧,自主品牌的车价格明显在向上走碌,这是一个积极的变化嗜。   另外递弦贯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啡掀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骆景绿, 10-15万区间劫撵啥,自主品牌在里面也占到了28%比,这个变化是很积极的健扩冬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘸鞋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肖擞,最高峰是2013年213万粟趁是,去年降到164万烙牢,但是SUV在迅速地扩张车窗,大家看这个SUV的比重粉怕泥,原来是二十多万辆泪兢祷,去年到150多万辆醒寂掳,右边这个图是10-15万沙稗触,更是靠SUV在拉动的店及,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垄涪,这是一个非常大的积极变化攻反盆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伸,这是GDTop的一个调查数据梧粱,这个一百辆车出的事故故障率仓码,自主品牌在2003年有四百多个事故烘,合资品牌现在也在下降拨,这两个差距正在缩锌颐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的九。   从产品的角度也可以感觉到焦劲浮,最近我们的一些新产品像奇瑞嚼脾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛋,这就是一个积极的变化哥鼻促,这就预示着我们未来具有可持续性抚疤险。而且可以看出集槐还,如果以前二十名产品排名算的话刊篮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3据,一个长城C30一年卖了15万辆左右搪,前二十名里面我们有两个繁闷。2013年更少一点蓝侍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的头哩,前十个里面已经有四个是自主品牌的填袍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仍箱采。   这几个发展量比较大的企业厦售,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骇摊开,这也是积极变化拱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量看涉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙灼尽,国际市场南美洲隆倪翰、亚洲厘壳、东欧冲、非洲是迅速扩张的市吵韵蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸵,我们产品出口大国全是这些国家适。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家试狠,跟我们购买力差不多寥莱姑,人口加在一起12亿境皖,跟中国市场差不多问堪,换句话说中国市场去年卖了630万辆添粟卫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢锟隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议究,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妥簧舞,传统汽车大有希望岗骗,至少应该平等地分配国家的力量貌迹溃,在传统车和新能源磷驮宛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沤秸僚,力量投的也太重蹋翘仙,下一步要对传统汽车给予足够重视笺,它完全有希望获得好的发展肝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了持,以前是高速亢,未来是中速席,它要抢别人的份额汀惩然。最近两年这个数据可以看一下克琼,自主SUV狡,连续几年50%-60%的增长擂岁疙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浇据句,这就说明这种竞争关系在发生变化海孙,这是一个蜕遁诞。   第三个观点我们就一句话带过了搪略恃,汽车厂商的格局要发生变化京,过去是大家共同进步惹问、共同分享发展成果杆祟劲,因为有年均30%多的增速航,最近几年速度已经降了年均降到11%了的般,未来还要下降磊县嘶,大概8%左右或者稍微高一点酒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屯侯狼。另外合资内部也会竞争劲藩灿,自主内部还要竞争价奥唱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霉横,大众占到33%胖,最高占到38%谱斥,就是中国销量占到全球销量扮埃,宝马匹、现代课蛋、PSA都占到了20%兴,通用15.9%票粹赋,如果把它的微车也加上超过25%罐丧秀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诵聪慕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吴店,要么是维持全球地位通用琳挛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众些涣,大家对中国市场都高度重视副捷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胯湿,我的速度要比别人的速度高适,所以竞争更激烈括取李、自主更不用说了糯胃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌春泞到,大家都给予很高的期望怒,未来我们说竞争会非常的激烈猜,而速度又会下来秃糖,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘎础,以前叫分享拼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强探、弱者更弱岛勤慌,十四五就会出现兼并重组顾非,如果我们放开让更多的企业进来素迟稿,我觉得这个可能局面会更快楼森墙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叼,最多明年还有一年钨惕琼,但是它的速度比平均速度还是快一点弯狠,自主品牌大有希望怖,我说的是传统自主品牌试,传统汽车还不是新能源汽车氓陀帆,另外格局会发生大的变化闲去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强玖似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿提隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦授甘,力邀政府嫉、行业裁谰、企业恳茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑俄,寻求产业发展有效途径腑撅。   以下为福田汽车集团副总裁氮沧巴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朽遍。 福田汽车集团副总裁菜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湃、各位来宾尾、女士们馆别、先生们蛔午,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冒断赣,能够跟同行链、专家做一个交流学习琴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巫。从全球战略的视野来看啦,乘用车的全球化特征更加明显偏屡,很多轿车的平台会在全球市场销售坤脊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凄。举个例子韩譬,如皮卡射,在北美皮卡占整车比重是很高的雾,但是在中国贾蓖,在欧洲亮逆攀,皮卡的量就很小反。另外又如轻卡骆狠靶,现在它的亚洲化特征会比较明显取笔放。还有重卡婆褪,在欧洲都是偏平头的勒,北美则都是偏长头的念。所以商用车行业的区域特征很明显叙舜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的下。而在中国市彻印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凹璃汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉岸怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娶济,2010年达到了一个峰值429万辆攻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寺感,去年是345万辆茅矩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过珐肌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脓,主要的原因就是因为重化工行业几肌,如煤炭姬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豌纱纷。另外整个物流行业的效率在提升室贡倦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尸甸矫。   随着市场竞争的加剧瓤芭午,行业整合也在加速鸡,份额由2010年的44%提高到2015年53%无参,再看一下今年商用车的情况九恫,今年一到七月份销量略微增长酥,整个商用车行业增长2.4%顺寝,我们判断是过了低谷灌,所以下一步会有微幅增长糕痰础。2.4%其中主要是载货车贡献的懦,同比增长4.8%齿努嘉,客车受微面的下滑壬疚,导致载客车下降了10个点瞳凶梅。   关于未来的商用车市澈次埂,我想从四个维度分享一下我们的判断教。   第一是从宏观经济层面魂,从金融危机以后锰辱,全球市场增长的趋势是慢下来的酪,乘用车商用车的比例现在基本上在8亩锹:2湍挂,但是进入“十三五”之后我们判断噶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滦,商用车因为是物流工具的企业式抚鹿,未来会有所好转范苯镁,但变化不会很大陛虫哦。   从技术层面来看导,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0心两,现在正在快速进入智能化的3.0时代寡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程J拢快的乌膝韭。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹃、网联化朴市、电动化睬、环保化来追求汽车的高效圭、绿色讥、互联和安全丁。   另外从中国的政策法规来看媳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蚊,从客户需求来看笛蒙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砂,推动了中国新能源车的高速发展狗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆教,同比增长102%抚斡狙,其中纯电动客车3万辆菜菲,同比增长176%仕奖。未来在城市公交以及城市物流阶醋劳、环卫等方面客磺富,电动车还会有一个高速发展爽摔。   下面分享一下福田在科技创新氨鳞、转型方面的一些经验和做法痊嘎。   在商用车2010年达到高点之后涛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变京,加快掌握自主研发的核心竞争力卞。通过五年的发展来看念拇戎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搐。福田汽车目前的研发体系是两级股捆岔,一级是福田集团的研究总院送春斡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异文庙,曹博士也说捎存,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆里浚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疗,是一个二级研发体系系。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亥、整车的集成以及墓客概伲块开发和整车测试的三大核心能力伐侥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蠢刹、康明斯等等合作单位进行深度合作磨莫等、改变和创新陆椒,推动整车的技术进步比筒酱。   在转型方面睹桓,我们这几年主要围绕着几个方面瓮墩。   第一是产品低端往高端转型揩辖,在“十二五”初豢诽,我们的高端产品占比不到20%蔬,我们到今年年底高端产品能达到70%休全泊。   第二就是从国内往国外转型前蒙光,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洽。我们连续四年商用车的出口保持领先诽现,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菜袒邻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岁壳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佳岔,另外为了解决汇率和贸易壁垒片程,我们在属地产业化方面做了大量的工作地鸵此。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唐偷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幢巾藤。   另一个就是从制造往服务的转型棚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竣狮,在“十二五”期间瞧错,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益期较,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侣芯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肺。福田康明斯通过这几年的培育涂袭氢,不管是从业务的规模昏适、收入蛔、利润现在都发展得非撑尬祭常好聘默蓟,另一个他也对我们福田汽车的整车哄砂,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持姥怠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叭坦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3为,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丁清,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呕脐脑。可以说尽管卡车的量比较邢莩挝薄,但因为排放比较高唾牌玩,另外一个因为运营的里程和时间比较长市横,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裂诺秆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍归浇,实际上物流的效率还是比较低的楞。基于这一判断垮,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源连呜去,通过这种材料的智能化堤膜堡、材料的纯电动涩箔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辰、环保害婚旗、节能培、高效枯、安全掇鲤、智能的超级卡车瞪借坎。我们的目标是要实现降油耗30%乡,降排放30%速蓉,整个货运效率提升70%汗。   另外是关于福田汽车的车联网技术裁诞鸥,我在福田分管车联网业务传界对,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丹逛,因为乘用车是一个消费品伐,买车和用车的基本上是一个人矗卑翔,而现在主要是用来出行的灸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戈烹伯,但是商用车不一样炒烤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烘经,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用副腔经,驾驶行为各方面的安全铂录登,另一个就是乘用车是一个地域性的车热,不像商用车需要全国跑剔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨木啃艰,过两天跑到海南去了睡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旦拜。还有商用车的故障率馁锈,因为它的工况复杂暮,商用车一般具有轻载习擎、标载和超载贫,但是对轿车一般不存在这个问题陌寐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贸慑芭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宛。所以通过车联网对车进行故障预警骂步疯、排除以及程序优化等方面旦靶哥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窘挖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凹,建立与客户的互联互通荡守醋,为客户提供增值性服务兽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喝从捐、服务商和供应商产品质量和服务的水平观。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划境械链。大家很清楚暖泉船,围绕着工业战略锈,德国提出工业4.0飞,美国也工业互联网农遁送,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揣耙、英国的2050战略和,中国也提出了中国制造2025枚巢,福田汽车结合自身的一些现状凛里路,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疲聊幂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台处。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘟、企业与企业师蛙绒、企业与产品微、企业与客户的互联互通维赴。“五智能”就是商业智能睦补、智能管理封、智能汽车芦寸博、智能工厂骋苔、智能制造陕告。时间关系寇,不再进一步叙述泡。   目前混幢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期材。福田汽车愿和大家一道畴耻,通力合作稻,整合资源涩讲嘿,协同发展拱,共同推动中国品牌的加速崛起蔷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弹头辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺本殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配杏缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶朝藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺磺臀,力邀政府趣讲、行业脯范惦、企业麻闭雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣,寻求产业发展有效途径沧撇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惯傲忍、舍弗勒集团副CEO较爸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腾、驰骋未来》的演讲实录娠。 舍弗勒集团执行董事会成员拾驮陆、舍弗勒集团副CEO钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾忌虐、女士们纬、先生们规唤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晴琼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苟槽械,我们的愿景口攫娟,是如何来推动我们未来的出行和移动顷览峭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容通联,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甭卷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庞巧闭,我们是一家领先的技术公司磁,在全球都有我们的足迹帆上,我们一直致力于移动么购,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腔搽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矫徽。   舍弗勒一直致力于创新筷,也可以说我们成功的因素是质量陆勒恼、技术和创新颅卷宪。我们在制造业方面有很强的实力林肮,在系统研发方面投入非常大容秋。我们创造了一流的工艺和技术肮风苔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菲粮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韧勤,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹦叙逗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品木惫怠。   就像很多其他的技术企业一样溯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域禾瓤。第一是环境友好型的驱动隋,第二是城市交通筋,第三是城际交通上面涝,第四是能源链品捎妒。比如说大家可以看到啤时幕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扫姑姆,人口结构变化非忱璞痉澹快的,老龄化社会已经展现在我们面前镰愧且,技术变得日趋复杂心,数字化技术的利用领域不断的扩大分咎,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛊感前,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宦波。数字化是一个关键叉了馁,另外就是环境方面溉、可再生能源还有资源的可用性朗犁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蟹似釜,资源的短缺也是我们要去关注的贰碴梢。   再看一下经济的趋势罢,我们现在处于一个全球村筐施,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煤,这些是不一样的膘帘。另外就是可负担性的问题考,我们要为客户带来更多的价值篡垦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懂嚷,这些都是我们要去关注关心的信累。   我们来看一下未来的战略赌卵交,主要涉及到四个窗口次。   第一是产品本身啪磨汹,我觉得对于汽车产业乔,对于机械制造产业来说都是非常关键的炭帅。在这个领域/行业绒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哀坊,要减少对环境的污染涤阑袭。   第二是当我们制造产品的时候祷悲赣,或者制造产品元器件的时候哨,要关注它的功能氮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞳人、城市的交通韩辅,对于汽车以及对于我们的供应商瘫文,可以为汽车产业提供什么样的元器件糙咖突,这些都是我们要去考虑的跺。   第三是城际的交通咯,涉及到比如说航空霖、高速铁路的一些竞争巫呐多。   第四是能源链的问题滇壕,我们有什么样的能源是可以使用的钉螺蹲,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚎承擅,这些都需要我们考虑风。   看一下将来的动力总成蔑几。我想给大家传递一个重要的信息溉涵,在接下来十五年时间里响,从全球来看开,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稗羌扳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叔。   但是现在也有一个趋势发展得非澈苁辏快饭,来自大众和奥迪的这些厂家念次,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捂哨傻。到2025年陀错省,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猫此盗,也就是200到300万辆的纯电动汽车推,所以到2030年可能会是一种不同的情况碳茬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扇。我们还需要让它更加有效一些埃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争如夏虽,还有电池或者是燃料电池等等疗,这些都会占据越来越多的份额界。对于我们汽车产业来说非常重要朝,对于政府来说也是非常重要的圃墙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恃,比如汽油窟氢,还需要考虑其他的一些燃料枚寥顾,或者是人造的燃料等等烹,需要考虑更多类型的燃料绘摩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陪驹摔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胜其,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冻,包括48伏的解决方案港唬龟,它主要是对手动传动系统的电动化冉庙。我们需要首先实现这部分的电气化斜。另外我们也需要对离合器实现电气化阀还,也由于推出电子离合器俄橡皇。另外我们还需要进一步提高效率割檀。也就是要进一步推出我们的混合动力姆盐拭溃块48伏系统摹颈矛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃呶拢块的解决方案癸抛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案共痢靛,针对高压的电桥驱动解决方案家冀窝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统判俄,以对其进行电气化处理拇枫。如果将来我们有纯电动汽车的话嫌剃薄,它的电气化程度会越来越高趟狸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畴会搅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂享,因此我们需要进行标准化队辉澎,标准化是第一步立,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乔底凸,或者说是一些部分的隶光,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滤虫仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求己。我们也需要减少车辆的整体的质量拜八,主要是成本方面是一个重要原因伟。如果需要建一个标准的话香,我们就需要有更好的一个平台牧檀掀,也就是说我们需要基于标准的平台悸读咀,或者基于标准的呐睿块进行我们的汽车制造穷。   我们需要全球的平台化解决方案劣犁挛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疵。关于动力总成方面夹,它的变速箱是最关键的一个部分箱推平。我们刚才提到一方面是包括内燃机钙繁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器安还道,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抱回。   接下来看一下我们的重点产品夸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面使蒜,我们为中国带来了什么样的解决方案迟恰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案童,我们推出了高压P2混合动力谋常块奸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穗么,我们希望能够改变它的一个变速器垢特谋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棺空廉。   通过这样的一个标准的拇⑼幔块化设计揣羡,它可以适用于各种变速箱之间的转变窜籍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求话却毋,我们的这种创新型P2的混合动力目迹块可以帮助实现不同程度的混动功能寄妻槽。实际上背秘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碴匣。这是第一个解决方案统幕棘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划介,它叫做高压P4电桥的解决方案邵酶,可以用于SUV或者车辆的CD部分丢泰搅。它具有高功率密度堂伪讨,可以适用于不同的车型读故,非常容易打包进行个性化设计趣涕羌。也可以用于新能源的生产涉嫡霖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产到矫衬。它可以让我们更好地使用内燃机芬沦哀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捂毙秽,这是我们两到三年前开发出来的搏。也是考虑到了中国排量的需求莱票,或者是新能源车辆的需求袜罗联。针对这样的一个需求涡宝白,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宽翰讹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机理答唤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机克鹅缅,我们中国团队也为此作出了很大的努力兔袍,这个发动机是专门针对中国市场推出的认患。   另外就是在变速箱方面去塑钾,我们也推出了一个新的解决方案墒,是集成干式离合器的DCT变速箱赁菲,机电一体化离合器和齿轮执行机构侠搂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雾乒加,对于工程师来说暖,我们都是非常理性的氓缆,但是有的时候我们需要具备一定的感情晴肖。对于我们的汽车技术来说痪泞,我们一方面需要理性捷,另一方面也需要激情品。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫猩冗。针对方程式1的赛车杠览窍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薪姬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偷肖贸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮疚诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂屠碗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭熟绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭汹弟,力邀政府宏阔硷、行业眉埔坪、企业堂确及、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护挛搬,寻求产业发展有效途径两。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炼、副总经理 吴松发言实录懦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窟风拔、副总经理吴松   尊敬的何部长庐匆、朱总拿扔达,各位嘉宾较播、各位朋友陵瘁,女士们趣湿、先生们芍猛裸,大家上午好羚触河。很荣幸参加这次论坛品堂,我上次参加此论坛还是2011年恋楞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淀,那时候传褀刚刚才有这个名字啼徐,传褀的保有量不到一万台巷哦码,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车馅,这给了我们很大的信心和鼓舞寇囱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骗探桶。传褀一直也在努力渡悼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捷,年均复合增长达到80%仿。目前市场保有量达到65万辆香茄芜,已经成为集团利润的主要贡献者之一礁赦恋。   明星车型GS4持续供不应求蒜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煌渭喜,而且GS8与GA8同一平台酪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伸铣队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到份,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氓,对自主品牌的支持酿,关键的还是坐芦,关键的是感受特缮,关键的是多提意见涝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弊湾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醚殊丁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巢篱讼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颅。我做自主刚刚回集团结佳,将近9年半的时间贯,从不愿意干到喜欢干碍翱,到对自主品牌依依不舍煎禽坎,到对自己找不到定位和方向娄篡,感觉到人还是能做一点事慕。所以这在这里借这个机会蔽官淘,感谢在座的我们各位嘉宾夯忍桶、各位媒体的支持侩斧腿,也感谢传褀团队的支持柿迹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酒话同,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痪痛咀。   我的发言主题是构造改革创新驱动垂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丘棘念。一个方面汽车产业发展形势分析伟,前面讲了很多了无分乓,我就不多讲貉搔怜。   一个态势是稳步增长光抚,但是全球增势放缓瀑糠。中国汽车产业发展仍然有空间烧艘,仍将会领跑全球汽车势么纷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台馈颂富,中重型商用车达到400万台衡朵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猎场粒。中国汽车销量将达到3140万台返躲,我预计可能还会再多粟微惺,关键是结构看你怎么改楔?如果要参与全球竞争护,那重要可能生产量还会增长并,复合增长率将达到4%超。   第二个特点烯,优秀自主品牌加速成长控爸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闹糠牟。中国汽车市场发生了深刻变化陀饺,中国品牌迅速崛起嘲胺,优秀自主品牌加速成长尼偏虫。关键是要产生优秀中国品牌井海腿,不管是哪一个企业搔轻,在现在这个环境下蕾撕光,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歼,还有我们何部长四焊室,这么一批老的汽车界的前辈臼暗帽,到了这个会场又在用行动来支持尝煽郊。大家和我们媒体各个方面的朋友梁,大家坐一坐十痘多,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虱挠愤,差别在哪里复却?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的午。关键是中国人要团结糯鳖施,不要互相贬低冀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桅孪怀,抓一到几个挞,不要想象太多贩缓茬,我们从来不怕想象陪忻凉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向位刮,坚定方向跺劳究。   那么数据也说明一切较,2015年很多中国汽车加速发展婪坦,行业整体增长率为7.3%的情况下需辆皑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芒焕窍,相比去年又增长了1.2%百分点势炕。而且自主品牌抓住了很好的契机频橇,在SUV里面我们是防守的邵叫,是中国品牌先站住位置拦偏,合资品牌再进攻从瞄,再加上周围的环境变化灰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酮刑泼,占据主导插葛线,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挖辱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯挡ヂ俊,统治了我们的各个方面抛判。我们展开进攻是非常艰难碗,但不是说不可作为寿滴闯,要选择时机睹膳呵。我们要在中高端里面取得突破匠接,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镜,这是韩国人讲的偶,不是我讲的荡吨。他们说睫孪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甭虫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耪,如果不选择是对自己的不自信庭横,这个不能靠强求绕歉,靠品质胆、技术举桂、新能冉姐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品香咖楔。   第三个篇复,汽车消费升级和资源制约染番,也迫使汽车产业需要供给侧改革虏车筏。不但要有好的产品口,而且还要有低的成本叙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毒。在汽车需求方面徊胎,80膊圭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湃借急,个性化冯绰、智能化澈定、体验化等方面的需求还在不断地上升食咖颇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔫佳抱。不管怎么变化季,满足顾客的需求巨,满足抓住市场的脉动腾,这个是关键点圃肺。而且资源供给方面亥幕内,现在的人口红利逐步消失筛培茄,而汽车不是简单劳动欠卵紊,是高技术情况下的技术劳动缺没。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埃矗岛,我到那些国家去考察过捣,没有中国这样受过良好教育父,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性李,那不是每个地方都有的遣纺。有的地方上午上班迹踞,下午到时间钱一领就走了蠕跨。所以对一些合资品牌来讲潭廷赤,中国也还是蛮有魅力的污容,关键是要拿好东西出来卧,才能谈自主粹扮些。   当然工资涨这是个客观事实呻,2011年的时候4.1万暑叛局,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拟蔷弛,这个不高的地,还要涨睹枢纠。农民工那么辛苦本配,给他一点钱算什么腊馆森。但是钱从哪里来鹊仿?我在传褀亏损的时候旅碎,工资涨得慢女,但是想办法补贴孙缮。这几年别的都在减辖墨芬,就是员工工资不减氮,但是效率要提高滔蜜胆,要杜绝不干活的人提判,最后挣得钱多挤频,干活的人还没有机会嚷心,有钱的人天天有时间去议论室颂,没钱的人在干活玖教,这样大家积极性都没有了芭忱画。国企的弊端就是这个鬼。   那么在监管方面舍谦祁,工信部刚才也说了烁,我们的司长也说了辆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破断配骋,在供给侧这个方面要下功夫吧底。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墙邓绒,作为五大发展理念之首福比,当时这个报纸一播五大发展理念坷捕,那时候我还在乘用车弥酵缴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去传,这十个字蒲拱特。为什么呢习拿秆?因为没有创新就没有一切担,没有协调就调动不了资源融兴侯,没有和谐的话涩软期,共享也很难五蔫,大家不愿意跟你干颇睦,我是不相信英雄的炒沥凹,但是特定的时间会产生一点深,还是要充分调动群众的精神抡胶聘,各个方面全方面的参与凉饥逝,企业的成功除了它的领导者的作用撑,更重要还是把员工的积极性调动起来污,人民群众才是创造历史的动力维,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吐藕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革携炽,需要我们从技术管理席镰、营销凑卧柏、品牌变瘁、产品脆茧、服务全方位展开创新脯杆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绣,来推动中国品牌进入全球佰棚皑,成为世界品牌斯筒菩。   第二蜂何怖,汽车产业供给侧改革方向与实现距。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毕。   首先顽现,在自主品牌方面馅妓赁,我们是追求全球视野开展正向开发簇鼎,坚持以我为主的构造核心妊,组织全球资源互洛秋,开放性自主研发模式潭亮碍,掌握核心的竞争力爆龄匣,获得了可持续发展能力迫魂撬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人无朵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顺认头,我们的生产能力标准是35万吐拨理,但是预计今年我们的销量会超过35万丝,有可能达到38万坚,当然如果制造组织再高一点蓟悔,可能40万腾胁蚕,也还是有可能檄别炽,但是大家别报到40万啊囱。这是有体系渺,有制度保障的盆尚,有员工的全程的参与轿伤。一个别的企业的人到这里来看哼寥桥,他说你这个企业为什么增长这么快慧揪,没什么别的轰潍窟,员工的积极性调动起来了嘲酚,他们说慧类钱,我看到你们的员工眼睛充满激情垛,因为人天天在干活的时候就会有理由毫朴握,如果执着地做一件事情带有一点追求舅谩采,那就有远大的理想匿吮。   放眼全球角,在开发方面整合全球优势僧,实现研发的全球化祁队辜,人才全球化沁荡、配套全球化杉富。依托国内的研发资源菲耪,充分利用国外的资源开展研发资源整合便姐龚,打造企业自身的技术体系购煌。我们用了将近五六年的时间滤,我们确立了G-CPMA跨平台陌裕块化架构骡悍逢,我们第一代的产品是引进消化吸收邯偏,第二代产品已经完全进行了提升狡皆囱,但是没有否定第一代烫,掌握了数据链腑,掌握了开发的流程冯熔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锨溺。实现了一个平台可以开发六七款车型咕枢,实现了多个平台车间的相互有机关联从,实现了车型的变化多甸伯,开发上市快谢,质量易保障瓜枫,低成本糯蔡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寒。   第二个湿,坚持质量为先错娶宿,推出精品车型淬,提升产品质量舜柔啤,加快自主品牌产品开发私匡同,提高汽车供给侧水平肠烹,推出符合时代的互联网化的产品两。打造消费者喜爱的精品车型彻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稳挤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式傻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秸华疆。实际上汽车不管是新能源也好丧,产品的三大特点咯旗递,一是颜值不好看别人不买敛,第二是品质长朵攫,没品质也等于没品牌哇凤挫,天天出毛病心里不愉快粹,第三是性价比凰廉硕,就是靠成本毒牡娩。我们的员工不需要培训就知道品质罢,因为好多从合资企业来纤寡,合资别的没培养吠,就是对品质追求毯冬侮,结果就是成本搞贵了阜竟,把品质先过关甲加,回头成本再来逐步下降桃辖瓢。我们第一个解决的是品质缮贬吞,第二个解决的是颜值隋秃谈,第三才是考虑成本趟尘。成本涕褥愧,供应商的成本我控制不了哪迁,如果今天在座还有供应商的话烙级,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馈对呻,还是有这个机会的泡。但是我建厂可以控制款离必,我们内部的生产流程工艺甭酷,我会重新再造堵,这个我投资减少了浚花,今天也披露一下蹦县欧,我35万的规模最多可以干到60万惧。如果创造性一点可以干到65万僵靖逆,总投资50个亿蹬,含整车加发动机臼,这是内部数据炼米,来给自主品牌共享拓标。   包括一些模具加在20个亿碱称淋、70个亿断掀换,最后的结果我都不相信碗,实现平台化零、公开化襄胺、可视化伐忿,让所有的东西全部依照规则阳光推进城侈屋。现在我们的供应商也很满意缉纺父,社会上也很满意匠。这就是在体系侨蔚,在这些方面的作用力懒,防止一个部位一个零件趣刷号,一个车就不同零件不同标准恳取,那怎么做你携,永远做不了好车渤旗。这个要感谢合资养成的规矩衬晴。但是自主也会给你更大的动力朔红棵,动力是在研发入,其他方面再有作为联怒。所以我们是国企的平台缅伸吭,民企的效率裁夕驰,合资的流程娃全混,这三句话就是这么个意思石。   第三个匿,坚持智能制造打造智慧工厂琅赤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潜,实现占地面积的有效节约滩,我们的合资企业虏显草,广汽本田在推进第三期的时候嘉杏,就是根据SSC这个原则佳仆恐。SSC的第一个S就是小型small磨灌,即所有资源空间最小未、设备小型化;第二个S是简练simple捅时,就是除去浪费娃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑囱导拔,complete蔚,以追求小汹糠工、近档娘冒、短涟、轻龄,最合适的自动化阂混、穆罡ィ块化溜酞。所以广汽本田第三工厂运用SSC截纺晶,它们的车间占地面积减少45.5%稼,投资减少26%耪沟奈,跟它的一二期比情诉,能源减少了29%丝肺鼓,成本节约了21%撕蠢。   第四个坚持管理创新厕频,开展构造改革坛,主要就是我们广汽丰田天坍放,因为我原来在广汽丰田发动机次,我9年就去丰田一次娥句,去发动机只回了一次桶朔哥,因为当时这个地方环境太好了删比,我怕一回去又不想搞自主了伙掇伸。但是鼓励我底下那些员工经常去摹死痕,去交流价钎,日本人也还不错瑟卫,大家都交流譬。但是技术是交流不来的堆赋腐,思想文化还是可以交流的皑凡金。最近到丰田去了一下忻称锑,大有感受痛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鼓紊凑,它从最关键考、最基础的制造环节入手眷氰,开展生产管理创新琴,从制造轴背、供需轴党到虎、采购轴出发川嗣攻,深入开展构造改革溶嘎,实现全员参与狸勃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识接擦,充分调动员工的积极性需休、创造力虱毒慕,取得了良好的成果膘迹且。经营绩效方面萄,今年的销量增长不多骄该,但是利润大幅提升烽品啸,生产效率显著提高咖。人力绩效方面惺沪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幌跋饰,管理体系与生产流程更为完善赶、合理吝庙脊。   通过改构造改革譬急,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墟卧,根据他们的预计搭,已有的数据挽拎溪,2017年单台不良率预计会降到0.01%什槐,就是万分之一灭署。而且现有的工人总数减少1600人潦。就是现有的存量也可以变化托,他们现在不到一万人破缉吧,要减1600人埠田,它新建的工厂晾忌赶,员工还是要招的锤绍,但有的还是要走莫戳。就是用减下来的人把他投放到这个地方冲。   第五怠,坚持体制增效努裙,强化体系创新圃。既然这些企业都到中国来了龄夯莲,有机会为什么不学一学呢陷洛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忿境,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嚏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式典,广汽本田精益管理告弯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谎滇讼。为什么搞一个广汽生产方式晨乔峨?为什么不造一个丰田呢理呐乐?这里面要说一句色,丰田生产方式你不能完全去学茹辜峦,条件不一样兜,环境不一样奶现,人员的基础素质不一样枷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敖岁。你学它必须要结合自己薯,连日本的企业去学它的步,有的好多也不成功克豢,当然我不能妄断娥店蔷,这是从资料摘的富筏呸,不是我说的扫。   第二个临需,我主要员工整车从本田来拇,发动机从丰田来贸捕,也有一部分本田舱糠,两个企业不同的模式怎么办撂变?发动机就要按丰田来臂厘轨,从头到尾来抵,坏的不学好的学联,整车就按本田的来够禄讼。但是一个企业两个体系怎么运作呢椽啡裳?我说干自主就不能有体系谈,要体系就是传褀的体系擒措。不管你是从哪里来啪变帘,包括从社会上来瓢,来自五湖四海一个共同目标炯懒壳,要干好中国自主品牌铣。所有最后提出了广汽生产方式琳,以丰田为主结合本田棚驴拈,这样把文化靛、体系做好蓟棵,但是还不够巩固丁嫉蛙,还要琢磨花荚,现在体系已经起来憨力排。   我们从2013年开始策划靠,集团的主要领导说这个很好富诡峭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的男。   所以后面我们的产能又不够了握连挂,销量又搞起来了痕,整车进行改造陶怒、发动机进行完善投轿,整车函沽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囱骇首,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%函,就是第一条生产线鄙。第一条生产线上半年生产了将近16万颁,20万的能力干了16万肌铰氢,实际上还可以做陵洛饥,全如果满负荷做的话缔,估计干到35万都没问题攫狭。极大发挥短,这个不进行全体系变革很难仍蛾。发动机装配线一次合格率99%丘俄活,这个零部件产内库存减少70%纬,厂房面积提升30%窜溶,原来不够用卜咕庭,现在多了这么大的组织蔼筷。库存资金减少50%帆,更为重要的是这一成果横向展开吠喂祥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陀,它的年设计能力15万辆痘亥,8月份的最后一天有个数据虾费蜕,他们双班日产已经达到了650台羔毛,它的满负荷是700台徒麓惠,估计9月份就可以满负荷冕迪。这种提升的速度市,全世界都是先进的商,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骄,它的一次合格率最高达到了93%并,平均水平92%梅痘勺,接近丰田中国国内水平览曙,当然追求的是丰田日本的水平块看,广汽丰田学丰田本厂舍缕尝,我们下一步也拿一个计划抄,要挑战就挑战一流涝睬,否则没意义邵。   那么我们以建成世界级工厂为准则户菏,以广汽生产方式为核心卜肆贤,融合了SSC原则吉按,运用创新思维全力发展智能制造技术搔是,打造智能工厂哗吃笆。我们在第二工厂通过价值流最大化钩、设备智能化奸梦晶,生产线自动化讣间坎、物流信息化贯妒来、网络可视化看、操作简单化激箩百、安全绿色化岭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级会撩。这个第二个工厂是非橙。好迸、非常成功的一个例子蚂,但是这些都实现了攫什氖。   第六是坚持品质保障啸,打造高端品牌帝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹅,高的效率提供优质有效的供给烩拍诞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哼岸,连续三年获得中国质量沙丘、中国品牌第一圣,超过很多在中国的合作企业烽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拿聘,所有企业里面包括外国品牌修钵儡,与广汽丰田并列第八嚏巧惮,比2014年上升6位平还苏。   第七矢,坚持客户至上扳痘,提供优质服务懦牡溃,不管是在任何情况下骑哇忱,用户是我们服务的对象价,也是我们的衣食父母蹦结视,尤其是作为汽车这个特殊产品返钝抒,我们对安全萎洁、对生命的一种关怀膘饺,作为生产制造环节的改革趁,是汽车产业供给侧改革的重要方向妮,但服务环节的创新与改革同样必不可少抬,这还是目前我们相对比较一下暴竟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漂首,也是一个什么机构朗灭,我记不不太清楚讳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挪搪。所以在产业互联网的时代淑,每一个企业不再只是产品生产者郸拔、服务提供商秒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侧,服务以各种形式融入到了制造业痞颊筷、研发设计搜、生产制造算秸裤、经营管理玛木、销售等环节辱。有价值创造的可能线柏,就有服务形态的出现险。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赁溶歇,两者相互融合蟹挺、相互依存街范,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展教胯。   广汽在这个方面也展开一些工作酒盗,我们的整车平台将联合金融番辣、保险慧撩酪、物流磨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氮史骨,车生活平台会涉及多个业务平台歧,除了常规业务平台还包括了配件商城恰、用品商城擦歇横、社区服务连锁掂惊免,用户使用汽车的整体生命周期蔫刚栖,产品的购买只是开始表时块,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硼弯,这才是我们下一步发展的重点喊。作为汽车服务提供商去沁,我们更应当关注的是用户的体验枢,以及给客户带来的价值增值感受切亥,汽车服务O2O的打造掇价,也是为了满足汽车全生命周期的需要庆,以及品牌和价值进一步提升的需要里。   第八疾培灌,就是通过这些改革闪妮,整个广汽集团范围内的成果傻立,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梧,同比增长28.8%氖倪、29.7%繁蘑,比行业高出20个百分点淡牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讣,同比创下历史新高棉醚。当然传褀在这个里面那是贡献更大僧渤钎,1—7月份销量已经突破19万娟,超过去年全年羔怒偿,加上8月份最近的数据山,今年全年的任务22万已经完成了读,同比大幅增长143%全。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吉刻虑,位居第303名檄,比去年排名上升了59位肥,整体实力大幅提升偶泼亥。   第九猩,就是广汽集团的发展十三五战略目显儒。简单地就是一个内部协同创新奔琅杀,外部开放合作涡诡矗,这是总的原则韦面,全面实施结构性改革蓝径,实施一五一三的战略篓讨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纹,这是一个保守的数据睬稼,因为传褀搞不好就过100万司携,前几年说传褀100万湃沸到,别人说吴总袄省,你是不是在吹牛泻贺,现在领导嫌我100万都少了呛,拼命把产能都整合过来了矫峭,成为先进的汽车集团仆,做强做实研发整车零部件景刹得、商贸服务和金融服务五大板块末苍瞧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乖,实现自主品牌事业的跨越式发展笛,全面实现一个“三”蜡郸贫,就是电动化免茎、国际化嘿、网联化三个方面的重大破超灭料。   各位嘉宾井、各位朋友捶,女士们凌具、先生们锭,在需求持续升级哪,资源消耗的情况下缎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堑裴葱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端水、品质优先酞辩缴、创新驱动的发展路径躲梨科,坚持正向开发抛忌,提供优质产品醇,坚持智能制造童徽,开展管理创新还,保证服务水平涤,注重品牌高端化嘿狙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柿蕊,共同推动中国汽车迈向新的台阶灵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睬侮臼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜眠巨:李芳" "  今年3月传防喊,借百年庆典之际充氛凯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悉未,即“智能互联”蹋、“绿色出行”和“自动驾驶”偿短,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裳肥。随着战略的提出莽滑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上并舍。在这其中娩透,“人才”就成为关键问题匙蔚。为此泞俄欺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苹捕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备媳传。   根据沈燕的介绍可以发现辞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祟棚傲,涵盖计算机摧投、工程学畴精、自动化略疥、金融等多个方面僧。她坦言佩挡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入静参嗓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈填。因此娄少,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媒汇拴。”这其中包括互联时代的在线招聘随苔,“例如我们利用自己的招聘平台剿跑袜、Linkedin丁乳侍、智联招聘等在线平台倡,以及大学招聘思踏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘门滦。”除社会招聘外艘,宝马也会通过与院型黄肷合作际纫汇,提前把学生引入到企业中捕,专门为宝马培养人才警拿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辽场兴,举行“宝马同济日”这样的活动舌纤矮。“去年我们就以互联驾驶为主题荚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骇等儡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绥柑。”沈燕说道衡。另一个重要渠道夏堤逢,就是内部员工的推荐勾赴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荣,让每一位员工都变成职位大使何琼弥,在朋友圈进行转发传递按盖。   “我们对人才的要求庞,在能力方面最重要的是对业务的了解必梦。这不仅包括对业务今天的了解碍怕,还有对业务未来的了解娩巴。要知道未来战略方向是什么乒凉,需要什么样的技能博。 ”沈燕告诉记者悄掀,“此外弘,我们对人才的要求是不仅要了解中国粹抡,还要对全球化有所认知警。随着技术的发展饰浩,我们对人才的需求呈现‘复合窗,跨界’的特点叭。但是氮,这类综合性人才很难直接从市场上获得穆,需要我们进行入职后的培训北。 ”据了解囱,宝马(中国)每年都会根据员工表现锚技阶,提供给员工出国培训以及交流的机会筹裙胜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胸膝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挝晦陈,以拓展视野徒,提升能力迁托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鬼赦哺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垦典,吸引并拥有了一批充满抱负显波投、专业的本土化人才眠潦。而面对未来镰繁,本土化人才也将承担重要职责堵世囊,“这包括为‘在中国胁狠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向署赏歉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羡慧酣。”沈燕表示凌。2012年缮刺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题别斑裂,并在上海组建人工智能团队玻,承担电动化和智能化的相关工作拍伐。另外迷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懈履,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹤忿管。 这个团队将研究和紧贴中国市澈闱馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地查蛊叹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巳型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯黔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拆粒,用“数字少拣半、概率佃、未来”为题封盟莫,论述特斯拉电池的高密度蹲缆天、续航里程及电池的安全性反韭。对比国内栖煌诺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车李雀幌,并预言电动汽车和智能手机一样赫都,电驱动和自动驾驶注定了是未来删佰,不可逆的未来妮恒。 以下为原文侣桔帕:   关于密度和里程数绢嘶。 特斯拉Model S上市已经四年多了滑黔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扇篇,至今为止一个都没有兑现献陌酚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)领敬,里程最长的量产纯电动车光炬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焦躬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眯,忽悠消费者鞋李伸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼻嘿,里程普遍降低10%以上)来体现里程系,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍推,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菩哨操。   关于安全性和自燃率偶煤趣。 自从2014年初安装了底护板寿并恒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棠刻,远远低于燃油车翰掀,各种撞的惨目忍睹事故挫罐,也都没有发生自燃孝尉咖。相反圭描,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悔忿悔,却成了全世界自燃率最高的机动车陶链,更远远超过了燃油大巴的自燃率谴番十。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贰沪潍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘿,车门闭合的时候已经有点变形了)羌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业难邦腊,几乎可以说斧去醚:特斯拉重新发明了电动车摹靖。    国内真正用心做电动车的企业颊腥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术透词,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缝田、变速箱谜白、油箱等笺涂澄,改造成电动车的事情)险。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笨蔼骄,才会全力以赴来押注电动车坚讼料。当然缎,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咸奠。    电动车不是什么弯道超车枯,而是换道竞争洁夺轻。    今天的电动车颂捶啤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杰。待机时间是诺基亚的几十分之一两,软件也没有几个眉谢,通话质量也不好胺龚,汉字输入也麻烦的要死本嘎。和智能手机一样恼,电驱动和自动驾驶注定了是未来块,不可逆的未来峰赶忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆效:李芳" "   2016年8月30日吨恒鸿,在北京新浪总部兄哦,北汽新能源充电部门副总监陈保江掳灿黔、北京华商三优总工程师丁晓伟瑟、电庄总裁兼CEO先越淘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麻姬离、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秀侧。    作为新能源汽车销售终端环节旧烷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亭狡膊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱,更是充满了诸多困境碾,不为外界所熟知辉。    那么摩,作为中国最大新能源汽车市承省,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓叛回,北京模式发展的瓶颈是什么个徽粮?有何值得借鉴的地方乌喇?又该如何去避免失误和纠正刻?政府掸晾、车企详哼虫、消费者在这一产业链终端中母,分别又该担任何种角色华? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录供奖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扣散埃:魏总嘲顾拇,刚才你从用户的角度拢,同时您也是媒体人的角度绕上漏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醇鞋菇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲头,您发现了这些问题之后丢适从,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惰坛妻?    魏士钦奶察女:其实我们一直在琢磨这件事迹党,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苇妮狭,这两点是能够解决掉的腻馆。首先第一个豪,支付看穆娄。就像刚才先总说的痕,有个银联一样的东西娟禽,接下来有个第三方楼嘿偷,或者接下来大家都使用微信支付粒村,不管是充电桩也好僳弊,app也好肉外稗,还是当时的扫码也好钝讣,还是微信也好谅馆,支付宝也好铺喂敝,能通过手机支付报,基本上都能解决掉绕伍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屉吮,我们把支付给它想办法统一了盎啃帆。不一定统一到一个里边去邦恫,大概两三个朝切场,大家都在用蝎探匠,这就没问题艘黄。    第二敦谦,这就相对更难一些了瘫彼,应该是有一些第三方平台真正站出来泌逼,能够收集所有的真正的准确的信息煞霞使,其实当时我们自己在做app的时候糙缉铃,就是在做摸点的时候肠焚型,我当时就矛盾礁嫡骋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翠祟泰,后来琢磨来琢磨去冗察,通过很多用户的反揽槌洹,我定义出要摸一个最准的点斡修酿,不要最全的轰。准是什么概念淡睹?第一操晃卵,我找得到社,第二鼓劲膊,我到那去一定能用得上轿信狙。如果我找到它了冗肯,也到那去了吃,但根本没法用疥,那就没有用了齿傅巍。所以如果站在媒体角度体,我希望不见得是谁呢层骇,也许是个媒体铜竭,也许是另外一个平台溉捣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抗,但是它也不一定是最全的熬膝雾,但是它是这些所有的里面最准的舵,每一个用户都能找到桩妥,而且有百分之百的体验把电充上拦靡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的练袭沃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穆,是咱们国电的站担,是快充烩患拿。我们编辑去那边准备充电的时候嘶捍纫,有六个跑快车的兄弟婪,霸占着那个点桨悍,就是不让你过去壳档饯,这个充完那个充汹村亭,还剩一个车的时候开锨既,就赶紧打电话给另外一个兄弟既,赶紧过来充电赦船虏。我们不等了八。但是他们不知道勾表萌,在那个点不到三公里的地方恨矾,快到积水潭小西天那个地方叮,还有一个充电站惜,好像是三个充电桩还是两个赖琼,一个车都没有峰,而且车位都是空的帘蹭。他们不知道那里的。而且那个点卑,我们当时找的时候用了三个app粟尖,只有一个app上标出那个点鸵涂,另外两个app是没标那个点赣江胚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朴,所以准确性其实很重要强。所以如果能解决这两点断,我觉得咱们的空置毋入、闲置的问题一定能解决肯宪,肯定没问题的板描。这是我的观点核。    黄山闺蚊:关于公共充电这个领域抠挎,我不知道魏总在充电过程中橡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叙腿嗡?    魏士钦了:出现过枯瞪骚,很多孩。    黄山鹅:这个问题其实很有意思的问题雄,充电桩的标准是国家有统一的标准妇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电换滦。    魏士钦雌径:是这样距,最典型的例子就是腾势穿赡,腾势在很多国电充不了磨琼舰,但是在小E充电或者普天是能充上镶馆耻。    黄山巳:我们可以把时间放长一点来看鞍疚茂,在2004赌脓、2005电动汽车兴起的时候臼幢局,很多人都不知道电动车是什么季,充电桩是什么诧蔫。随着这几年的发展瓷藩唱,物业慢慢都配合了钩,所以从成熟度也好壬逛划、物业配合度也好拓硅,应该是越来越高的貌。国家层面出台栖妈但,新建小区予以配合芭,包括老旧小区的改造翘巴,都会多方面来共同解决这个问题散粮。其实关于今天的这个话题崔探,我不知道台下还有什么问题要提问的劝艇粪。没有的话陇堂,我们可以做一个最后的总结咐。    我接着丁总说的北京模式的问题祁浇稼,我们今天说的是关于北京模式换,丁总说了一个北京是纯电的市诚怠,跟其他地方都不一样衫啃,上海是极端的耿,上海是混动市忱嫉洹,北京是纯电市场烂催篡。我理解还有另外一个模式竣冒,就是北京的充电运营商是最多的蹦慰,发展是最快的哪,一开始是国家电网泥茬通、普天在推速脯,后来群雄逐鹿暗骂圭,特来电稳户牟、星星等等各种运营商都进来了簿飘,包括先总这样的都进来了鼎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商示酒骄。    魏士钦拟啡挠:现在已经不止了泉兴。我们有一个数据券,说是47个运营商糠片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘲簇,我讲点个人思考和认识许睬蚀。    先谈思考胆。第一烤陀,供给侧结构性改革内涵非常丰富偶蜗,大家可能更多关注产品的结构性改革磺,其实我认为蓄懊斯,源头是制度的供给和政策的供给伤沮阂,再是要素的供给核,三是产品的供给屏性肯。    再把这个逻辑关系缕一缕辅扑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荚窍适,而制度娇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庙创。所以现行体制下委恐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革射徊酬?这是我思考的第一个问题铺率串。    第二个问题缸烦鳞,是我做企业这么多年的实践和感悟把烙伍,企业到最后比拼什么垮乾旁?其实就是资源的配置效率菠。汽车行业也如此爸岁。你拥有多少资源固然重要题煽,比如研发队伍怯提皋,既有一两万人的乖搬帮,也有六七千人的殴画净,还有两三千人的湾渴,资源差异很大杆,但实践证明人多不一定成果就多瓶,关键是资源的配置效率点峦论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焊翘老,取决于一个企业的决策效率和执行效率暴。而企业的决策效率和执行效率筐,又取决于它的机制和治理结构势痹。    反过来澈藩逞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化删超丢。也就是说妓,产权结构会影响到治理结构和机制广品,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泵收,进而影响企业的资源配置效率牌梗。    从逻辑关系上讲碱既,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沮米。    第三个问题儡鬼,产权结构是前提铆,是源头性问题构,多年实践谎奉,有以下一些体会炊玩邯。    关于股权渭叛辖。股东应该优质化嚎蔷钞,股比应该合理化锌负堕。近期也好胺道,远期也好宦霞,你不能把那些对企业治理荆竿畏、技术抵靡教、管理势,以及市场拓展没有任何贡献断蒲,反过来可能还会添麻烦者词科碉,当股东箔。这样的股东不能要便涝攀。    股比结构这块辖顽烙,不同行业渭,不同企业殴,它的结构模式必须符合市场规则绊。若是竞争性行业梅,不管是央企浓,还是地方国有控股企业齐未,做第一大股东绝对控股涕贸,很难实现建立混合所有制的初衷凳安相。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楞校惦,竞争性行业混合所有制要深混受,不能简单地浅混孤蔷鲁。什么概念贾?国有可以是第一大股东蜡忻澄,但不宜绝对控股季胯患,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勺淑品。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剁冈、国内竞争国际化这么一个概念送苟饥。既然是全球化伪,如果你这个竞争主体努恢,你的治理结构伦兜蒜,你的产权结构实,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瑰,你如何参与竞争猛鞋捻?道理非常浅显明白缮京。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徊琉贡。    江汽集团公司制定十一五规划前奖,我们就有一个想法仍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谁敢。围绕这个思路兰撤讽,于是就有一个叫三步走的战略规划贩。    第一步算纱,把国有企业员工身份置换掉怠莽镐,从根本上说诲酵赔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缕湃,对职工也有好处差叔闯,是多方共赢的一件事情搭埠。我们知道泌泌,国有企业这条船不管怎样鼎,开得好彤,开得不好四式,哪怕再破再旧忙膊,只要不沉下去敦陵抠,国企员工都会抓住船板歪罕,不愿意下船突稿豹。    如何把员工这些观念转变过来蹈惭讥?只有让他们从企业人转变为社会人怪掏旱。因此赡厂街,第一步是2006年挖烦,江汽集团公司所有员工进行身份置换孟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煎锚,作为每个子公司的投资主体痘垮,共同组成投资公司魄谈。    这样捷讣救,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吨篡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泡菊。    第二步锻,我退休后泰,引进中国建设投资集团有限公司肉磋队。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迹。初步实现产权多元化痕瓶嘶。    第三步裴氰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产施哩,包括安凯客车的控股股权寸辱,整体运作上市硅。去年1月获得证监会批准粒穗,上市公司已挂牌痞廉屉。    通过这三步走——置换身份窖瓦挞,初步股权多元化剂洞,整体上市匹扔络,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忌,对留人起到了较好作用坞。在工业化佬圈窟、信息化耽好、网络化尤其是移动互联网时代钮栋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞘,股东或雇主和雇员之间的搏弈拼酥罢,更多体现在决策权和分红权领域厘。    为什么IT产业该,特别是互联网企业发展如此迅速膳?正因为它有这样的产权结构步笔措,这样的体制机制叔淑。做得好的互联网企业施芦姓,股权都比较分散稀宝氮,管理骨干和技术骨干都有一定股份艰凶脑,可能这是大趋势坞。    互联网行业资源的竞争和协同胃动,最终体现在人力资本价值上静寸,他们要参与公司的决策和分红急掠梧。这个问题如果不突破毛俺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓢。   存量是稳定剂此虫缚,增量是兴奋剂    那么骑肮燃,内部机制如何变革徊?    1990年我接任江淮汽车厂长剂伙,当时非常困难羌扣添,留不住人敖。有些人选择离开脸耪,人往高处走如嚏,完全可以理解粮纳匿。留下来守摊子的这些人不容易洛苍貉,到我2012年3月退休弹铂催,这22年时间里矢汕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宿纹结。    第一阶段是2000年以前蜕惮繁。可用两句话概括颈伪,第一句叫做存量相对稳定卞平使,增量拉开差距赶船。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壬弯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矫肋皮,可能就有问题丧犯。因效益提高而增加工资己镭,贡献大的就多增叫煞睫,贡献少的就少增姥速。即便没有贡献琳郝,原有的存量工资也不会减少母司,即存量是稳定剂洞梧呜,增量是兴奋剂舅猜。    第二句是有计划按比例增长工资奶跋皑。也就是说恒,企业效益再好拔,效益翻番工资绝不能翻番笑。效益不是很好恫税倘,工资也要涨悼长绿。为什么蕉盾然?因为国家年改革开放30多年栏隶,经济20多年高速发展惋惯踢,物价一直在上涨须瓜,生活成本在提高镜雀,降工资就是降生活水平筷净。所以我们有计划按比例增长工资藕良雌,以建立工资蓄水池胺揩迁,以丰补欠拾桓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利计础硼。    第二阶段是2000年后擎双,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式须。    第一部分是朔,区域领先的现金收入匙贬。和北上广深不好比仇深,但在安徽及其他城市的同行业者中不莆,我们的薪资收入是高的渭城,员工及其消费能力比其他企业稍高松熊。但现金不可过度发放瞎表搬,这是心理学敦。人就这样奢波,口袋里现钞多了后湃拼, 像一线工人冯钒,包括技师在内侯完媒,他腰包丰实了皮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懂。    第二部分是大福利焊腑簇。我在任期间焚导,江汽集团公司解决万余套集资建房瓜松闹,还有大学生公寓罕、廉租房等;自营的物业管理做得非诚坎獠罚好骆差,很便宜品特校,还有免费午餐灌贫,包括洗衣房等暖